NASCAR -NASCAR

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Asociația Națională pentru Curse Auto Stock Car, LLC
Sigla NASCAR 2017.svg
Sport Curse auto
Categorie Curse de mașini de stoc Curse de mașini
sport ( IMSA )
Abreviere NASCAR
Fondat 21 februarie 1948 ; acum 74 de ani ( 21.02.1948 )
Afiliere ACCUS-FIA
Sediu Daytona Beach, Florida, SUA (principal)
Charlotte, Carolina de Nord, SUA
Președinte Steve Phelps
Peter Jung ( vicepreședinte, CMO )
Preşedinte Jim Franta
Președinte Mike Helton ( vicepreședinte )
CEO Jim Franta
Alt personal cheie
  • Steve O'Donnell ( CRDO )
  • Jill Gregory ( CMO )
  • Gary Crotty ( CLO )
  • Ed Bennett ( CAO )
  • R. Todd Wilson ( CFO )
Site oficial
nascar .com

National Association for Stock Car Auto Racing, LLC ( NASCAR ) este o companie americană de sancționare și exploatare a curselor auto, care este cel mai bine cunoscută pentru cursele de mașini stoc . Compania privată a fost fondată de Bill France Sr. în 1948, iar fiul său, Jim France, este CEO din august 2018. Compania are sediul în Daytona Beach, Florida . În fiecare an, NASCAR sancționează peste 1.500 de curse pe peste 100 de piste în 48 de state din SUA, precum și în Canada, Mexic și Europa.

Istorie

Curse de mașini de stoc timpurie

Fotografia din 1985 a lui Junior Johnson, șofer NASCAR din anii 1950, care a început ca șofer contrabandist din Wilkes County, Carolina de Nord

În anii 1920 și 1930, Daytona Beach a înlocuit Franța și Belgia ca locație preferată pentru recordurile mondiale de viteză pe uscat . După o cursă istorică între Ransom Olds și Alexander Winton în 1903, 15 recorduri au fost stabilite pe ceea ce a devenit Daytona Beach Road Course între 1905 și 1935. Daytona Beach devenise sinonim cu mașinile rapide în 1936. Piloții au concurat pe o distanță de 4,1 mile (6,6 km), constând dintr-o porțiune de plajă de 1,5–2,0 mile (2,4–3,2 km) drept unul și o autostradă îngustă pe malul mării, Drumul de stat A1A, ca cealaltă. Cele două linii drepte au fost conectate prin două viraj strânse, adânc rulate și acoperite cu nisip la fiecare capăt.

Cursele de mașini de stoc din Statele Unite își au originea în contrabanda în timpul prohibiției, când șoferii rulau whisky contrabandă produs în principal în regiunea Appalachian a Statelor Unite. Contrabandierii trebuiau să-și distribuie produsele ilicite și, de obicei, foloseau vehicule mici și rapide pentru a se sustrage mai bine de la poliție. Mulți dintre șoferi și-ar modifica mașinile pentru viteză și manevrabilitate, precum și pentru creșterea capacității de încărcare.

Abrogarea interzicerii în 1933 le-a secat o parte din afaceri, dar până atunci sudiştii dezvoltaseră gustul pentru lumina lunii, iar un număr de şoferi au continuat să „slujească strălucitor”, de data aceasta eludând „venitorii” care încercau să-şi impoziteze. operațiuni. Mașinile au continuat să se îmbunătățească și până la sfârșitul anilor 1940, cursele cu aceste mașini erau organizate pentru mândrie și profit. Aceste curse au fost populare de divertisment în zona rurală de sud a Statelor Unite și sunt cel mai strâns asociate cu regiunea Wilkes County din Carolina de Nord . Cele mai multe curse din acele vremuri erau de mașini modificate. Vehiculele stradale au fost luminate și întărite.

Oameni semnificativi

William France Sr.

Mecanic William France Sr., sa mutat la Daytona Beach, Florida, de la Washington, DC, în 1935 pentru a scăpa de Marea Depresiune . Era familiar cu istoria zonei din încercările de record de viteză pe uscat. Franța a intrat în evenimentul de la Daytona din 1936, terminând pe locul cinci. A preluat conducerea cursului în 1938. A promovat câteva curse înainte de al Doilea Război Mondial.

Franța avea ideea că oamenilor le-ar plăcea să vadă cursele de mașini de stoc . Șoferii au fost adesea victimizați de promotori fără scrupule care părăseau evenimentele cu toți banii înainte ca șoferii să fie plătiți. La 14 decembrie 1947, Franța a început discuții cu alți concurenți și promotori influenți la Ebony Bar de la Hotelul Streamline din Daytona Beach, Florida, care s-au încheiat cu formarea NASCAR pe 21 februarie 1948.

Erwin "Cannonball" Baker

Primul comisar al NASCAR a fost Erwin "Cannonball" Baker, un fost autovehicul, motocicletă și pilot cu roți deschise, care a concurat la Indianapolis 500 și a stabilit peste o sută de recorduri de viteză pe uscat. Baker și-a câștigat cea mai mare parte a faimei pentru cursele sale de viteză transcontinentale și ar dovedi valoarea unei mașini conducând-o de la New York la Los Angeles. După moartea sa, celebra cursă transcontinentală „ Cannonball Run ” și filmul care a fost inspirat de aceasta au fost ambele numite în onoarea lui. Baker este consacrat în Hall of Fame Automotive, în Hall of Fame pentru motociclete și în Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame. Acest nivel de onoare și succes în fiecare asociație diversă de curse i-a adus lui Baker titlul de „Rege al drumului”.

