Caraca -Carrack

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Caraca mare, considerată a fi Santa Catarina do Monte Sinai, și alte caracole portugheze de diferite dimensiuni. Din pictură, atribuită fie lui Gregório Lopes, fie lui Cornelis Antoniszoon, care arată călătoria petrecerii de căsătorie a Prințesei Beatrice a Portugaliei, ducesa de Savoia în 1521.
C. 1558 pictura unei caracole mari atribuită lui Pieter Bruegel cel Bătrân .

O caracă ( portugheză : nau, spaniolă : nao, catalană : carraca, croată : karaka ) este o navă oceanică cu trei sau patru catarge care a fost dezvoltată în secolele XIV-XV în Europa, mai ales în Portugalia . A evoluat din roți cu un singur catarg, caracul a fost folosit mai întâi pentru comerțul european de la Mediterană până la Marea Baltică și și-a găsit rapid folosință cu bogăția recent găsită a comerțului dintre Europa și Africa și apoi a comerțului transatlantic cu America. În formele lor cele mai avansate, au fost folosite de portughezi pentru comerțul dintre Europa și Asia începând cu sfârșitul secolului al XV-lea, înainte de a fi înlocuite în secolul al XVII-lea de galionul, introdus în secolul al XVI-lea.

În forma sa cea mai dezvoltată, caraca era o navă oceanică construită în carvel : suficient de mare pentru a fi stabilă în mări grele și suficient de încăpătoare pentru a transporta o marfă mare și proviziile necesare pentru călătorii foarte lungi. Cararele ulterioare au fost montate în pătrare pe catarg și catarg principal și montate lateen pe catargul de mijloc . Aveau o pupa înaltă, rotunjită, cu castel de pupa, castel și bompres la tulpină. Ca predecesor al galionului, caraca a fost una dintre cele mai influente modele de nave din istorie; în timp ce navele au devenit mai specializate în secolele următoare, designul de bază a rămas neschimbat în toată această perioadă.

Nume

Carrackul englezesc a fost împrumutat la sfârșitul secolului al XIV-lea, prin franceză veche caraque, de la carraca, un termen pentru o navă mare cu vele, cu tamaș pătrat, folosit în spaniolă, italiană și latină mijlocie.

Aceste nave au fost numite carraca în portugheză și genoveză, carraca în spaniolă, caraque sau nef în franceză și kraak în olandeză .

Originea termenului carraca este neclară, poate din arabă qaraqir „navă comercială”, el însuși de origine necunoscută (poate din latină carricare „a încărca o mașină” sau greacă καρκαρίς „încărcare de cherestea”) sau arabă القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) și de acolo la grecescul κέρκουρος ( kerkouros ) însemnând aproximativ „mai ușor” (șlep) literal, „coada tăiată”, o posibilă referire la pupa plată a navei). Atestarea sa în literatura greacă este distribuită în doi lobi strâns înrudiți. Primul lob de distribuție, sau zonă, îl asociază cu anumiți negustori ușori și rapizi găsiți în apropiere de Cipru și Corfu . A doua este o atestare extinsă în corpus Oxyrhynchus, unde pare să descrie cel mai frecvent barjele pe Nil ale faraonilor ptolemeici . Ambele utilizări pot duce înapoi prin fenician la akkadian kalakku, care denotă un tip de șlep fluvială. Se presupune că termenul akkadian este derivat dintr-un antecedent sumerian . Un reflex modern al cuvântului se găsește în arabă și turcă kelek „plută; barcă fluvială”.

Replica lui Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack), folosită între secolele al XIV-lea și al XVII-lea pentru transportul de mărfuri în Republica Ragusa (actuala Croație )

Originile

Caracă mică din secolul al XVI-lea
Reprezentare din secolul al XVI-lea a unui nau portughez
Bătălie navală care implică caracole și galere
Caracole cu trei și patru catarge
Replica unei caracole mici din secolul al XV-lea sau din secolul al XVI-lea la Vila do Conde, Portugalia.

