Curse de mașini de stoc -Stock car racing

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Curse de mașini de stoc
Practica NASCAR.jpg
Vehicule NASCAR care se antrenează la Daytona International Speedway în 2004
Cel mai înalt organ de conducere NASCAR
Caracteristici
a lua legatura da
Membrii echipei da
Sex mixt da
Tip În aer liber
Locul de desfășurare Toate tipurile de piste ovale și trasee rutiere

Cursele de mașini stoc sunt o formă de curse de automobile care se desfășoară pe piste ovale și trasee rutiere care măsoară aproximativ 0,25 până la 2,66 mile (0,4 până la 4,3 kilometri). Inițial a folosit mașini de serie, de unde și numele „mașină de stoc”, dar acum este condusă folosind mașini special construite pentru curse. Este originar din Statele Unite și Canada; cel mai mare organism de conducere din lume este NASCAR american . Seria cupei NASCAR este cea mai importantă serie de curse profesionale de mașini de stoc. Australia, Noua Zeelandă, Mexic, Brazilia și Regatul Unit au, de asemenea, forme de curse de mașini de stoc. Cursele de nivel superior variază de obicei între 200 și 600 de mile (322 și 966 km) în lungime.

Mașinile de top de nivel superior depășesc 200 mph (322 km/h) pe pistele de autostradă și pe pistele superspeedway, cum ar fi Daytona International Speedway și Talladega Superspeedway . Mașinile moderne de nivel superior cu specificații NASCAR produc puteri maxime de 860-900 CP din motoarele lor V8 aspirate natural . În octombrie 2007, șoferul american de curse Russ Wicks a stabilit un record de viteză pentru mașinile de serie într-un Dodge Charger din sezonul 2007 construit conform specificațiilor NASCAR, atingând o viteză maximă de 244,9 mph (394,1 km/h) pe Bonneville Speedway . Pentru NASCAR Cup Series 2015, puterea mașinilor concurente a variat de la 750 la 800 CP (560 la 600 kW).

Istorie

Mașina de curse Ford din 1934 cu întărire în față

Primii ani

În anii 1920, alergătorii de lună în timpul erei prohibiției trebuiau adesea să depășească autoritățile. Pentru a face acest lucru, au trebuit să-și modernizeze vehiculele, lăsându-le în același timp să arate obișnuit, pentru a nu atrage atenția. În cele din urmă, alergătorii au început să se întâlnească cu colegii alergători și să facă alergări împreună. S-au provocat unul pe altul și, în cele din urmă, au progresat la evenimente organizate la începutul anilor 1930. Principala problemă cu care se confruntă cursele a fost lipsa unui set unificat de reguli între diferitele piste. Când Bill France Sr. a văzut această problemă, a stabilit o întâlnire la Hotelul Streamline pentru a forma o organizație care să unifice regulile.

Când NASCAR a fost format pentru prima dată de Franța în 1948 pentru a reglementa cursele de mașini de stoc în SUA, a existat o cerință ca orice mașină introdusă să fie făcută în întregime din piese disponibile publicului larg prin dealerii de automobile. În plus, mașinile trebuiau să fie modele care au vândut publicului peste 500 de unități. Aceasta este denumită „ omologare ”. În primii ani ai NASCAR, mașinile erau atât de „stoc”, încât era obișnuit ca șoferii să conducă singuri la competiții cu mașina pe care urmau să o alerge în cursă. În timp ce tehnologia motoarelor de automobile a rămas destul de stagnantă în al Doilea Război Mondial, dezvoltarea avansată a motoarelor cu piston pentru avioane furnizase o mare cantitate de date disponibile, iar NASCAR s-a format exact când o parte din tehnologia îmbunătățită era pe cale să devină disponibilă în mașinile de serie. Până la apariția Trans-Am Series în 1967, mașinile cu omologare NASCAR erau cel mai apropiat lucru pe care publicul l-ar putea cumpăra, care era de fapt foarte asemănător cu mașinile care câștigau curse naționale.

