corrida de carros -Stock car racing

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Corrida de Stock Car
prática da NASCAR.jpg
Órgão máximo de governo NASCAR
Características
Contato Sim
Membros do time Sim
Sexo misto Sim
Modelo Ar livre
Local Todos os tipos de pistas ovais e percursos rodoviários

A corrida de stock car é uma forma de corrida de automóveis em pistas ovais e pistas de estrada medindo aproximadamente 0,25 a 2,66 milhas (0,4 a 4,3 quilômetros). Originalmente usava carros modelo de produção, daí o nome "stock car", mas agora é executado usando carros construídos especificamente para corridas. É originário dos Estados Unidos e Canadá; o maior corpo governante do mundo é a NASCAR americana . Sua NASCAR Cup Series é a principal série de corridas profissionais de stock car de alto nível. Austrália, Nova Zelândia, México, Brasil e Reino Unido também têm formas de corridas de stock car. As corridas de alto nível normalmente variam entre 200 e 600 milhas (322 e 966 km) de comprimento.

Stock cars de nível superior excedem 200 mph (322 km/h) em pistas de autódromo e em pistas de supervelocidade, como Daytona International Speedway e Talladega Superspeedway . Os carros contemporâneos de alto nível com especificações da NASCAR produzem potência máxima de 860 a 900 hp de seus motores V8 naturalmente aspirados . Em outubro de 2007, o piloto de corrida americano Russ Wicks estabeleceu um recorde de velocidade para carros de estoque em um Dodge Charger da temporada de 2007 construído de acordo com as especificações da NASCAR, atingindo uma velocidade máxima de 244,9 mph (394,1 km / h) em Bonneville Speedway . Para a NASCAR Cup Series 2015, a potência dos carros concorrentes variou de 750 a 800 hp (560 a 600 kW).

História

1934 Ford stock car racer com reforço na frente

Primeiros anos

Na década de 1920, os traficantes de bebidas alcoólicas durante a era da Lei Seca muitas vezes tinham que fugir das autoridades. Para fazer isso, eles tiveram que atualizar seus veículos – deixando-os com aparência comum, para não chamar a atenção. Eventualmente, os corredores começaram a se reunir com outros corredores e fazer corridas juntos. Eles desafiavam uns aos outros e, eventualmente, progrediram para eventos organizados no início da década de 1930. O principal problema enfrentado pelas corridas foi a falta de um conjunto unificado de regras entre as diferentes pistas. Quando Bill France Sr. viu esse problema, ele marcou uma reunião no Streamline Hotel para formar uma organização que unificasse as regras.

Quando a NASCAR foi formada pela França em 1948 para regular as corridas de stock car nos EUA, havia uma exigência de que qualquer carro inscrito fosse feito inteiramente de peças disponíveis ao público em geral por meio de revendedores de automóveis. Além disso, os carros tinham que ser modelos que venderam mais de 500 unidades ao público. Isto é referido como " homologação " . Nos primeiros anos da NASCAR, os carros eram tão "estoque" que era comum os pilotos dirigirem-se para as competições no carro que iriam correr na corrida. Embora a tecnologia de motores automotivos tenha permanecido bastante estagnada na Segunda Guerra Mundial, o desenvolvimento avançado de motores a pistão de aeronaves forneceu uma grande quantidade de dados disponíveis, e a NASCAR foi formada no momento em que algumas das tecnologias aprimoradas estavam prestes a se tornar disponíveis em carros de produção. Até o advento da Trans-Am Series em 1967, os carros de homologação da NASCAR eram a coisa mais próxima que o público poderia comprar, que na verdade era muito semelhante aos carros que estavam vencendo corridas nacionais.

O Oldsmobile Rocket V-8 de 1949 com um deslocamento de 303 cu in (5,0 L) é amplamente reconhecido como o primeiro motor moderno de válvula à cabeça (OHV) do pós-guerra a se tornar disponível ao público. O Oldsmobile foi um sucesso imediato em 1949 e 1950, e todos os fabricantes de automóveis não puderam deixar de notar o aumento das vendas do Oldsmobile 88 para o público comprador. O lema do dia passou a ser "ganhar no domingo, vender na segunda". No entanto, apesar de vários motores concorrentes serem mais avançados, o Hudson Hornet aerodinâmico e rebaixado conseguiu vencer em 1951, 1952 e 1953 com um seis cilindros em linha de 308 cu in (5,0 L) que usava um antigo estilo flathead, provando que havia mais para vencer do que apenas um motor mais potente.

Na época, normalmente levava três anos para que um novo design de carroceria ou motor terminasse em produção e estivesse disponível para as corridas da NASCAR. A maioria dos carros vendidos ao público não tinha uma grande variedade de opções de motores, e a maioria do público comprador na época não estava interessada nas opções de motores de edição especial de grande cilindrada que logo se tornariam populares. No entanto, o fim da Guerra da Coréia em 1953 iniciou um boom econômico e, em seguida, os compradores de carros imediatamente começaram a exigir motores mais potentes.