Bob "Barky" Barkhimer

La începutul anilor 1950, Marina Statelor Unite la staționat pe Bill France Jr., pe aerodromul federal Moffett din nordul Californiei. Tatăl său l-a rugat să caute Bob Barkhimer în San Jose, California . Barkhimer a fost o vedetă a curselor de mașini midget din epoca celui de-al Doilea Război Mondial, iar mai târziu a condus aproximativ 22 de circuite de viteză diferite în calitate de șef al Asociației de curse de mașini din California. Tânărul Bill a dezvoltat o relație cu Bob Barkhimer și partenerul său, Margo Burke. A mers la evenimente cu ei, a stat în weekend cu ei și, în general, s-a familiarizat foarte mult cu cursele de pe coasta de vest. „Barky”, așa cum era numit de prietenii săi, a călătorit la Daytona Beach și s-a întâlnit cu Bill France Sr. În primăvara anului 1954, NASCAR a devenit un organism de sancționare a mașinilor de stoc pe Coasta Pacificului sub Barky.

Wendell Scott

Wendell Scott a fost primul afro-american care a câștigat o cursă în Grand National Series, cel mai înalt nivel NASCAR. El a fost inclus postum în NASCAR Hall of Fame din Charlotte, Carolina de Nord, pe 30 ianuarie 2015.

Logo folosit din 1976 până în 2016

Fondator

La 8 martie 1936, o colecție de șoferi s-a adunat la Daytona Beach, Florida . Șoferii au adus coupe-uri, hardtop -uri, decapotabile și mașini sport pentru a concura într-un eveniment pentru a determina cele mai rapide mașini și cei mai buni șoferi. De-a lungul cursei, mașinile mai grele s-au blocat în nisip, în timp ce Fordurile ușoare au navigat pe drumurile traseului, ajungând în cele din urmă să obțină primele 6 locuri pentru cursă. Din cele 27 de mașini care au început evenimentul, doar 10 au reușit să supraviețuiască calvarului, deoarece oficialii au oprit evenimentul la 10 mile (16 km) mai puțin de distanța programată de 250 mile (400 km). Pilotul Milt Marion a fost declarat câștigător, iar tânărul Bill France sa clasat pe locul 5 la sfârșitul zilei.

La începutul anului 1947, Bill France a văzut potențialul pentru o serie unificată de concurenți de curse. Franța a anunțat înființarea „Circuitului Național de Stock Car de Campionat”, altfel cunoscut sub numele de NCSCC. Franța a abordat Asociația Americană de Automobile, sau AAA, în speranța de a obține sprijin financiar pentru afacere. Când AAA a refuzat susținerea întreprinderii, Franța a anunțat un set de reguli și premii pentru NCSCC. Franța a declarat că câștigătorul sezonului NCSCC 1947 va primi 1000,00 USD și un trofeu. Sezonul avea să înceapă în ianuarie 1947 pe pista Daytona Beach și să se încheie în Jacksonville în decembrie următor. Aproape 40 de evenimente au fost înregistrate în timpul sezonului, iar participarea a depășit adesea capacitatea locației. Concurenții au fost plătiți conform promisiunii, iar până la sfârșitul sezonului, pilotul Fonty Flock a fost declarat campion de sezon după ce a câștigat 7 probe din cele 24 la care a înscris. Bill France i-a oferit lui Flock trofeul de 1000 de dolari și 4 picioare înălțime la sfârșitul sezonului, împreună cu premii în bani de 3000 de dolari altor piloți care au concurat pe tot parcursul sezonului.

Hotelul Streamline din Daytona Beach, Florida, unde a fost fondată NASCAR

La sfârșitul sezonului 1947, Bill France a anunțat că vor avea loc o serie de întâlniri la hotelul Streamline din Florida, începând cu 14 decembrie 1947. La ora 13:00, Franța a chemat la ordine pe cei 35 de bărbați care reprezentau NCSCC la ultimul etaj al hotelului. Întâlnirea a fost primul dintre cele patru seminarii în care Franța își va prezenta viziunea asupra unui grup organizat de șoferi de mașini de curse. Numele ales inițial pentru serie a fost National Stock Car Racing Association ; când s-a subliniat că acel nume era deja folosit de un organism de sancționare rival, „National Association for Stock Car Auto Racing”, propus de mecanicul Red Vogt, a fost selectat drept nume al organizației.

NASCAR a fost fondată de William France, Sr. la 21 februarie 1948, cu ajutorul altor câțiva șoferi ai vremii. Planurile inițiale pentru NASCAR au inclus trei divizii distincte: Modified, Roadster și Strictly Stock. Clasele Modified și Roadster au fost văzute ca fiind mai atractive pentru fani. S-a dovedit că fanii NASCAR nu voiau nimic de-a face cu roadster -urile, pe care fanii le-au perceput ca o serie de Nord-Est sau Midwest. Divizia de roadster a fost abandonată rapid, în timp ce divizia modificată funcționează acum ca NASCAR Whelen Modified Tour . Divizia Strictly Stock a fost suspendată, deoarece producătorii de automobile americani nu au putut produce sedanuri de familie suficient de repede pentru a ține pasul cu cererea de după cel de-al Doilea Război Mondial. Programul din 1948 cuprindea 52 de curse pe pistă de pământ modificat . Organismul de sancționare a găzduit primul său eveniment la Daytona Beach pe 15 februarie 1948. Red Byron l-a învins pe Marshall Teague în cursa diviziei modificate. Byron a câștigat campionatul național din 1948. Lucrurile s-au schimbat dramatic până în 1949, iar divizia Strictly Stock a putut debuta cu o expoziție de 20 de mile (32 km) în februarie, lângă Miami.

