Industria auto în Japonia -Automotive industry in Japan

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Prima generație Toyota Corolla (1966), cea mai bine vândută linie de mașini din lume; în a 12-a generație din 2018

Industria auto din Japonia este una dintre cele mai proeminente și mai mari industrii din lume. Japonia a fost în primele trei dintre țările cu cele mai multe mașini fabricate din anii 1960, depășind Germania. Industria autoîn Japonia a crescut rapid din anii 1970 până în anii 1990 (când era orientat atât pentru uz intern, cât și pentru exportul mondial) iar în anii 1980 și 1990, a depășit SUA ca lider de producție cu până la 13 milioane de mașini pe an fabricate și exporturi semnificative. După intensificarea masivă a Chinei în anii 2000 și producția fluctuantă din SUA, Japonia este în prezent al treilea producător de automobile din lume, cu o producție anuală de 9,9 milioane de automobile în 2012. Investițiile japoneze au contribuit la creșterea industriei auto în multe țări în ultimul timp. câteva decenii.

Conglomeratele de afaceri japoneze au început să-și construiască primele automobile la mijlocul până la sfârșitul anilor 1910. Companiile au făcut acest lucru fie prin proiectarea propriilor camioane (piața pentru vehicule de pasageri în Japonia la acea vreme era mică), fie prin parteneriat cu un brand european pentru a-și produce și vinde mașinile în Japonia sub licență. Astfel de exemple în acest sens sunt parteneriatul Isuzu cu Wolseley Motors (Marea Britanie), parteneriatul Nissan cu producătorul britanic Austin și modelul Mitsubishi A, care se baza pe Fiat Tipo 3. Al Doilea Război Mondial, determinând mulți producători japonezi să-și iasă din carapace și să-și proiecteze propriile vehicule. În anii 1970, Japonia a fost pionier în utilizarea roboticii în fabricarea vehiculelor.

Țara găzduiește o serie de companii care produc mașini, vehicule de construcție, motociclete, ATV -uri și motoare. Producătorii de automobile japonezi includ Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha și Mitsuoka . Infiniti, Acura și Lexus sunt mărci de lux ale Nissan, Honda și Toyota.

Mașinile proiectate în Japonia au câștigat de mai multe ori premiile Mașina europeană a anului, Mașina internațională a anului și Mașina mondială a anului . Vehiculele japoneze au avut influență la nivel mondial și nu mai au stigmatizarea pe care o aveau în anii 1950 și 1960 când au apărut pentru prima dată la nivel internațional, datorită unui accent dedicat asupra îmbunătățirii continue a produselor și proceselor condus de Toyota, precum și a utilizării tehnicii Five Whys . și adoptarea timpurie a metodologiei Lean Six Sigma . Mașinile japoneze sunt, de asemenea, construite în conformitate cu reglementările guvernului japonez privind dimensiunile, iar cilindrea motorului este reglementată în continuare de reglementările privind categoria de taxe rutiere, care afectează, de asemenea, toate mașinile importate vândute în Japonia.

Istorie

Primii ani

În 1904, Torao Yamaha a produs primul autobuz fabricat intern, care era alimentat de un motor cu abur. În 1907, Komanosuke Uchiyama a produs Takuri, prima mașină cu motor pe benzină fabricată în întregime japonez. Kunisue Automobile Works a construit Kunisue în 1910, iar în anul următor a fabricat Tokyo în cooperare cu Tokyo Motor Vehicles Ltd. În 1911, Kaishinsha Motorcar Works a fost înființată și mai târziu a început să producă o mașină numită DAT. În 1920, Jitsuyo Jidosha Seizo Co., fondată de William R. Gorham, a început să construiască Gorham și mai târziu Lila. Compania a fuzionat cu Kaishinsha în 1926 pentru a forma DAT Automobile Manufacturing Co. (mai târziu va evolua în Nissan Motors ). Din 1924 până în 1927, Hakuyosha Ironworks Ltd. a construit Otomo . Toyota, un producător de textile, a început să construiască mașini în 1936. Cu toate acestea, majoritatea vehiculelor timpurii au fost camioane produse sub subvenție militară. Isuzu, Yanmar și Daihatsu s-au concentrat inițial pe dezvoltarea motoarelor diesel .