Também em 1953, a NASCAR recomendou que os pilotos adicionassem barras de proteção, mas não as exigiu.

Em 1955, a Chrysler produziu o C-300 com seu motor Chrysler FirePower 300 hp (220 kW) 303 cu in (5,0 L) motor OHV, que venceu facilmente em 1955 e 1956.

Em 1957, vários eventos notáveis ​​aconteceram. A Associação de Fabricantes de Automóveis (AMA) proibiu os fabricantes de usar vitórias em corridas em sua publicidade e dar suporte direto às equipes de corrida, pois achavam que isso levava a corridas de rua imprudentes . Isso forçou os fabricantes a serem criativos na produção de peças de corrida para ajudar os pilotos a vencer. As equipes de corrida eram frequentemente pegas tentando usar peças de corrida produzidas em fábrica que não estavam realmente disponíveis ao público, embora muitas peças fossem aprovadas ao serem rotuladas como peças "polícias" de serviço pesado. Os fabricantes de automóveis queriam parecer compatíveis com a proibição, mas também queriam ganhar.

As pistas da NASCAR na época eram principalmente pistas de terra com barreiras modestas e, durante a temporada de 1957, um Mercury Monterey colidiu com a multidão. Isso matou muitos espectadores e resultou em uma séria revisão das regras de segurança, o que, por sua vez, levou à construção de pistas maiores e mais modernas. Também em 1957, a Chevrolet vendeu o suficiente de seus novos motores com injeção de combustível ao público para torná-los disponíveis para corridas (e a Ford começou a vender superchargers como uma opção), mas Bill France imediatamente baniu a injeção de combustível e os superchargers da NASCAR antes que eles pudessem correr. . No entanto, mesmo sem o apoio oficial da fábrica ou o uso de injeção de combustível, Buck Baker venceu em 1957 dirigindo um pequeno bloco V-8 Chevrolet Bel Air .

Em 1961, a Ford introduziu o F1 390 em um baixo arrasto Galaxie "Starliner", mas os campeonatos de 1960 e 1961 foram vencidos por pilotos em Chevrolet Impalas de 409 motores .

A Pontiac introduziu seu "Super Duty" 421 em Catalinas, que fez uso de muitas partes da carroceria de alumínio para economizar peso, e os Pontiacs venceram facilmente em 1962.

Auge

O desejo de fãs e fabricantes por carros de alto desempenho dentro das restrições de homologação fez com que as montadoras começassem a produzir carros de "edição especial" de produção limitada com base em modelos básicos de alta produção. Também ficou claro que os fabricantes estavam dispostos a produzir motores cada vez maiores para se manterem competitivos (a Ford havia desenvolvido um 483 que eles esperavam competir). Para a temporada de 1963, os motores da NASCAR foram restritos ao uso de um deslocamento máximo de 7,0 litros (427 cu.in.) e usando apenas duas válvulas por cilindro.

Além disso, mesmo com edições especiais pesadas vendidas ao público para fins de homologação, as regras dos carros de corrida foram modificadas, principalmente no interesse da segurança. Isso ocorre porque os pilotos de corrida e seus carros durante essa época foram submetidos a forças inéditas no uso nas ruas e exigem um nível de proteção muito mais alto do que o normalmente oferecido por carrocerias de automóveis verdadeiramente "estoque".

Em 1963, a Ford vendeu o suficiente de sua edição aerodinâmica de "teto esportivo" Galaxies ao público para que se qualificasse como estoque, e com o bloco FE para serviço pesado furado e acariciado até o novo limite de 427, os cinco primeiros finalistas eram todos Fords . A Chrysler furou seu 413 para criar o "Max Wedge" 426, mas ainda não podia competir com os Fords. A sede da General Motors tentou genuinamente aderir à proibição de 1957, mas sua divisão Chevrolet também tentou constantemente contorná-la, porque os outros fabricantes haviam burlado abertamente a proibição. Em 1963, a GM cedeu e abandonou abertamente a conformidade, e a Chevrolet foi autorizada a produzir o ZO6 427, mas não obteve sucesso imediatamente.

Então, em 1964, o novo motor Chrysler 426 Hemi dominou a série em um Plymouth Belvedere "Sport Fury", as regras de homologação foram alteradas para que 1.000 de qualquer motor e carro tivessem que ser vendidos ao público para se qualificar como parte de estoque, em vez de apenas 500. Isso tornou o 426 Hemi indisponível para a temporada de 1965.

Em 1965, a Ford adaptou duas câmeras de sobrecarga única ao seu FE 427 V8 para permitir que ele funcionasse a uma RPM mais alta (chamada Ford 427 Cammer ). A Ford começou a vender "cammers" ao público para homologá-lo (principalmente para pilotos privados patrocinados por revendedores), mas a NASCAR mudou as regras para especificar que todos os motores da NASCAR devem usar um único cam-in-block . Mas mesmo sem o came, o Ford FE 427 venceu em 1965.