Prima cursă NASCAR „Strictly Stock” a avut loc vreodată pe Charlotte Speedway, deși aceasta nu este aceeași pistă cu Charlotte Motor Speedway, care este un program fix în programul actual NASCAR. Cursa a avut loc pe 19 iunie 1949 și a fost câștigată de șoferul Jim Roper, când Glenn Dunaway a fost descalificat după descoperirea arcurilor din spate modificate. Inițial, mașinile erau cunoscute ca „Divizia strict stoc” și au concurat practic fără modificări la modelele din fabrică. Această divizie a fost redenumită „Grand National” începând cu sezonul 1950. Pe o perioadă de mai bine de un deceniu, au fost permise modificări atât pentru siguranță, cât și pentru performanță, iar până la mijlocul anilor 1960, vehiculele erau mașini de curse construite special, cu o caroserie aparentă.

La începutul istoriei NASCAR, producătorii străini au arătat interesul să intre în serie; producătorul britanic de mașini, MG, a găsit câteva dintre vehiculele sale intrate, cu unele locuri. De exemplu, pe 16 august 1963, la International 200, Smokey Cook a condus un MG până pe locul 17.

Prima competiție NASCAR desfășurată în afara SUA a fost în Canada, unde la 1 iulie 1952, Buddy Shuman a câștigat o cursă de 200 de ture pe o pistă de pământ de jumătate de milă (800 m) în Stamford Park, Ontario, lângă Cascada Niagara .

Serii sancționate

Serial national

Seria cupe

Începutul Daytona 500 2015 .

Seria Cupei NASCAR (NCS) este cel mai înalt nivel al competiției profesionale din acest sport. Este, prin urmare, cea mai populară și mai profitabilă serie NASCAR. Din 2001, sezonul Cup Series a constat din 36 de curse pe parcursul a 10 luni. Scriitorii și fanii folosesc adesea „Cup” pentru a se referi la NCS, iar utilizarea ambiguă a „NASCAR” ca sinonim pentru serial este obișnuită. Campionul NCS 2021 este Kyle Larson . Recordul pentru majoritatea campionatelor este de 7, deținut de trei piloți: Richard Petty, Dale Earnhardt și Jimmie Johnson . Johnson deține recordul pentru cele mai multe campionate consecutive de piloți din Cup Series din 2006 până în 2010. Anterior, cele mai multe campionate consecutive au fost trei la rând de Cale Yarborough la sfârșitul anilor 1970, singura altă dată când un pilot a câștigat trei sau mai multe campionate NASCAR Cup Series la rând.

Cup Series a avut primul său sponsor de titlu în 1972. RJ Reynolds Tobacco Company, care fusese interzisă de la publicitatea televizată, a găsit o bază de consumatori populară și potrivită din punct de vedere demografic printre fanii NASCAR și a angajat NASCAR ca punct de vânzare. Ca urmare a acestei sponsorizări, Grand National Series a devenit cunoscută sub numele de Winston Cup Series începând cu 1971, cu un nou sistem de puncte și câteva beneficii în numerar semnificative pentru a concura pentru punctele de campionat. În 1972, sezonul a fost scurtat de la 48 de curse (inclusiv două pe piste de pământ ) la 31. 1972 este adesea recunoscut drept începutul „erei moderne” a NASCAR. Următorul nivel competitiv, numit Late Model Sportsman, a câștigat titlul de „Grand National” transmis din prima divizie și a găsit în curând un sponsor în Busch Beer .

Dale Earnhardt Jr. (jos) și echipa pe banda victoriei în 2004

În 2004, Nextel Communications a preluat sponsorizarea seriei principale și a redenumit-o oficial Nextel Cup Series. De asemenea, a fost dezvoltat un nou sistem de puncte în campionat, „ Chase for the Nextel Cup ” (denumit „Chase for the Sprint Cup” în 2008), care a resetat clasamentul cu zece curse rămase, făcând doar piloții în primii zece sau la 400 de puncte de liderul eligibil pentru a câștiga campionatul. În 2007, NASCAR a anunțat că va extinde „The Chase” de la zece la doisprezece piloți, eliminând limita de 400 de puncte și oferind un bonus de zece puncte primilor doisprezece piloți pentru fiecare dintre cursele pe care le-au câștigat din primii 26. Câștigurile de-a lungul sezonului ar fi, de asemenea, acordate cu cinci puncte mai mult decât în ​​sezoanele precedente. În 2008, titlul principal al seriei a devenit Sprint Cup Series, ca parte a fuziunii dintre Nextel și Sprint .

În 2011, NASCAR a anunțat o serie de modificări majore ale regulilor, cea mai semnificativă fiind abandonarea sistemului de puncte. Câștigătorul unei curse primește acum 43 de puncte, cu scăderi de un punct pentru fiecare poziție ulterioară (42 pentru a doua, 41 pentru a treia și așa mai departe). Câștigătorul primește, de asemenea, 3 puncte bonus, iar punctele bonus unice sunt acordate tuturor piloților care conduc o tură, plus șoferul care conduce cele mai multe ture. O altă schimbare semnificativă implică procesul de calificare pentru Chase. Numărul de piloți calificați va rămâne la 12, dar numai primii 10 se vor califica numai pe puncte din sezonul regulat. Cei doi piloți Chase rămași vor fi cei doi piloți din următorii 10 clasamente (pe locul 11 ​​până pe locul 20) cu cele mai multe victorii în curse în sezonul regulat.

În 2014, NASCAR a anunțat o nouă modernizare a formatului Chase, extinzând grupul Chase la 16 piloți și eliminând patru piloți după fiecare trei curse, lăsând patru piloți să concureze pentru campionat la finalul sezonului de la Homestead . În plus, victoriile au primit un accent sporit, cei 16 piloți cu cele mai multe victorii (15 dacă liderul de puncte nu câștigă; liderul de puncte va primi un loc automat) câștigând un loc în urmărire. Dacă există mai puțin de 16 câștigători, locurile rămase vor fi ocupate pe baza sistemului convențional de puncte.