Modelul Mitsubishi A a fost produs în 1917

Mașinile construite în Japonia înainte de al Doilea Război Mondial aveau tendința de a fi bazate pe modele europene sau americane. Modelul A din 1917 Mitsubishi a fost bazat pe designul Fiat A3-3. (Acest model a fost considerat a fi prima mașină produsă în serie din Japonia, cu 22 de unități produse.) În anii 1930, mașinile Nissan Motors se bazau pe modelele Austin 7 și Graham-Paige, în timp ce modelul Toyota AA se baza pe fluxul de aer Chrysler . Ohta a construit mașini în anii 1930 pe baza modelelor Ford, în timp ce Chiyoda și Sumida, un predecesor al lui Isuzu, au construit mașini asemănătoare cu produsele General Motors 1935 Pontiac și 1930 LaSalle .

Producția de automobile de la companiile japoneze a avut probleme, în ciuda eforturilor de investiții ale guvernului japonez. Marele cutremur din Kantō din 1923 a devastat cea mai mare parte a infrastructurii incipiente a Japoniei, iar producția de camioane și echipamente de construcții a beneficiat de eforturile de recuperare. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) a fost un importator de mașini de fabricație americană în Japonia și a contribuit la eforturile de recuperare în caz de dezastru importând camioane GMC și echipamente de construcții. Aducând produse americane, producătorii japonezi au putut să examineze vehiculele importate și să-și dezvolte propriile produse.

Transportul și mobilizarea la începutul anilor 1900 au fost în mare parte monopolizate de Ministerul Căilor Ferate al guvernului japonez, iar companiile private de automobile au apărut pentru a moderniza în continuare infrastructura de transport.

Din 1925 până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Ford și GM au avut fabrici în țară și au dominat piața japoneză. Ford Motor Company din Japonia a fost înființată în 1925 și a fost înființată o fabrică de producție în Yokohama. General Motors a stabilit operațiunile în Osaka în 1927. Chrysler a venit și în Japonia și a înființat Kyoritsu Motors. Între 1925 și 1936, filialele japoneze ale producătorilor auto din Statele Unite ale Americii au produs un total de 208.967 de vehicule, în comparație cu un total de 12.127 de vehicule ale producătorilor autohtoni. În 1936, guvernul japonez a adoptat Legea industriei producției de automobile, care era menită să promoveze industria auto autohtonă și să reducă concurența străină; În mod ironic, acest lucru a oprit revoluționarea unei fabrici Ford integrate din Yokohama, modelată după Dagenham în Anglia și destinată să deservească piața asiatică, care ar fi stabilit Japonia ca un exportator major. În schimb, până în 1939, producătorii străini au fost forțați să plece din Japonia. Sub conducerea Guvernului Imperial Japonez, eforturile de producție de vehicule în curs de dezvoltare au fost redirecționate către producția de camioane grele din cauza celui de-al Doilea Război chino-japonez, iar Isuzu TX a fost rezultatul a trei companii japoneze care au combinat eforturile de a produce un camioane grele standardizate, de calitate militară. camion de serviciu.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Toyota, Nissan, Isuzu și Kurogane au construit camioane și motociclete pentru armata imperială japoneză, Kurogane introducând prima mașină cu tracțiune integrală produsă în masă din lume, numită Kurogane Type 95 în 1936. Pentru primul deceniu după al Doilea Război Mondial, producția auto a fost limitată, iar până în 1966 cea mai mare parte a producției a constat din camioane (inclusiv vehicule cu trei roți). După aceea, mașinile de pasageri au dominat piața. De asemenea, modelele de mașini japoneze au continuat să imite sau să fie derivate din modelele europene și americane. Exporturile au fost foarte limitate în anii 1950, însumând doar 3,1% din producția totală de mașini de pasageri a deceniului.

1960 până astăzi

În anii 1960 producătorii japonezi au început să concureze frontal pe piața internă, model pentru model. Acest lucru a fost exemplificat de „războiul CB” dintre cele mai populare sedanuri compacte numite Toyota Corona și Nissan Bluebird . În timp ce acest lucru a dus inițial la beneficii pentru consumatori, în scurt timp cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare au crescut și alte companii au oferit sedanuri compacte concurente de la Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu și Mitsubishi. Spre sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, producătorii japonezi de automobile intraseră într-o etapă de „Hyper-design” și „Hyper-echipament”; o cursă a înarmărilor care duce la produse mai puțin competitive, deși produse într-un mod extrem de eficient.