Em 1966, a Chrysler vendeu o suficiente do 426 Hemis para torná-lo disponível novamente, e eles o colocaram em seu novo Dodge Charger, que tinha uma janela traseira de baixo arrasto que era radicalmente inclinada. Foi chamado de "fast-back", e por causa disso David Pearson foi o campeão da série naquele ano com Richard Petty dominando 1967, vencendo 27 de 48 corridas (incluindo 10 seguidas) no boxer Plymouth Belvedere.

A temporada de 1969 contou com o Torino Cobra ou Torino "Talladega", que teve melhorias aerodinâmicas suficientes no corpo que lhe deu uma velocidade maior do que o Torino 1968, sem outras alterações. O Cobra, com nariz estendido e roqueiros remodelados, foi renomeado Talladega no meio da temporada de 1969, quando o Boss 429 substituiu o 427. Começando em 1963 até este ponto, a Ford havia vencido seis Campeonatos de Fabricantes consecutivos e, no final de 1969, temporada Ford faria isso sete em uma fileira. Richard Petty estava cansado de vencer corridas, mas perder o campeonato, então depois de uma visão privada do novo motor Talladega e Boss 429 da Ford, ele assinou um acordo lucrativo com a Ford.

Antes de sua primeira corrida no Daytona 500, o Ford Torino Cobra 427 de David Pearson estabeleceu um novo recorde da NASCAR ao ser o primeiro a ultrapassar 190 mph (310 km/h) quando se classificou a 190,029 mph (305,822 km/h). Quando a corrida começou, o Torino de Donnie Allison liderou a maior parte da corrida (84 voltas). No final da corrida, o Torino de LeeRoy Yarbrough perseguiu o Dodge de Charlie Glotzbach, que tinha 11 segundos de vantagem. Foi a primeira Daytona 500 vencida na última volta. As coisas pioraram para Dodge quando a NASCAR, alguns meses depois, finalmente permitiu que a Ford operasse seu motor Boss 429 com cabeça hemi-dirigida.

Com a Ford vencendo a maioria das corridas, a Dodge foi forçada a desenvolver um carro melhor. Usando o Charger 500 como base, eles adicionaram um nariz pontudo. Este nariz era quase uma cópia do nariz do protótipo do Ford Mustang I de 1962. Essa forma radical do corpo exigia que uma asa permanecesse estável em velocidades acima de 290 km/h. Eles o chamaram de Dodge Daytona em homenagem à corrida que esperavam vencer. Mesmo que nunca tenha vencido uma corrida Daytona 500, ainda foi uma melhoria significativa em relação ao seu antecessor, o Dodge Charger 500.

A NASCAR temia que essas velocidades crescentes superassem significativamente as habilidades da tecnologia de pneus da época e, sem dúvida, aumentaria o número de naufrágios horríveis que estavam ocorrendo. Como resultado, as regras de homologação de 1970 foram alteradas para que um carro para cada dois revendedores dos EUA tivesse que ser construído para venda ao público para se qualificar, na esperança de atrasar o uso de carrocerias aerodinâmicas até que os pneus pudessem melhorar.

Para a temporada de 1970, a Dodge competiu com o modelo Daytona de 1969, mas Plymouth conseguiu construir mais de 1.920 Plymouth Superbirds, que foram equipados de forma semelhante ao Daytona. Petty voltou a Plymouth no Superbird a mais de 320 km/h, e Bobby Isaac venceu o campeonato da temporada em um Daytona. A NASCAR restringiu todos os "carros aeronáuticos", incluindo o Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona e Plymouth Superbird, a um deslocamento máximo do motor de 305 cu in (5,0 L) para 1971. Quase todas as equipes mudaram para estilos de carroceria não aero. . A NASCAR acabou adotando uma placa restritora para limitar as velocidades máximas do motor de 7,0 L, à medida que as equipes mudavam para motores de bloco pequeno de 358 cu in (5,9 L).

Fãs, motoristas e fabricantes exigiram uma reformulação completa das regras. A NASCAR respondeu de uma maneira que eles esperavam tornar os carros mais seguros e iguais, de modo que a série de corridas seria mais um teste dos pilotos, em vez de um teste da tecnologia do carro.

A era chegou ao fim na década de 1970. 1972 trouxe tantas mudanças de regras que levou muitos a considerar este ano como o início da era moderna das corridas da NASCAR. Além disso, RJ Reynolds (o conglomerado de tabaco) assumiu como o principal patrocinador das corridas da NASCAR (mudando o nome para "Winston Cup") e fez uma contribuição financeira significativamente maior do que os patrocinadores anteriores. O patrocínio pessoal de Richard Petty com a STP também estabeleceu novos e mais altos padrões de recompensas financeiras para as equipes de pilotagem. A súbita infusão de quantias visivelmente maiores de dinheiro mudou toda a natureza do esporte.