Monster Energy a devenit sponsorul principal în 2017, ceea ce a schimbat numele seriei în Monster Energy NASCAR Cup Series. Odată cu sponsorizarea titlului de la Monster Energy, NASCAR a abandonat, de asemenea, numele „The Chase” și acum se referă la ultimele 10 curse pur și simplu ca „playoff-uri”, similar celor mai multe sporturi.

După sezonul 2019, NASCAR a refuzat o ofertă de la Monster Energy de a rămâne sponsorul principal al seriei de top. Pe 5 decembrie, NASCAR și-a dezvăluit noul model de sponsorizare. În loc de un singur sponsor de titlu, patru „parteneri premier” ( Coca-Cola, Xfinity, Busch Beer și GEICO ) ar fi strâns afiliați cu seria de top, care a fost pur și simplu redenumită NASCAR Cup Series.

Seria Xfinity

Câmpul din seria Busch (acum Xfinity) urmărește mașina de ritm de la O'Reilly 300 de la Texas Motor Speedway în 2007.

Seria NASCAR Xfinity este al doilea cel mai înalt nivel de competiție profesională din NASCAR. Cel mai recent campion în serie este Daniel Hemric în 2021.

Încarnarea modernă a acestei serii a început în 1982, cu sponsorizarea mărcii Budweiser de la Anheuser-Busch Brewing . În 1984, a fost redenumit în Busch Grand National Series, apoi mai târziu doar în Busch Series. Sponsorizarea Anheuser-Busch a expirat la sfârșitul anului 2007, fiind înlocuită de Nationwide Insurance din 2008 până în 2014, iar serialul este acum sponsorizat de Comcast prin brandul său Xfinity .

Seria Nationwide (acum Xfinity) la Road America în 2011, folosind designul Car of Tomorrow .

Sezonul are de obicei mai puține curse decât Cup Series, iar premiul în bani este semnificativ mai mic. Cu toate acestea, în ultimii câțiva ani, un număr de piloți din Cup Series au desfășurat atât evenimentele Xfinity, cât și Cup Series în fiecare weekend, folosind cursa Xfinity ca pregătire pentru evenimentul Cupei din aceeași unitate. Mai mult, mai mulți piloți nu numai că au participat atât la evenimentele Cup, cât și Busch/Nationwide/Xfinity în același weekend, dar au început și să concureze în ambele serii cu normă întreagă. Kevin Harvick a fost primul pilot din seria Cupei care a concurat cu normă întreagă în seria Busch și a câștigat un titlu, de fapt făcând acest lucru de două ori; în 2001, a făcut acest lucru pentru Richard Childress Racing, dar a făcut-o doar din necesitate, deoarece moartea lui Dale Earnhardt l-a forțat să intre în seria Cupă înainte de programul propus de RCR pentru el. Victoria sa din 2006, unde a concurat cu trei mașini separate pentru RCR și propria echipă de curse, a fost primul dintre cele cinci titluri consecutive în NBS/NNS care au fost câștigate de obișnuiții seriei Cupei.

Practica a primit critici pentru că s-a crezut că oferă echipelor Cup Series un avantaj nedrept și că prezența piloților Cup Series îi scoate pe concurenții Nationwide Series care altfel s-ar putea califica. Acești șoferi din seria dublă au fost etichetați „ Buschwhackers ”, un joc de cuvinte care combină numele sponsorului original al seriei cu noțiunea de a fi loviti de bush. În mai 2007, directorul NNS Joe Balash a confirmat că NASCAR explora opțiuni pentru a face față controversei Buschwhacker. Una dintre cele mai des citate propuneri a fost ca piloții din Cup Series care participă la Nationwide Series să nu primească niciun punct pentru participarea lor la o cursă Nationwide. În 2007, președintele NASCAR, Brian France, a indicat că toate opțiunile, cu excepția unei interdicții definitive a concurenților de Cupă, erau încă luate în considerare. Pe 11 ianuarie 2011, NASCAR.com a raportat că începând cu sezonul 2011, piloților li se va permite să concureze pentru campionat doar într-una dintre cele trei serii naționale NASCAR într-un anumit sezon, deși ar putea continua să alerge în mai multe serii. Această schimbare a fost confirmată oficial de Franța într-o conferință de presă la mai puțin de două săptămâni mai târziu și de atunci a rămas în regulile NASCAR.

Începând cu 2010, mașinile Nationwide s-au adaptat oarecum la designul actual „ Mașina de mâine ” (sau COT) folosit de mașinile Cup, cu caroserii diferite din seria Cup.

În 2016, formatul Chase a fost extins atât la seria Xfinity, cât și la seria Truck. În loc de formatul de patru runde și 10 curse utilizat în Cup Series, Chase în fiecare dintre cele două serii secundare constă în trei runde și șapte curse în total, fiecare rundă preliminară constând din trei curse. Xfinity Series Chase implică 12 șoferi în loc de cei 16 care participă la Cup Series Chase. Patru piloți sunt eliminați la sfârșitul fiecărei runde preliminare a Chase din seria Xfinity, care oglindește și Cup Series Chase. Aceasta înseamnă că patru piloți sunt eligibili pentru titlul de serie intrând în cursa finală, la fel ca în Cup Series. Similar cu Cupa, începând din 2017, numele „The Chase” a fost renunțat, iar ultimele șapte curse sunt denumite acum Playoff-urile Xfinity.