Prima Suzuki Wagon R, 1993, cea mai bine vândută mașină din clasa kei națională

În anii 1960, producătorii auto japonezi au lansat o mulțime de noi mașini kei pe piața lor internă; scuterele și motocicletele au rămas dominante, cu vânzări de 1,47 milioane în 1960 față de doar 36.000 de mașini kei . Aceste automobile minuscule prezentau de obicei motoare foarte mici (sub 360 cmc, dar uneori erau echipate cu motoare de până la 600 cmc pentru export) pentru a menține taxele mult mai mici decât mașinile mai mari. Persoana obișnuită din Japonia își putea permite acum un autoturism, ceea ce a sporit dramatic vânzările și a făcut ca industria auto să devină ceea ce este astăzi. Primul din această nouă eră, lansat de fapt în 1958, a fost Subaru 360 . Era cunoscut sub numele de „Lady Beetle”, comparând semnificația sa cu Volkswagen Beetle din Germania . Alte modele semnificative au fost Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol și Honda N360 .

Keis-urile erau foarte minimaliste, însă, mult prea mici pentru majoritatea mașinilor de familie. Cel mai popular segment de mașini economice din anii șaizeci a fost clasa 700-800 cmc, întruchipată de Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 și Mazda Familia originală . Până la sfârșitul anilor șaizeci, totuși, aceste mașini (adesea în doi timpi) au fost înlocuite cu mașini pline de un litru cu motoare în patru timpi, o mișcare care a fost condusă de Sunny din 1966 de la Nissan . Toți ceilalți producători au urmat rapid exemplul, cu excepția Toyota care și-a echipat Corolla cu un motor de 1,1 litri - cei 100 cmc suplimentari au fost foarte apreciați în reclamele de epocă. Aceste mașini de familie mici au ocupat o cotă din ce în ce mai mare pe o piață deja în expansiune. Toate vehiculele vândute în Japonia au fost impozitate anual în funcție de dimensiunile exterioare și de cilindreea motorului. Acest lucru a fost stabilit prin legislația adoptată în 1950 care a stabilit trepte de impozitare pe două clasificări; reglementări de dimensiuni și deplasare a motorului . Taxele au fost o considerație principală în ceea ce privește vehiculele selectate de consumatorii japonezi și au ghidat producătorii cu privire la tipul de vehicule pe care piața ar cumpăra.

Extinderea exportului

Mazda Cosmo 110S, 1967, una dintre primele două mașini produse în serie cu motor rotativ Wankel

Exporturile de mașini de pasageri au crescut de aproape două sute de ori în anii șaizeci, comparativ cu deceniul precedent, ajungând acum la 17,0% din producția totală. Totuși, acesta a fost doar începutul. Creșterea rapidă a cererii interne și extinderea companiilor auto japoneze pe piețele externe în anii 1970 au accelerat și mai mult creșterea. Efectele Embargoului petrolier arab din 1973 au accelerat exporturile de vehicule, împreună cu cursul de schimb al yenului japonez către dolarul american, lira britanică și marca germană de vest. Exporturile de mașini de pasageri au crescut de la 100.000 în 1965 la 1.827.000 în 1975. Producția de automobile din Japonia a continuat să crească rapid după anii 1970, pe măsură ce Mitsubishi (ca vehicule Dodge ) și Honda au început să-și vândă vehiculele în SUA. Chiar și mai multe mărci au venit în America și în străinătate în anii 1970, iar până în anii 1980, producătorii japonezi au câștigat o poziție majoră pe piețele americane și mondiale.

La începutul anilor 1970, producătorii japonezi de electronice au început să producă circuite integrate (IC), microprocesoare și microcontrolere pentru industria auto, inclusiv circuite integrate și microcontrolere pentru divertisment în mașină, ștergătoare automate, încuietori electronice, tablou de bord și control al motorului. Industria auto japoneză a adoptat pe scară largă circuitele integrate cu ani înaintea industriei auto americane.

Mașinile japoneze au devenit populare în rândul cumpărătorilor britanici la începutul anilor 1970, mașinile Nissan cu emblema Datsun (marca Nissan nu a fost folosită pe modelele înmatriculate britanice până în 1983) dovedindu-se deosebit de populare și câștigându-și o reputație în Marea Britanie pentru fiabilitatea și costurile de funcționare reduse, deși rugină. a fost o problemă majoră. Exporturile au avut suficient succes, încât mașinile japoneze au fost considerate o amenințare gravă pentru multe industrii auto naționale, cum ar fi Italia, Franța, Regatul Unit, precum și Statele Unite. Au fost impuse cote de import în mai multe țări, limitând vânzările de mașini fabricate în Japonia la 3% din piața totală din Franța și 1,5% din Italia. În ceea ce privește Statele Unite, guvernul japonez a fost presat să accepte cote anuale de export începând cu 1981. În alte țări, cum ar fi Regatul Unit, importatorii japonezi au încheiat acorduri gentleman's pentru a limita importul în efortul de a preveni cotele oficiale mai stricte. Drept urmare, producătorii japonezi au extins producția locală de mașini, înființând fabrici în America de Nord și Europa, profitând, de asemenea, de fabricile deja create în țări terțe care nu sunt acoperite de cote. Astfel, Daihatsu Charade construite în Africa de Sud au fost vândute în Italia și o serie de Mitsubishi-uri fabricate în Australia și-au găsit drumul spre America de Nord și Europa.