Oldsmobile Rocket V-8 din 1949, cu o cilindree de 303 cu in (5,0 L) este recunoscut pe scară largă drept primul motor modern postbelic cu supapă deasupra capului (OHV) care a devenit disponibil publicului. Oldsmobile a avut un succes imediat în 1949 și 1950, iar toți producătorii de automobile nu au putut să nu observe vânzările mai mari ale Oldsmobile 88 către publicul cumpărător. Motto-ul zilei a devenit „câștigă duminică, vinde luni”. Cu toate acestea, în ciuda faptului că mai multe motoare concurente erau mai avansate, Hudson Hornet, aerodinamică și joasă, a reușit să câștige în 1951, 1952 și 1953 cu un cilindru cu șase cilindri în linie de 308 inchi (5,0 L) care folosea un vechi. -motor cu cap plat, care demonstrează că a câștigat mai mult decât un motor mai puternic.

La acea vreme, era nevoie de obicei de trei ani pentru ca un nou design de caroserie sau motor să ajungă în producție și să fie disponibil pentru cursele NASCAR. Majoritatea mașinilor vândute publicului nu aveau o mare varietate de opțiuni de motorizare, iar majoritatea publicului cumpărător la acea vreme nu era interesat de opțiunile de motorizare ediție specială de mare cilindree care aveau să devină populare în curând. Cu toate acestea, sfârșitul războiului din Coreea în 1953 a început un boom economic, iar apoi cumpărătorii de mașini au început imediat să ceară motoare mai puternice.

Tot în 1953, NASCAR a recomandat șoferilor să adauge bare de rulare, dar nu le-a cerut.

În 1955, Chrysler a produs C-300 cu motorul său Chrysler FirePower de 300 CP (220 kW) 303 cu in (5,0 L) OHV, care a câștigat cu ușurință în 1955 și 1956.

În 1957, au avut loc câteva evenimente notabile. Asociația Producătorilor de Automobile (AMA) le-a interzis producătorilor să folosească câștigurile în curse în reclamele lor și să ofere sprijin direct echipelor de curse, deoarece au simțit că a dus la curse stradale imprudente . Acest lucru i-a forțat pe producători să devină creativi în producerea de piese de curse pentru a ajuta cursele să câștige. Echipele de curse au fost adesea surprinse încercând să folosească piese de curse produse din fabrică, care nu erau cu adevărat disponibile publicului, deși multe piese au fost etichetate drept piese de „poliție” grele. Producătorii de mașini au vrut să pară conformi cu interdicția, dar au vrut și să câștige.

Piste NASCAR la acea vreme erau în principal piste de pământ cu bariere modeste, iar în timpul sezonului 1957 un Mercury Monterey s-a prăbușit în mulțime. Acest lucru a ucis mulți spectatori și a dus la o revizuire serioasă a regulilor de siguranță, care, la rândul său, a determinat construirea de piste mai mari și mai moderne. Tot în 1957, Chevrolet a vândut publicului suficiente din noile lor motoare cu injecție de combustibil pentru a le face disponibile pentru curse (și Ford a început să vândă compresoare ca opțiune), dar Bill France a interzis imediat injecția de combustibil și compresoarele din NASCAR înainte de a putea concura. . Cu toate acestea, chiar și fără sprijinul oficial din fabrică sau utilizarea injecției de combustibil, Buck Baker a câștigat în 1957 la conducerea unui V-8 Chevrolet Bel Air de bloc mic .

În 1961, Ford a introdus F1 390 într-un Galaxie „Starliner” cu rezistență redusă, dar campionatele din 1960 și ’61 au fost câștigate de șoferii din Chevrolet Impala cu motor 409 .

Pontiac și-a prezentat „Super Duty” 421 în Catalinas, care folosea multe părți ale caroseriei din aluminiu pentru a reduce greutatea, iar Pontiac-urile au câștigat cu ușurință în 1962.

Ziua de glorie

Dorința fanilor și producătorilor deopotrivă pentru mașini de performanță superioară în limitele de omologare a făcut ca producătorii de mașini să înceapă să producă mașini de producție limitată „ediție specială”, bazate pe modele de bază de mare producție. De asemenea, a devenit evident că producătorii erau dispuși să producă motoare din ce în ce mai mari pentru a rămâne competitivi (Ford dezvoltase un 483 pe care sperau să îl concureze). Pentru sezonul 1963, motoarele NASCAR au fost limitate la utilizarea unei deplasări maxime de 7,0 litri (427 cu.in.) și la utilizarea doar a două supape pe cilindru.