Chiar și cu restricții care limitau câștigarea de puncte la o serie națională, piloții de Cupă încă alergau și câștigau marea majoritate a curselor din seria Xfinity până în 2015. Începând cu finalul sezonului 2015, NASCAR a început să adauge restricții suplimentare în ceea ce privește piloții de Cupă care rulau curse Xfinity. Începând cu sezonul 2020, piloții de Cupă cu mai mult de trei ani de experiență în seria de top au fost limitati la cinci curse pe sezon. În plus, aceiași piloți nu sunt eligibili să participe la finala sezonului obișnuit, cursele playoff NXS sau cursele Dash 4 Cash .

Camping World Truck Series

Seria Truck la Martinsville Speedway în 2018.

Seria NASCAR Camping World Truck include camionete modificate . Este una dintre cele trei divizii naționale ale NASCAR, împreună cu Xfinity și Cup Series. Cel mai recent campion de serie este Ben Rhodes (pilotul de curse) în 2021

În 1994, NASCAR a anunțat formarea seriei NASCAR SuperTruck prezentate de Craftsman . A urmat prima cursă de serie în 1995. În 1996, seria a fost redenumită NASCAR Craftsman Truck Series pentru a sublinia implicarea Craftsman. Seria a fost considerată mai întâi o ciudățenie sau un „tur de seniori” pentru piloții NASCAR, dar în cele din urmă a crescut în popularitate și i-a văzut pe piloți trecând direct la Cup Series fără a rula un sezon întreg în competiția NASCAR Xfinity Series . Printre aceștia se numără Kurt Busch și Carl Edwards (care au candidat ambii pentru Roush Racing ). În plus, șoferii veterani care au avut doar succes moderat la celelalte două niveluri ale sportului și-au revitalizat cariera în seria de camioane, inclusiv Ron Hornaday Jr., Todd Bodine, Mike Skinner și Johnny Benson .

Începând cu 2009, seria a devenit Camping World Truck Series. În 2019, conform unei solicitări de branding făcută de Camping World, seria a fost renumită NASCAR Gander Outdoors Truck Series.

După cum sa menționat anterior, formatul Chase a fost extins la Truck Series în 2016. Formatul este identic cu cel utilizat în seria Xfinity, cu excepția faptului că doar opt șoferi se califică pentru Chase (în loc de 12 în seria Xfinity) și doar doi șoferi. sunt eliminați la sfârșitul fiecărei runde preliminare (în loc de patru în seria Xfinity). Ca și în Cup Series și Xfinity Series, patru piloți sunt eligibili pentru titlul de serie care intră în cursa finală. Similar cu Cupa, începând din 2017, numele „The Chase” a fost renunțat și acum este pur și simplu denumit Playoff Series Truck.

Pe 8 mai 2018, NASCAR și Camping World au anunțat că sponsorul principal al Truck Series va fi mutat la filiala Camping World, Gander Outdoors, începând cu 2019. Contractul până în 2022 este programat să continue așa cum era planificat. Seria a fost redenumită din nou în 2020 în NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series, înainte de a reveni la numele Camping World Truck Series în 2021.

Seria ARCA Menards

Seria ARCA Menards este o serie de curse care se desfășoară pe traseele mari din seria de turnee și pe pistele din seria de curse locale. Este în primul rând un serial Midwest Statelor Unite. NASCAR a achiziționat seria pe 27 aprilie 2018, după ce a fost deținută privată timp de 60 de ani.

Serial internațional

Seria lui Pinty

Mașini din seria NASCAR Pinty la Autodromul Chaudiere în 2015

Seria NASCAR Pinty's este o serie de curse NASCAR din Canada care derivă din vechea CASCAR Super Series (fondată în 1981 și cumpărată de NASCAR în 2006). Noua serie are curse prin șase provincii din Canada pentru un total de 13 evenimente cu acoperire TV pe TSN . Mulți șoferi se mulțumesc să ruleze în Canada, în timp ce alții trec la seria NASCAR mai mare, inclusiv JR Fitzpatrick și DJ Kennington . Mașinile sunt puțin diferite de mașinile văzute în America, fiind mai asemănătoare cu un model târziu, deși caroserii siluete cu cadru din tub de oțel alimentate de motoare V8 sunt încă norma.

Seria PEAK Mexic

În decembrie 2006, NASCAR a anunțat și crearea unei noi serii în Mexic, NASCAR Corona Series (acum PEAK Mexico Series), care înlocuiește seria Desafío Corona existentă, care va începe în 2007.

În 2004, NASCAR a început, de asemenea, să sancționeze o mini serie de curse stoc în Mexic, cunoscută sub numele de Mexic T4 Series.

Whelen Euro Series

La începutul anului 2012, NASCAR a anunțat că va sancționa Racecar Euro Series existentă cu sediul european ca „NASCAR Touring Series”. La 1 iulie 2013, în parteneriat cu NASCAR Whelen Engineering, seria a fost redenumită NASCAR Whelen Euro Series.

Seria de curse regionale

Pe lângă cele șase serii naționale principale, NASCAR operează mai multe alte divizii de curse sub bannerul NASCAR Roots.

Seria săptămânală

Multe piste de curse locale din Statele Unite și Canada rulează sub bannerul NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series, unde piloții locali sunt comparați între ei într-o formulă în care cel mai bun campion local de pistă al națiunii câștigă Whelen All-American Weekly Series National Campionat. Seria Whelen All-American este împărțită în patru divizii de mașini, precum și campionate de stat și de pistă separat. Fiecare campion de divizie primește o plată în bani cu un fond de puncte și chiar mai mult se îndreaptă către campionul național (pilotul cu cele mai multe puncte din cei patru câștigători de divizie). Seria Whelen All-American este baza pentru cursele de mașini de stoc, dezvoltând nume NASCAR precum Clint Bowyer, Jimmy Spencer, Tony Stewart, frații Bodine și mulți alții pe parcurs.