Lider mondial

Toyota Prius, Mașina europeană a anului 2005, prima și cel mai bine vândută mașină hibridă produsă în serie

Cu producătorii japonezi producând mașini foarte accesibile, fiabile și populare de-a lungul anilor 1990, Japonia a devenit cea mai mare națiune producătoare de mașini din lume în 2000. Cu toate acestea, cota sa de piață a scăzut ușor în ultimii ani, în special datorită concurenței vechi și noi din sud . Coreea, China și India . Cu toate acestea, industria auto din Japonia continuă să înflorească, cota sa de piață a crescut din nou, iar în primul trimestru al anului 2008 Toyota a depășit American General Motors pentru a deveni cel mai mare producător de mașini din lume. Astăzi, Japonia este a treia cea mai mare piață de automobile (sub Statele Unite și China ) și este al doilea cel mai mare producător de automobile din lume, mașinile sale de marcă fiind printre cele mai utilizate la nivel internațional. Exportul de automobile rămâne unul dintre cele mai profitabile exporturi ale țării și reprezintă o piatră de temelie a planului de redresare pentru cea mai recentă criză economică. În 2019, Japonia a fost al doilea cel mai mare exportator de mașini din lume .

Cronologie

Statistici

Volume de producție în funcție de producător

Următoarele sunt volume de producție de vehicule pentru producătorii japonezi de vehicule, conform Asociației Producătorilor de Automobile din Japonia (JAMA).

Autoturisme de pasageri
Producător 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2022
Toyota 3.849.353 3.631.146 2.543.715 2.993.714 2.473.546 3.170.000 261.759
Nissan 982.870 1.095.661 780.495 1.008.160 1.004.666 1.035.726 38.648
Honda 1.288.577 1.230.621 812.298 941.558 687.948 996.832 71.721
Suzuki 1.061.767 1.059.456 758.057 915.391 811.689 896.781 84.227
Mazda 952.290 1.038.725 693.598 893.323 798.060 830.294 62.810
Daihatsu 648.289 641.322 551.275 534.586 479.956 633.887 79.671
Subaru 403.428 460.515 357.276 437.443 366.518 551.812 38.298
Mitsubishi 758.038 770.667 365.447 586.187 536.142 448.598 39.070
Alte 25 30 0 0 0 0 -
Total 9.944.637 9.928.143 6.862.161 8.310.362 7.158.525 8.554.219 676.204
Camioane
Producător 2007 2008 2009
Toyota 291.008 271.544 178.954
Suzuki 156.530 158.779 150.245
Daihatsu 138.312 151.935 132.980
Isuzu 236.619 250.692 118.033
Nissan 188.788 189.005 109.601
Mitsubishi 88.045 83.276 61.083
Hino 101.909 101.037 62.197
Subaru 72.422 64.401 51.123
Mitsubishi Fuso 131.055 115.573 49.485
Honda 43.268 33.760 28.626
Mazda 43.221 39.965 23.577
Camioane UD 44.398 45.983 18.652
Alte 2.445 2.449 545
Total 1.538.020 1.508.399 985.101
Autobuze
Producător 2007 2008 2009
Toyota 85.776 109.698 69.605
Mitsubishi Fuso 10.225 10.611 4.982
Nissan 7.422 8.416 4.479
Hino 4.984 5.179 4.473
Isuzu 3.668 3.221 2.077
Camioane UD 1.595 1.977 1.179
Total 113.670 139.102 86.795