Până în Evul Mediu târziu, roțile și navele cu tărejele pătrate asemănătoare cu roți, echipate cu o cârmă la pupa, erau utilizate pe scară largă de-a lungul coastelor Europei, de la Marea Mediterană până la Marea Baltică. Având în vedere condițiile din Marea Mediterană, navele de tip galeră au fost utilizate pe scară largă acolo, la fel ca și diverse vase cu două catarge, inclusiv caravelele cu pânzele lor latine. Acestea și tipurile de nave similare erau familiare navigatorilor și constructorilor de nave portughezi. Pe măsură ce portughezii și-au extins treptat comerțul din ce în ce mai la sud de-a lungul coastei atlantice a Africii în timpul secolului al XV-lea, au avut nevoie de nave cu vele mai mari, mai durabile și mai avansate pentru lungile lor aventuri oceanice. Treptat, ei și-au dezvoltat propriile modele de caracole oceanice dintr-o fuziune și modificare a aspectelor tipurilor de nave pe care le cunoșteau că operează atât în ​​Atlantic, cât și în Marea Mediterană, generalizând utilizarea lor la sfârșitul secolului pentru călătoriile inter-oceanice cu o formă mai avansată. de tachelaj cu vele care a permis caracteristici mult îmbunătățite de navigație în vânturile puternice și valurile din Oceanul Atlantic și o formă și dimensiune a cocii care a permis încărcături mai mari. Pe lângă tonaj mediu, unele naus (caracă) au fost construite și în timpul domniei lui Ioan al II-lea al Portugaliei, dar au fost răspândite abia după începutul secolului. Caracolele portugheze erau de obicei nave foarte mari pentru vremea lor, deseori peste 1000 de tone, și având viitorul navă al conducerii Indiei și al comerțului cu China și Japonia, de asemenea, alte tipuri noi de design.

O caracă tipică cu trei catarge, cum ar fi São Gabriel, avea șase pânze: bompres, vela de probă, vela mare, vela de mijloc și două veluri.

În Republica Ragusa, un fel de caracă cu trei sau patru catarge numită Dubrovačka karaka (Cararaca Dubrovnik) a fost folosită între secolele al XIV-lea și al XVII-lea pentru transportul de mărfuri.

La mijlocul secolului al XVI-lea au fost dezvoltate primele galeoane din caracă. Designul galionului a venit să îl înlocuiască pe cel al caracului, deși caracolele erau încă folosite până la mijlocul secolului al XVII-lea datorită capacității lor mai mari de încărcare.

În Asia

Începând din 1498, Portugalia a inițiat pentru prima dată schimburi directe și regulate între Europa și India — și restul Asiei ulterior — prin Ruta Capului, o călătorie care a necesitat folosirea unor nave mai substanțiale, cum ar fi caracolele, datorită faptului său fără precedent. durata, aproximativ șase luni.

În medie, patru caracole legau Lisabona de Goa transportând aur pentru a cumpăra mirodenii și alte articole exotice, dar în principal piper. Din Goa, o caracă a mers în China Ming pentru a cumpăra mătase. Începând cu 1541, portughezii au început comerțul cu Japonia, schimbând mătasea chinezească cu argint japonez; în 1550, coroana portugheză a început să reglementeze comerțul cu Japonia, închiriind „căpitania” anuală Japoniei celui mai mare ofertant de la Goa, conferind efectiv drepturi exclusive de tranzacționare pentru un singur caracol îndreptat către Japonia în fiecare an. În 1557, portughezii au achiziționat Macao pentru a dezvolta acest comerț în parteneriat cu chinezii. Acel comerț a continuat cu puține întreruperi până în 1638, când a fost interzis de conducătorii Japoniei pe motiv că navele introduceau preoți catolici de contrabandă în țară. Japonezii au numit caracolele portugheze „ Nave negre ” ( kurofune ), referindu-se la culoarea carenei navei. Acest termen ar ajunge în cele din urmă să se refere la orice navă occidentală, nu doar portugheză.

Caracole celebre

Galerie

Cultura populara

Cuvântul caracca și cuvintele derivate sunt folosite în mod popular cu referire la un individ greoi, la un vas vechi sau la un vehicul într-o stare foarte proastă. Forma portugheză Carrack, un Nau, este folosită ca unitate unică în jocul de strategie Civilization V și Civilization VI .

Vezi si

Referințe

Lectură în continuare

  • Kirsch, Peter (1990). Galeonul . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Coasta Kerala: o cale ocolitoare în istorie. (Carrack: Cuvântul Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

linkuri externe