Turul Whelen modificat

Whelen Modified Tour concurează cu mașini „modificate” cu roți deschise în diviziile de nord și de sud . Aceasta este cea mai veche divizie a NASCAR, iar divizia modernă funcționează din 1985 ca Winston Modified Series și mai târziu în 1994 ca Featherlite Trailers Modified Series.

Seria ARCA Menards Est și Vest

Diviziile alimentare din seria ARCA Menards, care constă din diviziile de est și de vest, concurează cu mașini pro-stock care sunt similare cu mașinile mai vechi din seria Nationwide, deși sunt mai puțin puternice. Divizia de est a fost inițial împărțită în seria Busch North, care a concurat în statele din nord-est, și Busch East Series, care a concurat în statele din sud-estul și Mid-Atlantic. Divizia de vest a fost cunoscută inițial ca Winston West Series și a concurat în toate statele Pacificului de Sud-Vest și de coastă. În 2008, seria s-a reunit în diviziile de est și de vest sub sponsorizarea Camping World ca Camping World Series. K&N Filters a preluat sponsorizarea în 2010. 2019 a fost ultimul sezon pentru ambele serii înainte ca acestea să treacă sub steagul ARCA în 2020, ca parte a unificării NASCAR K&N Pro Series East and West și ARCA Menards Series. Seria a devenit cunoscută ca ARCA Menards Series East și ARCA Menards Series West începând cu 2020, ceea ce înseamnă că 2019 a fost și ultimul an al K&N ca sponsor principal al seriei.

AutoZone Elite și alte divizii

În trecut, NASCAR a sancționat și Divizia AutoZone Elite, care a concurat cu mașini de ultimă generație, care erau mai ușoare și mai puțin puternice decât mașinile din seria Cup, și a fost inițial împărțită în patru divizii: Nord-Vest, Sud-Vest, Sud-Est și Midwest. La sfârșitul anului 2005, NASCAR a anunțat că Divizia AutoZone Elite va fi întreruptă după sezonul 2006 din cauza problemelor de a asigura pistele aprobate de NASCAR pentru a găzdui cu succes evenimentele AutoZone Elite Division, plus costurile crescânde ale concurenței și reducerii diviziei în ultimii ani. . În 2003, NASCAR a standardizat reguli pentru seriile de turnee regionale ale diviziilor sale AutoZone Elite și Grand National, astfel încât mașinile dintr-o serie să poată concura împotriva mașinilor din altă serie din aceeași divizie. Primii 15 (Grand National) sau 10 (AutoZone Elite) din fiecare serie vor concura într-un playoff cu o singură cursă, numit NASCAR Toyota All-Star Showdown, pentru a determina campionii anuali AutoZone Elite și Grand National. Acest eveniment a fost găzduit la Irwindale Speedway din California încă de la început.

Mulți șoferi trec prin serie înainte de a ajunge la Cup Series. În 2002, peste 9.000 de șoferi aveau licențe de la NASCAR pentru a concura la toate nivelurile.

Câștigătorii Campionatului Național All-American Series, campionatele K&N Pro Series Est și Vest, cele două Whelen Modified și Grand National Division și cele trei serii naționale sunt invitați la Las Vegas în decembrie pentru a participa la ceremoniile Săptămânii Campionilor.

Seria de curse online

eNASCAR Coca-Cola iRacing Series

În 2010, NASCAR a sancționat oficial prima sa serie de eSports de curse sim, în parteneriat cu iRacing pentru a forma seria NASCAR iRacing.com. Această serie de curse simulate este formată din cinci divizii „Serii amatori”, NASCAR iRacing.com Pro Series și PEAK Antifreeze NASCAR iRacing Series (NPAiS), una dintre serialele World Championship iRacing. În fiecare an, campionul NASCAR iRacing.com World Championship Series este invitat la NASCAR Championship Weekend de la Homestead-Miami Speedway pentru a primi premii în bani de 10.500 USD și trofeu de campionat NASCAR pe pistă.

În 2018, iRacing a anunțat un nou sistem de scări de calificare sancționat pentru NPAiS, Road to Pro Series, folosind Chevrolet și Toyota Camping World Trucks virtuale. În același timp, NASCAR iRacing Pro Series va trece la utilizarea modelelor Xfinity Series Camaro, Mustang și Camry, pentru a reproduce progresul la mașinile din seria Cup din viața reală utilizate în NPAiS.

În 2020, Coca-Cola a devenit sponsorul de drept al seriei și a fost redenumită eNASCAR Coca-Cola iRacing Series . Odată cu sponsorizarea, fondul de premiere a crescut la 300.000 USD. În plus, șase curse vor fi televizate pe NBCSN .

Seria eNASCAR Ignite

Seria a fost creată ca o ligă de dezvoltare de către NASCAR și iRacing pentru jucătorii aspiranți cu vârsta cuprinsă între 13 și 16 ani. Simulatorul începe cu mașinile US Legends înainte de a trece la mașinile Modificate Tur.