A crise do petróleo de 1973 significou que carros de homologação de edição especial de grande cilindrada de todas as marcas estavam subitamente parados sem serem vendidos. Ao longo da década de 1970 até 1992, a folha de metal de fábrica sobre um quadro de corrida significava que os carros se pareciam muito com suas contrapartes da versão de rua. Pode-se dizer que 1993, com a adição de spoilers do tipo wrap-around de efeito solo, marcou o início para chapas de metal sem estoque e, a partir desse ponto, os carros de estoque foram rapidamente autorizados a diferir muito de qualquer coisa disponível ao público. Os carros de corrida modernos "estoque" são apenas no nome, usando um modelo de corpo que é vagamente modelado após os automóveis atualmente disponíveis. O chassi, o trem de pouso e outros equipamentos não têm quase nada a ver com os automóveis comuns. A NASCAR e os fabricantes de automóveis se conscientizaram disso e, para 2013, cada marca ( Chevrolet, Dodge, Ford e Toyota ) redesenhou suas chapas de corrida para se parecerem mais com os modelos de rua de seus carros.

Tipos de carros

Carros da NASCAR Cup Series competindo
Carro ASA Late Model Series em uma pista de asfalto

Um stock car, no sentido original do termo, é um automóvel que não foi modificado de sua configuração original de fábrica. Mais tarde, o termo stock car passou a significar qualquer automóvel baseado em produção usado em corridas. Este termo é usado para diferenciar um carro desse tipo de um " carro de corrida ", um carro especial, feito sob medida, projetado apenas para fins de corrida.

O grau de conformidade dos carros com as especificações do modelo padrão mudou ao longo dos anos e varia de país para país. Hoje, a maioria dos stock cars americanos pode se assemelhar superficialmente aos sedãs familiares americanos padrão, mas na verdade são carros de silhueta : máquinas de corrida construídas especificamente para um conjunto rigoroso de regulamentos que regem o design do carro, garantindo que o chassi, a suspensão, o motor etc. aqueles em veículos de produção em estoque. Por exemplo, os veículos de corrida da NASCAR Cup Series agora exigem injeção de combustível . No Reino Unido e na Nova Zelândia existe uma fórmula de corrida chamada stock cars, mas os carros são marcadamente diferentes de qualquer carro de estrada. Na Austrália havia uma fórmula bastante semelhante à NASCAR chamada AUSCAR .

A Racecar-Euro Series começou em 2009 e foi sancionada pela NASCAR como uma série de turismo em 2012, atualmente operando como a NASCAR Whelen Euro Series .

Estoque de rua e estoque puro

As corridas de stock car "verdadeiras", que consistem apenas em veículos de rua que podem ser comprados pelo público em geral, às vezes são chamadas de "estoque de rua", "estoque puro", "estoque de hobby", "estoque de showroom" ou "U-stock" corridas de carros. Em 1972, a SCCA iniciou sua primeira série de corridas de ações em showroom, com um preço máximo dos carros de US$ 3.000. Algumas corridas de estoque de showroom modernas permitem modificações de segurança feitas em carros de estoque de showroom.

Super estoque

As classes de super estoque são semelhantes ao estoque de rua, mas permitem mais modificações no motor. A potência de saída é geralmente na faixa de 500 a 550 cavalos de potência (373 a 410 quilowatts ). A largura do pneu geralmente é limitada a 200 mm (8 pol.).

Algumas classes de nível de entrada são chamadas de "street stock" e são semelhantes ao que é frequentemente chamado de " banger racing " na Inglaterra.

Modificados

Os stock cars modificados assemelham-se a um híbrido de carros de rodas abertas e stock cars. As rodas traseiras são cobertas por pára-lamas, mas as rodas dianteiras e o motor ficam expostos. Primeiro popular nos Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial, esse tipo de corrida foi caracterizado desde o início pela modificação de carros de passageiros por seus participantes em busca de velocidades mais altas, daí o nome. Em muitas regiões, particularmente na costa leste, as corridas modificadas são consideradas a classe mais alta de stock cars nas corridas locais.

Modelos atrasados

Um carro modelo atrasado em uma pista de terra

Em muitas áreas do país, os modelos tardios são geralmente a classe mais alta de stock cars nas corridas locais. As regras para a construção de um carro modelo tardio variam de região para região e até de pista para pista de corrida. As variações mais comuns (em pistas pavimentadas) incluem modelos super atrasados ​​(SLMs), carros de estoque de modelo tardio (LMSCs) e modelos tardios limitados (LLMs). Um modelo tardio pode ser uma máquina construída sob medida ou um bonde fortemente modificado. Órgãos sancionadores individuais (como NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA, etc.) pista pode não ser legal em outro sem modificações. A série nacional de turismo, a NASCAR Late Model Sportsman Division, originou-se de corridas locais de modelos tardios na costa leste dos EUA. seu patrocinador principal mudou.

Estados Unidos

Cup Series Ford na garagem do poço
O Ford Fusion de Matt Kenseth
Fusão 2009 NASCAR Ford
Fusão 2010 NASCAR Ford
Esquivar-se da NASCAR
NASCARs em Las Vegas Motor Speedway em 2012
Ford Mustang de Dale Earnhardt Jr.

NASCAR

A NASCAR é atualmente o maior órgão regulador de corridas de stock car do mundo. Embora a NASCAR sancione várias séries, ela tem três séries de turnês do campeonato nacional que são comumente chamadas de séries "top 3". Além das três principais séries, a NASCAR também sanciona muitas séries regionais e locais. A NASCAR também sanciona três séries internacionais que correm no Canadá, México e Europa .