De asemenea, chiar și în cazul edițiilor speciale pentru sarcini grele vândute publicului în scopuri de omologare, regulile mașinilor de curse au fost modificate în continuare, în primul rând în interesul siguranței. Acest lucru se datorează faptului că șoferii de curse și mașinile lor în această epocă au fost supuși unor forțe nemaiauzite în utilizarea pe stradă și necesită un nivel de protecție mult mai ridicat decât este oferit în mod normal de caroseriile cu adevărat „de stoc”.

În 1963, Ford a vândut publicului suficient din ediția aerodinamică „sport-roof” Galaxie, astfel încât să se califice ca stoc, iar cu blocul FE de rezistență plictisit și mângâiat până la noua limită de 427, primii cinci clasați au fost toate Ford. . Chrysler plictisise 413-ul lor pentru a crea „Max Wedge” 426, dar tot nu putea concura cu Fordurile. Cartierul general al General Motors a încercat cu adevărat să respecte interdicția din 1957, dar și divizia lor Chevrolet a încercat în mod constant să o rezolve, deoarece ceilalți producători ocoliseră în mod deschis interdicția. În 1963, GM a cedat și a abandonat în mod deschis conformitatea, iar Chevrolet i s-a permis să producă ZO6 427, dar nu s-a bucurat imediat de succes.

Apoi, în 1964, noul motor Chrysler 426 Hemi a dominat atât de mult seria într-un Plymouth Belvedere „Sport Fury”, regulile de omologare au fost schimbate, astfel încât 1.000 din orice motor și mașină au trebuit să fie vândute publicului pentru a se califica ca piese de stoc, în loc de doar 500. Acest lucru a făcut ca 426 Hemi să nu fie disponibil pentru sezonul 1965.

În 1965, Ford a adaptat două camere cu o singură cameră la FE 427 V8 pentru a-i permite să ruleze la o turație mai mare (numită Ford 427 Cammer ). Ford a început să vândă „camere” publicului pentru a-l omologare (mai ales pentru cursele de curse private sponsorizate de dealer), dar NASCAR a schimbat regulile pentru a specifica că toate motoarele NASCAR trebuie să folosească un singur bloc cu came . Dar chiar și fără camera, Ford FE 427 a câștigat în 1965.

În 1966, Chrysler a vândut suficient din 426 Hemis pentru a-l face din nou disponibil și l-au pus în noul lor Dodge Charger, care avea o lunetă din spate cu rezistență redusă, care era înclinată radical. A fost numit „fast-back”, și din această cauză David Pearson a fost campion de serie în acel an, Richard Petty dominând 1967, câștigând 27 din 48 de curse (inclusiv 10 la rând) în boxierul Plymouth Belvedere.

Sezonul 1969 a prezentat Torino Cobra sau Torino „Talladega” care a avut suficiente îmbunătățiri aerodinamice ale caroseriei încât i-a oferit o viteză mai mare decât Torino din 1968, fără alte modificări. Cobra, cu nasul extins și rockere remodelate, a fost redenumit Talladega la jumătatea sezonului 1969, când Boss 429 l-a înlocuit pe 427. Începând din 1963 până în acest moment, Ford câștigase șase campionate consecutive de producători și până la sfârșitul anului 1969. sezonul Ford avea să ajungă șapte la rând. Richard Petty s-a săturat să câștige curse, dar să piardă campionatul, așa că, după o vizionare privată a noului motor Ford Talladega și Boss 429, a semnat un contract profitabil cu Ford.

Înainte de prima sa cursă la Daytona 500, Ford Torino Cobra cu motor 427 al lui David Pearson a stabilit un nou record NASCAR fiind primul care a depășit 190 mph (310 km/h) când s-a calificat la 190,029 mph (305,822 km/h). Când a început cursa, Torino lui Donnie Allison conduce cea mai mare parte a cursei (84 de ture). Spre sfârșitul cursei, Torino din LeeRoy Yarbrough a urmărit Dodge-ul lui Charlie Glotzbach, care avea un avans de 11 secunde. A fost primul Daytona 500 câștigat la o trecere din ultimul tur. Lucrurile s-au înrăutățit pentru Dodge când NASCAR, câteva luni mai târziu, i-a permis în sfârșit lui Ford să funcționeze cu motorul Boss 429 cu semicap.