Siguranța șoferului

2008 Dodge ChargerMașina de mâine ”, condusă de Kurt Busch

Deși NASCAR publică frecvent măsurile de siguranță pe care le impune șoferilor, aceste caracteristici au fost adoptate în trecut doar mult timp după ce au fost dezvoltate inițial și doar ca răspuns la o rănire sau deces. Costumele de șofer ignifuge au fost necesare la doar ani de la moartea lui Fireball Roberts, care a murit din cauza complicațiilor arsurilor suferite într-un accident când flăcările i-au cuprins mașina în timpul unei curse de la Charlotte. Abia după moartea lui Adam Petty, Kenny Irwin și Tony Roper în 2000 și Dale Earnhardt în 2001, NASCAR a revizuit ideea de a reduce forțele G suportate de un șofer în timpul unui accident. Alte exemple de caracteristici de siguranță disponibile care au întârziat să fie implementate includ accelerația „kill switch”, care a fost mandatată după moartea lui Adam Petty, împreună cu cerințele unei vezici anti-vărsare în celulele de combustibil. „ Bariera SAFER ” de absorbție a impactului a fost folosită încă din 1998, dar NASCAR a ezitat să instaleze acești pereți din cauza îngrijorării că ar putea provoca consecințe nedorite ale agravării accidentelor și, posibil, din cauza efortului necesar pentru curățarea resturi de pe pereții deteriorați. Dale Earnhardt a suferit o fractură mortală la baza craniului după ce mașina sa s-a izbit de peretele de beton în Daytona 500 din 2001 . Moartea lui Earnhardt a determinat NASCAR să implementeze bariera SIGUR și să ia în considerare îmbunătățiri drastice ale siguranței șoferilor. Unul dintre acestea ar cere tuturor șoferilor să folosească „ dispozitivul HANS ” (Head And Neck Support Device), un dispozitiv care împiedică gâtul șoferului să avanseze într-o epavă. Mandatul a venit în octombrie după ce Blaise Alexander, care concura pentru seria ARCA, a murit într-un accident care a avut ca rezultat aceleași răni ca și Earnhardt. NASCAR a reproiectat vehiculul de curse cu îmbunătățiri de siguranță, numindu-l Mașina de mâine, care a debutat în 2007. Mașina avea un acoperiș mai înalt, un cockpit mai lat, iar scaunul șoferului era situat mai mult spre centrul vehiculului.

Moartea lui Dale Earnhardt a fost văzută ca un semnal de „trezire” pentru NASCAR. NASCAR a fost mult mai agresiv cu schimbările de siguranță de la moartea lui Earnhardt și, din 2021, niciun șofer NASCAR nu a mai fost implicat într-un accident mortal de atunci.

Critică

NASCAR a fost ținta criticilor pe diverse subiecte din diverse surse. Unii critici notează diferențele semnificative dintre vehiculele NASCAR de astăzi și adevăratele mașini „de stoc”. Alții citează frecvent dominația familiei Franței în structura de afaceri, politicile și luarea deciziilor NASCAR. Recent, numărul crescut de piloți de Cupă care concurează constant în cursele din seria Xfinity a fost aprig dezbătut. Un alt domeniu general de critică, nu numai a NASCAR, ci și a altor sporturi cu motor, include întrebări despre consumul de combustibil, emisii și poluare și utilizarea aditivilor de plumb în benzină. Programată inițial pentru 2008, NASCAR a adoptat utilizarea combustibilului fără plumb în toate cele trei serii de top în 2007. În 2011, NASCAR a trecut la combustibilul „verde” E15 (15% etanol și 85% benzină) pentru toate cele trei serii de turism.

Pe măsură ce NASCAR a făcut mișcări pentru a-și îmbunătăți atractivitatea națională, a început să concureze pe piste noi și a încetat cursele pe unele tradiționale - un punct dureros pentru baza tradițională de fani. Cel mai recent, NASCAR a fost contestată cu privire la tipurile și frecvența steagurilor de precauție, unii critici sugerând că rezultatul curselor este manipulat și că intenția nu este siguranța, așa cum susține NASCAR, ci curse mai apropiate. Au existat câteva accidente care au implicat fani în timpul curselor și chiar unele în afara pistelor, dar niciun spectator nu a murit vreodată în timpul unei curse într-un accident legat de cursă, deși un fan a fost ucis de un fulger în 2012, după Pennsylvania din 2012 . 400 la Pocono a fost numit scurt din cauza furtunii. În 2008, a fost dezvăluit că un proces pentru moarte din culpă împotriva NASCAR ca urmare a prăbușirii unui avion al companiei a fost soluționat pentru 2,4 milioane de dolari.

De ani de zile, NASCAR a fost criticat pentru că a permis ca steagul Confederației să fie arborat în timpul curselor. Fostul președinte Brian France a încercat să interzică arborarea steagurilor Confederate pe pistele de curse în 2015, ceea ce a provocat furie în rândul fanilor. Anterior, le-a cerut fanilor să nu mai arboreze drapel după împușcarea din 2015 la biserica din Charleston, dar acest lucru nu a pus capăt practicii. Bubba Wallace, singurul pilot afro-american de top din circuitul NASCAR, a condus cursa de la Martensville de primăvară 2020 într-o mașină cu modelul Black Lives Matter și a apărut într-un videoclip antirasism cu un număr de șoferi albi. Pe 10 iunie 2020, în urma protestelor legate de uciderea lui George Floyd, NASCAR a anunțat că afișarea drapelului Confederației va fi interzisă în toate evenimentele și proprietățile sale.

Expansiunea globală

În 2006, Toyota a anunțat că se va alătura rândurilor NASCAR. Toyota a generat succes timpuriu, câștigând mai multe curse în urma performanțelor lui Denny Hamlin și Kyle Busch . Orice creștere a concurenței străine este de așteptat să crească prețul punerii unei mașini pe pistă.

Un alt subiect pe circuitul NASCAR este creșterea numărului de șoferi născuți în străinătate și efectele pe care le pot avea asupra viitorului NASCAR. Juan Pablo Montoya, Patrick Carpentier și Dario Franchitti se numără printre marile nume născute în străinătate care au trecut din Formula 1 și circuitul de curse Indy . Acești piloți au avut un impact asupra NASCAR nu numai prin câștigarea curselor și dominarea curselor rutiere, ci și prin extinderea punctului de vedere al NASCAR.