Série da Copa NASCAR

Tony Stewart no Infineon Raceway (agora Sonoma Raceway ) em 2005

O campeonato mais proeminente nas corridas de stock car é a NASCAR Cup Series . É a série de corridas mais popular nos Estados Unidos, atraindo mais de 6 milhões de espectadores em 1997, uma audiência média ao vivo de mais de 190.000 pessoas para cada corrida.

O evento mais famoso da série é o Daytona 500, uma corrida anual de 800 km no Daytona International Speedway . O segundo maior evento da série é sem dúvida o Brickyard 400, uma corrida anual de 640 km realizada no Indianapolis Motor Speedway, a lendária casa das 500 milhas de Indianápolis, uma corrida de rodas abertas . No entanto, o evento foi excluído da programação de 2021 em favor de uma corrida no percurso da pista. Juntas, a Cup Series e a Xfinity Series atraíram 8 milhões de espectadores em 1997, em comparação com 4 milhões para ambas as séries americanas de rodas abertas ( CART e IRL ), que se fundiram em 2008 sob a bandeira IRL. Em 2002, 17 dos 20 principais eventos esportivos dos EUA em termos de público foram corridas de stock car. Apenas o futebol atraiu mais telespectadores naquele ano.

Série NASCAR Xfinity

A NASCAR Xfinity Series é a série de segundo nível nos Estados Unidos. Ele serve como a principal série de alimentação para a Cup Series, semelhante à Fórmula Dois para a Fórmula 1 e Indy Lights para Indy Car . As corridas são comumente realizadas como uma corrida de apoio aos eventos da Cup Series. Muitos pilotos atuais da Cup Series competiram anteriormente na Série antes de passarem para competir em tempo integral na Cup Series.

A série Xfinity normalmente apresenta vários concorrentes da Cup Series competindo ao lado de drivers Xfinity em tempo integral. Houve alguma controvérsia, pois os pilotos da Cup Series tendiam a ser mais bem-sucedidos do que os drivers Xfinity em tempo integral. Os pilotos da Copa não são elegíveis para marcar pontos na série Xfinity e estão limitados ao número de corridas que podem competir na série.

NASCAR Camping World Truck Series

Caminhão Ford F-150 Camping World Truck Series

A partir de 1995, a NASCAR Truck Series é a terceira série de stock car mais bem classificada nos Estados Unidos. A série foi ideia do então executivo da NASCAR West Coast Ken Clapp, que foi inspirado nas corridas de caminhões off-road. Ao contrário das outras duas séries nacionais de turismo da NASCAR, as carrocerias com estilo de picape de corrida Truck Series, embora ainda sejam consideradas uma série de stock car por causa de sua semelhança. Assim como a Xfinity Series, a Truck Series geralmente apresenta pilotos da Cup Series competindo por partes da temporada.

Outras séries

Fora da NASCAR, existem vários outros órgãos nacionais ou regionais de sanção de stock car nos Estados Unidos. Existem algumas organizações que atendem a essas trilhas curtas locais . O Automobile Racing Club of America (ARCA), American Speed ​​Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), United Auto Racing Association (UARA), Championship Auto Racing Series (CARS) e o A Superstar Racing Experience (SRX) sanciona suas próprias formas de corrida de stock car, em vários tipos de pista e com vários níveis de cobertura da mídia. A série International Race of Champions (IROC) usava stock cars, mas geralmente é percebida como fora do cenário habitual de corridas de stock car por causa de seu design 'All-Star'.

Nova Zelândia

Corrida de Superstocks

As corridas de Stock Car começaram na Nova Zelândia durante a década de 1950, a primeira corrida foi no Aranui Speedway em 27 de novembro de 1954. Foi trazida para a Nova Zelândia depois que os pilotos do New Zealand Speedway testemunharam as enormes multidões que assistiram às corridas na Grã-Bretanha no início daquele ano. Assim como no Reino Unido, as corridas de Stock Car na Nova Zelândia são uma forma de corrida muito diferente da dos EUA. As corridas de stock car são um esporte de contato total na Nova Zelândia: como o livro de regras afirma, "o contato não é apenas permitido, é incentivado". Os carros são construídos com um design extremamente rígido e apresentam fortes proteções de aço ao redor de quase todo o carro. "Stockcars" são divididos em três classes: Superstocks, Stock cars, Ministocks (os Ministocks são predominantemente uma classe de jovens sem contato). Os Superstocks são de primeira classe e normalmente são movidos por motores V8 de até 4,1 litros (248 cu in) que podem produzir mais de 370 quilowatts (500 hp). A maioria das corridas são de natureza individual, no entanto, o formato de corrida de equipe é exclusivo das corridas de stock car da Nova Zelândia. Normalmente, as equipes de corrida consistem em duas equipes de quatro carros cada que trabalham juntas para vencer a corrida. As equipes normalmente protegem seus "corredores" enquanto tentam eliminar a equipe adversária, as corridas podem ser decididas por um formato de pontos ou primeiro na linha de chegada.