Clasamentul vânzărilor

Mașini obișnuite

Top 10 cele mai bine vândute modele de automobile în Japonia după plăcuța de identificare (excluzând vehiculele kei și vehiculele comerciale), 1990–2021
Sursa:
An Modele și Clasament
1 al 2-lea al 3-lea al 4-lea al 5-lea al 6-lea al 7-lea al 8-lea al 9-lea al 10-lea
1990 Toyota corolla Toyota Mark II Toyota Crown Toyota Carina Toyota Corona Nissan Sunny Honda Civic Familia Mazda Toyota Starlet Toyota Sprinter
1991 Toyota corolla Toyota Mark II Honda Civic Toyota Crown Toyota Carina Nissan Sunny Toyota Corona Toyota Starlet Toyota Sprinter Nissan Bluebird
1992 Toyota corolla Toyota Mark II Toyota Crown Honda Civic Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Corona Nissan March Toyota Sprinter
1993 Toyota corolla Toyota Mark II Nissan March Nissan Sunny Toyota Crown Honda Civic Toyota Starlet Toyota Estima Toyota Sprinter Toyota Carina
1994 Toyota corolla Toyota Mark II Nissan March Honda Civic Toyota Crown Nissan Sunny Toyota Estima Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Sprinter
1995 Toyota corolla Nissan March Toyota Crown Honda Odyssey Toyota Mark II Honda Civic Toyota Estima Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Sprinter
1996 Toyota corolla Toyota Crown Nissan March Toyota Starlet Toyota Mark II Honda Odyssey Honda CR-V Toyota Estima Nissan Sunny Subaru Legacy
1997 Toyota corolla Nissan March Toyota Mark II Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Crown Toyota Ipsum Toyota Estima Mazda Demio Honda Odyssey
1998 Toyota corolla Nissan Cube Mazda Demio Nissan March Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Mark II Toyota Crown Mitsubishi Chariot Grandis Nissan Sunny
1999 Toyota corolla Toyota Vitz Honda Stepwgn Toyota Crown Mazda Demio Nissan Cube Toyota Mark II Subaru Legacy Nissan March Toyota TownAce Noah
2000 Toyota corolla Toyota Vitz Toyota Estima Honda Odyssey Toyota FunCargo Toyota Crown Toyota bB Nissan Cube Honda Stepwgn Mazda Demio
2001 Toyota corolla Toyota Vitz Honda Stream Toyota Estima Honda Stepwgn Honda Fit Toyota Crown Nissan Cube Honda Odyssey Toyota FunCargo
2002 Honda Fit Toyota corolla Nissan March Toyota Ist Toyota Vitz Toyota Noah Toyota Estima Toyota Voxy Nissan Cube Honda Mobilio
2003 Toyota corolla Honda Fit Toyota Wish Nissan Cube Nissan March Toyota Ist Mazda Demio Toyota Noah Toyota Alphard Toyota Estima
2004 Toyota corolla Honda Fit Nissan Cube Toyota Wish Toyota Crown Nissan March Honda Odyssey Toyota Ist Toyota Alphard Toyota Noah
2005 Toyota corolla Toyota Vitz Honda Fit Nissan Tiida Nissan Note Toyota Wish Honda Stepwgn Toyota Passo Toyota Alphard Toyota Crown
2006 Toyota corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Estima Nissan Serena Honda Stepwgn Toyota Wish Toyota Ractis Toyota Passo Toyota Crown
2007 Toyota corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Passo Nissan Serena Toyota Estima Toyota Voxy Mazda Demio Nissan Tiida Toyota Noah
2008 Honda Fit Toyota corolla Toyota Vitz Toyota Crown Toyota Prius Nissan Serena Toyota Passo Toyota Voxy Nissan Tiida Mazda Demio
2009 Toyota Vitz Honda Fit Toyota Vitz Toyota Passo Honda Insight Toyota corolla Honda Freed Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2010 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Toyota corolla Honda Freed Toyota Passo Honda Stepwgn Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2011 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Nissan Serena Toyota corolla Honda Freed Mazda Demio Toyota Ractis Toyota Passo Nissan March
2012 Toyota Prius Toyota Aqua Honda Fit Honda Freed Toyota Vitz Nissan Serena Nissan Note Toyota corolla Honda Stepwgn Toyota Vellfire
2013 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Nissan Note Toyota corolla Nissan Serena Toyota Vitz Toyota Crown Honda Freed Honda Stepwgn
2014 Toyota Aqua Honda Fit Toyota Prius Toyota corolla Toyota Voxy Nissan Note Honda Vezel Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Noah
2015 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Toyota corolla Nissan Note Toyota Voxy Toyota Vitz Mazda Demio Honda Vezel Toyota Sienta
2016 Toyota Prius Toyota Aqua Toyota Sienta Honda Fit Nissan Note Toyota Voxy Toyota corolla Honda Vezel Nissan Serena Toyota Vitz
2017 Toyota Prius Nissan Note Toyota Aqua Toyota C-HR Honda Freed Honda Fit Toyota Sienta Toyota Vitz Toyota Voxy Nissan Serena
2018 Nissan Note Toyota Aqua Toyota Prius Nissan Serena Toyota Sienta Toyota Voxy Honda Fit Toyota corolla Toyota Vitz Toyota Roomy
2019 Toyota Prius Nissan Note Toyota Sienta Toyota corolla Toyota Aqua Nissan Serena Toyota Roomy Toyota Voxy Honda Freed Toyota Vitz
2020 Toyota Yaris Toyota Raize Toyota corolla Honda Fit Toyota Alphard Toyota Roomy Honda Freed Toyota Sienta Nissan Note Toyota Voxy
2021 Toyota Yaris Toyota Roomy Toyota corolla Toyota Alphard Nissan Note Toyota Raize Toyota Harrier Toyota Aqua Toyota Voxy Honda Freed
1 al 2-lea al 3-lea al 4-lea al 5-lea al 6-lea al 7-lea al 8-lea al 9-lea al 10-lea
Vezi și : Cele mai vândute modele în