Cu Ford câștigând majoritatea curselor, Dodge a fost forțat să dezvolte o mașină mai bună. Folosind Charger 500 ca bază, au adăugat un nas ascuțit. Acest nas a fost aproape o copie carbon a nasului pe prototipul Ford Mustang I din 1962. Această formă radicală a corpului necesita ca o aripă să rămână stabilă la viteze de peste 290 km/h (180 mph). L-au numit Dodge Daytona după cursa pe care sperau să o câștige. Chiar dacă nu a câștigat niciodată o cursă Daytona 500, a fost totuși o îmbunătățire semnificativă față de predecesorul său, Dodge Charger 500.

NASCAR s-a temut că aceste viteze în creștere au depășit semnificativ abilitățile tehnologiei anvelopelor din acea zi și, fără îndoială, ar crește numărul de epave înfiorătoare care au avut loc. Drept urmare, regulile de omologare din 1970 au fost modificate, astfel încât o mașină pentru fiecare doi dealeri americani a trebuit să fie construită spre vânzare publicului pentru a se califica, în speranța de a amâna utilizarea caroserii aerodinamice până când anvelopele s-ar putea îmbunătăți.

Pentru sezonul 1970, Dodge a concurat cu modelul Daytona din 1969, dar Plymouth a reușit să construiască peste 1.920 de Plymouth Superbirds, care au fost echipate în mod similar cu Daytona. Petty s-a întors la Plymouth cu 200 mph (320 km/h) Superbird, iar Bobby Isaac a câștigat campionatul sezonului într-un Daytona. NASCAR a limitat toate „mașinile aero”, inclusiv Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona și Plymouth Superbird la o cilindree maximă a motorului de 305 inchi cubi (5,0 L) pentru 1971. Aproape toate echipele au trecut la stiluri de caroserie non-aero . NASCAR a adoptat în cele din urmă o placă de limitare pentru a limita vitezele maxime pentru motorul de 7,0 litri, pe măsură ce echipele au trecut la motoare de 358 cu inchi (5,9 litri).

Fanii, șoferii și producătorii deopotrivă au cerut o reînnoire completă a regulilor. NASCAR a răspuns într-un mod în care sperau că va face mașinile mai sigure și mai egale, astfel încât seria de curse să fie mai degrabă un test al șoferilor, mai degrabă decât un test al tehnologiei auto.

Epoca a ajuns la final în anii 1970. 1972 a adus atât de multe schimbări de reguli, încât i-a determinat pe mulți să considere acest an drept începutul erei moderne a curselor NASCAR. În plus, RJ Reynolds (conglomeratul de tutun) a preluat ca sponsor principal al curselor NASCAR (schimbându-și numele în „Cupa Winston”) și au adus o contribuție financiară semnificativ mai mare decât sponsorii anteriori. Sponsorizarea personală a lui Richard Petty cu STP a stabilit, de asemenea, noi standarde mai înalte pentru recompensele financiare pentru echipele de conducere. Infuzia bruscă de sume semnificativ mai mari de bani a schimbat întreaga natură a sportului.

Criza petrolului din 1973 a însemnat că mașinile de omologare ediție specială de mare cilindree de toate mărcile au rămas brusc nevândute. În restul anilor 1970 până în 1992, tablele din fabrică peste un cadru de curse însemna că mașinile arătau foarte mult cu omologii lor din versiunea de stradă. Se poate spune că 1993, odată cu adăugarea spoilerelor tip wrap-around cu efect de sol, a marcat începutul pentru tablă non-stock și, din acel moment, mașinile de stoc au fost rapid lăsate să difere foarte mult de orice disponibil publicului. Mașinile moderne de curse „de stoc” sunt stoc numai în nume, folosind un șablon de caroserie care este vag modelat după mașinile disponibile în prezent. Șasiul, trenul de rulare și alte echipamente nu au aproape nimic de-a face cu nimic din automobilele obișnuite. NASCAR și producătorii auto au devenit conștienți de acest lucru, iar pentru 2013 fiecare marcă ( Chevrolet, Dodge, Ford și Toyota ) și-a reproiectat tabla de curse pentru a semăna mai mult cu modelele de stradă ale mașinilor lor.