A classe que mais se assemelha à forma norte-americana de corrida de stock car é conhecida como carros Saloon. Os Super Saloons são semelhantes aos modelos de sujeira tardia, com as principais diferenças sendo que os corpos se assemelham mais aos carros de produção, usam motores de ferro de até 7,1 litros (434 cu in) sem deslocamento traseiro e usam pneus de carro de corrida muito maiores na parte traseira.

Austrália

As corridas de stock car no molde da NASCAR (AUSCAR) tiveram seguidores na Austrália durante meados dos anos 1980 e até a década de 1990, mas com o advento do Campeonato de Supercarros, que assumiu a maior parte dos concorrentes, os dólares de patrocínio também foram oferecidos. como principal horário de televisão, a série australiana Superspeedway foi encerrada após 2001.

A maioria das corridas da NASCAR e AUSCAR na Austrália ocorreu a 1,801 km (1,119 mi), de alta inclinação (24 °) Calder Park Thunderdome em Melbourne . O Thunderdome, que foi inaugurado em 1987 e foi construído pelo multimilionário varejista de pneus Bob Jane a um custo de A$ 54 milhões, foi modelado em uma versão reduzida do famoso Charlotte Motor Speedway . Outras pistas usadas incluíram o Speedway Super Bowl de 12 milha (805 metros) no Adelaide International Raceway (também de propriedade de Jane, esta foi a única pista oval pavimentada na Austrália além do Thunderdome, embora com apenas 7 ° de inclinação nas curvas era mais uma pista plana tradicional), além de percursos rodoviários como o Surfers Paradise Street Circuit (onde os carros corriam como categoria de apoio ao Gold Coast IndyCar Grand Prix ), Oran Park, em Sydney, e o famoso Mount Panorama Circuito .

Reino Unido

O estoque, no sentido de que os carros parecem ser semelhantes aos veículos rodoviários convencionais, é representado no Reino Unido (e na Europa) por carros de turismo .

O termo 'stock cars' no Reino Unido refere-se a uma forma especializada de corrida que tem pouca semelhança com qualquer carro de estrada.

As corridas de stock car foram trazidas para a Grã-Bretanha em 1954. Tendo lugar em pistas de galgos ou autódromos existentes, os carros eram na sua maioria carros 'stock' da década de 1930 com diferenciais de eixo traseiro bloqueados e blindagem adicional. Após os primeiros dois anos, 'especiais' começaram a aparecer, eventualmente, tornando o nome do carro 'stock' algo impróprio. Desde os primeiros dias das corridas de stock car na Grã-Bretanha, o esporte se desenvolveu em muitas classes diferentes, desde as categorias destrutivas 'Banger' até os muito sofisticados National Hot Rods. No entanto, o nome 'stock car' é geralmente reservado para aquela classe de corrida que remonta aos primeiros dias da década de 1950, BriSCA F1 Stock Cars, que anteriormente eram conhecidos como "The Seniors" ou "Senior Stock Cars". Apesar das exigências físicas deste esporte de contato total, muitos competidores competem há 20 e até 30 anos. Nos primeiros 10 anos do esporte, os stock cars foram adaptados de carros de estrada ou ostentavam a carroceria reconhecível de carros de estrada. Na década de 1970, o chassi e a carroceria evoluíram para formas muito especializadas.

Os modernos BriSCA Formula 1 Stock Cars são carros de corrida altamente sofisticados com motores V-8 ajustados para corrida, desenvolvendo 480 kW (650 cv), eixos e caixas de câmbio de troca rápida e chassi inclinado e escalonado e frenagem configurada para virar à esquerda constante. No entanto grandes pára-choques eram obrigatórios com contato muito encorajado para remover oponentes. O esporte pode ser visto em locais em toda a Grã-Bretanha e Europa Continental. Uma versão reduzida dos BriSCA Formula 1 Stock Cars, os menores BriSCA Formula 2 Stock Cars, anteriormente conhecidos como "The Juniors" ou "Junior Stock Cars", também são muito populares. estes carros são movidos pelo motor Ford 'Pinto' de 2 litros. Há também muitas outras fórmulas em execução nas pistas ovais ao longo de uma temporada que começa em março/páscoa e continua até outubro/novembro.

Na Final Mundial de 2008, realizada em Ipswich, Andy Smith correu para a vitória tornando-se o Campeão Mundial de Stock Car BriSCA F1 2008 pela segunda vez em sua carreira, levando a coroa do irmão Stuart Smith Jr. 2009 também viu Andy Smith vencer novamente desta vez no Kings Lynns Norfolk Arena. 2010 viu Andy Smith vencer pela 3ª vez consecutiva em Coventry, o mesmo local que sua 1ª vitória em 2006. O Campeonato Mundial de 2011 aconteceu em Northampton em 10 de setembro com 2 Paul Harrison o vencedor do Gold Roof. O Campeonato Mundial de 2012 realizado em Skegness foi vencido por 217 Lee Fairhurst. O Campeonato Mundial de 2013 será realizado em King's Lynn no sábado, 21 de setembro.