NASCAR a inclus o cursă la circuitul rutier mexican Autódromo Hermanos Rodríguez în programul Nationwide Series din 2005 până în 2008, precum și o cursă la Montreal, Canada, la Circuitul Gilles Villeneuve din 2007 până în 2012, Camping World Truck Series adăugând o dată la Canadian Tire Motorsport Park în 2013. S-a vorbit despre o posibilă extindere cu curse expoziționale în Japonia și o întoarcere în Canada.

Extinderea pe piețele internaționale ar putea crește popularitatea NASCAR și ar permite sponsorilor și producătorilor străini să se implice în acest sport. Unii cred că aceasta ar putea fi o mișcare foarte pozitivă pentru NASCAR, care a înregistrat o scădere a ratingurilor televiziunii cu 21% între 2005 și 2007. În aceeași perioadă de 2 ani, NASCAR a înregistrat și cea mai mare scădere a prețurilor biletelor observată în peste un deceniu. În 2010, NASCAR a înregistrat o scădere a evaluărilor televiziunii cu 10% față de anul precedent, care a scăzut cu 33% față de vârful său din 2005. Unii cred că o creștere a diversității internaționale s-ar traduce în creștere și s-ar genera oportunități mai mari pentru fanii NASCAR.

NASCAR.com

În octombrie 2000, Turner Sports a achiziționat drepturile digitale asupra NASCAR și, ulterior, a preluat site-ul său web, care conține știri, informații și caracteristici interactive (cum ar fi RaceView și RaceBuddy ) în jurul seriei sale. În timp ce NASCAR a prelungit contractul lui Turner de a opera site-ul până în 2016, asociația a anunțat în ianuarie 2012 că va prelua site-ul înapoi în 2013. Ca urmare, un nou NASCAR.com a fost lansat pe 3 ianuarie 2013., care prezintă un design orientat către multimedia îmbunătățit pentru a oferi un nivel mai ridicat de interacțiune cu fanii și pentru a oferi o experiență îmbunătățită pe ecranul secund pentru spectatorii de pe dispozitive mobile.

Pe 7 mai 2019, NASCAR a anunțat un parteneriat pentru conținutul de pariuri sportive cu The Action Network pentru a oferi conținut editorial și analize către NASCAR.com, inclusiv alegeri recomandate și pariuri de valoare. NASCAR a spus că parteneriatul a fost menit să pregătească răspândirea pariurilor sportive legale în SUA, după decizia Curții Supreme din SUA din 2018, care a anulat interdicția federală PASPA a pariurilor sportive. NASCAR a încheiat anterior un acord exclusiv cu furnizorul de soluții de date sportive Genius Sports pentru a dezvolta o ofertă oficială de jocuri NASCAR pentru casele de pariuri sportive legale .

Filiale și organizații „surori”.

NASCAR Digital Media

NASCAR Digital Media este o companie de producție de televiziune situată în Charlotte, Carolina de Nord, Statele Unite. Compania este o subsidiară a NASCAR și produce programe menite să promoveze sportul curselor profesionale de mașini de stoc. De asemenea, gestionează site-ul web NASCAR, precum și unele site-uri web legate de sport, cum ar fi Racing-Reference și Silly Season Site-ul lui Jayski (din 2019, după ce ESPN.com a încetat să găzduiască site-ul).

International Speedway Corporation

Deși inițial nu a fost conectat oficial la NASCAR, International Speedway Corporation (ISC) a fost fondată de Bill France Sr. în 1953 pentru a construi și gestiona piste la care NASCAR organizează competiții. În mai 2019, a fost anunțat că NASCAR va achiziționa ISC și va moșteni 12 piese. Pe 18 octombrie 2019, achiziția ISC de către NASCAR a fost finalizată. Acest lucru a făcut din companie o divizie în cadrul NASCAR.

ARCA

Automobile Racing Club of America a fost achiziționat de NASCAR în 2018.

Bunică

Asociația Grand American Road Racing (Grand-Am) a fost un organism de sancționare a curselor de mașini sport . Deși a fost fondată independent de NASCAR de către mai mulți membri ai familiei Franței, NASCAR a preluat Grand-Am, dar i-a permis să funcționeze autonom. Seria a fuzionat cu American Le Mans Series în 2014, ca parte a achiziției de către NASCAR a IMSA.

IMSA

Educaţie

Institutul Tehnic NASCAR situat în Mooresville, Carolina de Nord, este prima școală de pregătire tehnică din țară care combină un program complet de tehnologie auto și un program de sport cu motor specific NASCAR și este partenerul exclusiv educațional al NASCAR.

NASCAR Kinetics a fost înființată în 2009 cu misiunea de a conecta studenții din întreaga țară la NASCAR și a fost mentorat în ultima rundă de studenți în 2013.

NASCAR în cultură

Filmele despre cursele NASCAR includ Days of Thunder (1990), Herbie: Fully Loaded (2005), Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby (2006), Ta Ra Rum Pum (2007) și Logan Lucky (2017).

Piloții NASCAR au făcut apariții în multe seriale de televiziune și filme TV, inclusiv The Cleveland Show, Sullivan & Son și Last Man Standing .

NASCAR s-a asociat cu popularul joc Roblox Jailbreak, iar parteneriatul a fost lansat pe 5 noiembrie.

Vezi si

Note

  • Cele mai mari piste NASCAR pot găzdui până la 190.000 de oameni în tribune și în teren, mult mai mare decât orice locație non-motorsport din America de Nord.

Referințe

linkuri externe