Mașini Kei

Top 10 cele mai bine vândute mașini kei în Japonia după plăcuța de identificare (cu excepția vehiculelor comerciale kei), 2005–2021
An Modele și Clasament
1 al 2-lea al 3-lea al 4-lea al 5-lea al 6-lea al 7-lea al 8-lea al 9-lea al 10-lea
2005 Suzuki Wagon R Mișcarea Daihatsu Suzuki Alto Honda Life Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Mitsubishi eK Nissan Moco Honda Asta e Suzuki Kei
2006 Suzuki Wagon R Mișcarea Daihatsu Suzuki Alto Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Honda Zest Mitsubishi eK Nissan Moco Suzuki MR Wagon
2007 Suzuki Wagon R Mișcarea Daihatsu Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Honda Life Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella Honda Zest
2008 Suzuki Wagon R Mișcarea Daihatsu Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Paleta Suzuki Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella
2009 Suzuki Wagon R Mișcarea Daihatsu Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Paleta Suzuki Honda Life Nissan Roox Honda Zest Nissan Moco
2010 Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Mișcarea Daihatsu Suzuki Alto Daihatsu Mira Paleta Suzuki Honda Life Nissan Moco Nissan Roox Honda Zest
2011 Suzuki Wagon R Mișcarea Daihatsu Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda Life Nissan Moco Paleta Suzuki Nissan Roox Mitsubishi eK
2012 Daihatsu Mira Honda N-Box Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Mișcarea Daihatsu Suzuki Alto Nissan Moco Paleta Suzuki Nissan Roox Honda Life
2013 Honda N-Box Mișcarea Daihatsu Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-One Suzuki Spacia Nissan Dayz Nissan Moco
2014 Daihatsu Tanto Honda N-Box Suzuki Wagon R Nissan Dayz Honda N-WGN Daihatsu Mira Mișcarea Daihatsu Suzuki Spacia Suzuki Alto Suzuki Hustler
2015 Honda N-Box Daihatsu Tanto Nissan Dayz Mișcarea Daihatsu Suzuki Alto Suzuki Wagon R Honda N-WGN Suzuki Hustler Daihatsu Mira Suzuki Spacia
2016 Honda N-Box Mișcarea Daihatsu Nissan Dayz Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Wagon R
2017 Honda N-Box Mișcarea Daihatsu Daihatsu Tanto Nissan Dayz Suzuki Wagon R Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler
2018 Honda N-Box Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Tanto Mișcarea Daihatsu Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Hustler Suzuki Alto Honda N-WGN
2019 Honda N-Box Daihatsu Tanto Suzuki Spacia Nissan Dayz Mișcarea Daihatsu Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Alto Suzuki Hustler Mitsubishi eK
2020 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Mișcarea Daihatsu Nissan Dayz Suzuki Hustler Daihatsu Mira Nissan Roox Honda N-WGN Suzuki Wagon R
2021 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Mișcarea Daihatsu Nissan Roox Suzuki Hustler Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Taft Suzuki Alto
1 al 2-lea al 3-lea al 4-lea al 5-lea al 6-lea al 7-lea al 8-lea al 9-lea al 10-lea
Vezi și : Cele mai vândute modele în

Vezi si

Note

Referințe

Lectură în continuare

Videoclipuri

linkuri externe