Em 2008, Ian Thompson Jr. se tornou o primeiro piloto da Irlanda do Norte a ganhar o título Brisca F2 Stock Car World desde 1972, quando conquistou as honras em Bristol em 2008. cunhado de Thomson Jr) foi desclassificado da corrida depois de ser encontrado com irregularidades no carburador nas verificações pós-corrida. Esta irregularidade provou ser uma falha de fabricação com o controle do piloto, mas o corpo diretivo se recusou a restabelecer Gordon Moodie como o vencedor nos livros de recordes. Em 2009 o vencedor do Campeonato Mundial foi Micky Brennan e em 2010 o vencedor do Campeonato Mundial foi John Fortune. A final do Campeonato Mundial de 2011 aconteceu na Kings Lynns Norfolk Arena no sábado, 17 de setembro, com 871 Mark Simpson vencedor do Gold Roof. Em 2012, o Campeonato Mundial foi vencido novamente por 968 Micky Brennan, desta vez realizado em Barford. O fim de semana do Campeonato Mundial de 2013 será realizado em 2 dias de corrida em 14 e 15 de setembro em Smeatharpe perto de Honiton em Devon.

Outra fórmula de stock car de rodas abertas que corre no Reino Unido é o Spedeworth Superstox . Licenciados pela Spedeworth, ao contrário do BriSCA, os Superstox são semelhantes aos Stock Cars de Fórmula 2, com a principal diferença visual sendo uma asa menor no teto. Estes carros também são movidos pelo motor Ford 'Pinto' de 2 litros. A final do Campeonato Mundial de 2010, realizada em Ipswich, foi vencida por Colin Aylward. A final do Campeonato Mundial de 2011 foi realizada no Londons Wimbledon Stadium no domingo 23 de outubro e vencida por 151 Nick Smith. O Campeonato Mundial de 2012 foi novamente realizado em Ipswich e vencido pelo Scot 177 Stuart Gilchrist. O Campeonato Mundial de 2013 será realizado em Lochgelly em Fife, Escócia, com data a definir.

Outra forma de corrida de stock car no Reino Unido é a Saloon Stock Cars, regulamentada pela Saloon Stock Car Association. Esta fórmula é baseada em carros Ford Sierra, Ford Mondeo e Vauxhall Vectra fortemente blindados, propositadamente reconstruídos para esta classe de contato total. O Campeonato Mundial de 2011 foi realizado em Skegness em agosto com 677 Eddie Darby o vencedor do Gold Roof pelos próximos 12 meses. A final do Campeonato Mundial de 2012 foi realizada no Smeatharpe Raceway perto de Honiton em Devon em agosto de 2012 e novamente vencida por 677 Eddie Darby. Outras classes semelhantes de Stock Car são os Stock Cars de 2 litros licenciados pela Spedeworth e os 1300 Stock Cars licenciados por vários promotores diferentes, cada um com regras ligeiramente diferentes, embora atualmente estejam sendo tomadas medidas para padronizar as especificações para torná-lo uma classe nacional. O Campeonato Mundial de 2012 foi vencido por 79 Barry Radcliffe em Ipswich. O Campeonato Mundial de 2013 será realizado em King's Lynn no sábado, 17 de agosto.

A Stock Car Speed ​​Association ASCAR ou Days of Thunder foi uma série de corridas no estilo "NASCAR" com sede em Rockingham, Reino Unido, embora a série também tenha corrido em Lausitzring na Alemanha.

Outras regiões

Internacionalmente, as corridas de stock car não tiveram o mesmo sucesso que nos Estados Unidos. A NASCAR Pinty's Series desfruta de contagens de carros geralmente fortes com base no esporte no Canadá (a região oval curta do sul de Ontário ). O Brasil também tem uma série de corridas de stock car de sucesso, com grids de largada de 30 ou mais carros, e duas marcas concorrentes: Chevrolet e Toyota . A Stock Car brasileira também tem duas séries em desenvolvimento. Apesar do nome, as competições brasileiras de stock car não são realizadas em pistas ovais, por isso se assemelham mais às corridas de carros de turismo do que às corridas de stock car . Esforços malsucedidos também foram feitos na Austrália, África do Sul e Japão .

Planos da Carreira

Os pilotos da NASCAR seguem vários caminhos para as mais altas divisões de stock car. Alguns começam a correr em superfícies de terra, mas todos acabam correndo em superfícies de asfalto à medida que progridem em sua carreira. Eles frequentemente começam em karts ou em carros que são totalmente de estoque, exceto por modificações de segurança. Eles geralmente avançam através de divisões intermediárias ou avançadas em nível local. A divisão local mais alta, corrida de modelo de asfalto tardio, é geralmente considerada um requisito para avançar para a próxima etapa, série de turismo regional e nacional.

Os motoristas de pista de terra seguem o mesmo caminho geral. Suas divisões mais altas são as séries de modelos tardios de turnês nacionais menos conhecidas, como a World of Outlaws Late Model Series e as séries de turnês regionais.

Drivers de cruzamento

Alguns pilotos entraram nas corridas de stock car depois de iniciar uma carreira muito diferente. O mais famoso pode muito bem ser Mario Andretti, que é o único piloto a vencer as 500 Milhas de Indianápolis (1969), as 500 Milhas de Daytona da NASCAR (1967) e o Campeonato Mundial de Fórmula 1 (1978). Juan Pablo Montoya é o único outro piloto com vitórias em todas as três séries, com duas vitórias na Indy 500 (2000 e 2015), sete vitórias na Fórmula 1 e duas vitórias na Sprint Cup (2007 e 2010). AJ Foyt, com quatro vitórias nas 500 Milhas de Indianápolis, sete campeonatos da IndyCar e uma vitória nas 24 Horas de Le Mans em seu currículo, também venceu as 500 Milhas de Daytona em 1972. Johnny Rutherford, tricampeão da Indy, tem a rara distinção de vencer sua primeira largada na NASCAR, uma corrida de qualificação para a Daytona 500 de 1963. Dan Gurney, um dos principais pilotos da Fórmula 1 dos anos 1960 e mais tarde um dos construtores mais bem-sucedidos de carros da Indy (além de ser co-piloto de Foyt em Le Mans), se destacou nos eventos de pista da NASCAR, vencendo em Riverside cinco vezes entre 1963 e 1968. Uma estranheza notável é a carreira de uma corrida na NASCAR do colorido piloto de Fórmula 1 e esportivo Innes Ireland : depois de se aposentar no final da temporada de 1966, ele foi convidado pelo czar da NASCAR Bill France para competir em Daytona, onde estava entre os dez primeiros quando seu motor explodiu na 126ª das 200 voltas.

Montoya inicialmente surpreendeu a comunidade automobilística ao deixar a F1, mas foi rapidamente seguido por outros pilotos. Estrelas de rodas abertas como Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, AJ Allmendinger e Danica Patrick fizeram a mudança para a série Monster Energy Cup, com vários graus de sucesso. O bicampeão australiano de supercarros Marcos Ambrose competiu na Monster Energy Cup Series de 2007 a 2014, vencendo duas corridas.

Outros pilotos competem frequentemente em corridas de stock car, mas são bem conhecidos por seu sucesso em outros lugares. Ron Fellows e Boris Said são campeões de corrida de estrada e muitas vezes são trazidos por equipes apenas para competir nos eventos de pista de estrada da NASCAR, um título conhecido como ringers de pista de estrada . Robby Gordon foi um dos poucos pilotos proprietários restantes da NASCAR, mas ele é mais famoso por seus inúmeros campeonatos off-road e suas três vitórias na Baja 1000 .

Faixas

As corridas de Stock Car acontecem predominantemente em pistas ovais de 3 ou 4 curvas, com todas as curvas à esquerda. As pistas ovais são classificadas como pista curta (menos de 1 milha), intermediária ou speedway (1 a 2 milhas) ou superspeedway (mais de 2 milhas). Os percursos de estrada são quaisquer pistas com curvas à esquerda e à direita. Dependendo da pista, as velocidades típicas de corrida podem variar de 90 milhas por hora (140 km/h) em Martinsville a mais de 200 milhas por hora (320 km/h) em Talladega . Em 1987, o tempo de qualificação de 212,809 mph (342,483 km/h) de Bill Elliott em Talladega trouxe uma mudança nas supervelocidades (Daytona e Talladega). Essas altas velocidades e o carro de Bobby Allison entrando no ar e ferindo os fãs forçaram a NASCAR a implementar medidas de redução de potência, uma das quais foi o implemento obrigatório de placas restritoras abaixo do carburador . Isso mais tarde ficou conhecido como corrida de placas restritas .

Os circuitos ovais diferem do terreno acidentado e das curvas fechadas do Rally, e das complicadas curvas e curvas das pistas de Fórmula 1 que colocam até 5 ou 6 g de estresse horizontal no corpo do piloto. Os carros de estoque são muito mais pesados ​​que os carros de Fórmula 1 e, como resultado, geralmente são mais lentos. Além disso, eles não podem produzir as forças G de um carro de roda aberta. O manuseio fraco de um stock car com alta potência coloca mais ênfase no controle do carro.

Táticas

Em contraste com a maioria das formas de corrida, o contato menor de carro com carro é geralmente aceito nas corridas de stock car. Isso pode acontecer na forma de forçar outro veículo para fora do caminho ou empurrar um veículo concorrente para frente para benefício mútuo. Os carros de estoque geralmente são construídos para tolerar danos superficiais na carroceria, enquanto os projetos de rodas abertas podem sofrer reduções severas no desempenho, mesmo com danos leves no spoiler. Em pistas intermediárias e supervelocidades, o drafting é usado para reduzir o efeito geral do arrasto. Um motorista faz isso posicionando o veículo próximo ao da frente, de modo a se beneficiar do fluxo de ar do outro. O draft foi "descoberto" por Junior Johnson durante sua performance vencedora no Daytona 500 de 1960 .

Veja também

Referências

links externos