Tipuri de mașini

Mașini NASCAR Cup Series concurează
Mașină ASA Late Model Series pe o pistă asfaltată

O mașină de stoc, în sensul original al termenului, este un automobil care nu a fost modificat față de configurația sa originală din fabrică. Mai târziu, termenul de mașină de stoc a ajuns să însemne orice automobil de producție folosit în curse. Acest termen este folosit pentru a diferenția o astfel de mașină de o „ mașină de curse ”, o mașină specială, construită la comandă, concepută numai în scopuri de curse.

Gradul în care mașinile sunt conforme cu specificațiile standard ale modelului s-a schimbat de-a lungul anilor și variază de la țară la țară. Astăzi, majoritatea mașinilor de serie americane pot semăna superficial cu sedanurile de familie americane, dar sunt de fapt mașini cu siluetă : mașini de curse special construite, construite în conformitate cu un set strict de reglementări care guvernează designul mașinii, asigurând că șasiul, suspensia, motorul etc. sunt identice din punct de vedere arhitectural cu cei din vehicule de producție în stoc. De exemplu, vehiculele de curse NASCAR Cup Series necesită acum injecție de combustibil . În Marea Britanie și Noua Zeelandă există o formulă de curse numită mașini de stoc, dar mașinile sunt semnificativ diferite de orice mașină de drum. În Australia a existat o formulă destul de asemănătoare cu NASCAR numită AUSCAR .

Racecar-Euro Series a început în 2009 și a fost sancționat de NASCAR ca serie de turnee în 2012, funcționând în prezent ca NASCAR Whelen Euro Series .

Stoc de stradă și stoc pur

Cursele de mașini „adevărate”, care constă numai în vehicule stradale care pot fi cumpărate de publicul larg, sunt uneori numite acum „stoc stradal”, „stoc pur”, „stoc de hobby”, „stoc de showroom” sau „U- curse de mașini. În 1972, SCCA a început prima sa serie de curse de stoc showroom, cu un plafon de preț pentru mașini de 3.000 de dolari. Unele curse de stoc de showroom moderne permit modificări de siguranță efectuate pe mașinile de stoc din showroom.

Super stoc

Clasele super stoc sunt similare cu stocul stradal, dar permit mai multe modificări ale motorului. Puterea de ieșire este de obicei în intervalul 500-550 cai putere (373-410 kilowați ). Lățimea anvelopei este de obicei limitată la 8 inchi (200 mm).

Unele clase de nivel de intrare sunt numite „street stock” și sunt similare cu ceea ce este adesea numit „ banger racing ” în Anglia.

Modificate

Mașinile de stoc modificate seamănă cu un hibrid de mașini cu roți deschise și mașini de stoc. Roțile din spate sunt acoperite de aripi, dar roțile din față și motorul sunt lăsate la vedere. Popular pentru prima dată în Statele Unite după cel de-al Doilea Război Mondial, acest tip de curse a fost la început caracterizat prin modificarea mașinilor de pasageri de către participanții săi în căutarea vitezei mai mari, de unde și numele. În multe regiuni, în special pe coasta de est, cursele modificate sunt considerate cea mai înaltă clasă de mașini de stoc în cursele locale.

Modele târzii

O mașină de model târziu pe o pistă de pământ

În multe zone ale țării, modelele Late sunt de obicei cea mai înaltă clasă de mașini de stoc în cursele locale. Regulile pentru construcția unui model de mașină târziu variază de la o regiune la alta și chiar de la o pistă la alta. Cele mai frecvente variante (pe piste asfaltate) includ modele super late (SLM), late model stock cars (LMSC) și modele limitate late (LLM). Un model târziu poate fi o mașină construită la comandă sau un tramvai puternic modificat. Organismele individuale de sancționare (cum ar fi NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA etc.) își păstrează propriile reguli de model târziu și chiar și circuitele de curse individuale își pot menține propriile reguli, adică un model târziu care este legal într-o serie sau într-o singură serie. pista poate să nu fie legală la alta fără modificări. Seria națională de turnee, NASCAR Late Model Sportsman Division, provine din cursele locale de modele târzii de pe coasta de est a SUA. Această diviziune a fost numită mai târziu „Seria Busch”, „Seria Națională”, iar în prezent „Seria Xfinity” ca sponsorul său titular s-a schimbat.

Statele Unite

Cup Series Ford în garajul gropii
Ford Fusion lui
Matt Kenseth
2009 NASCAR Ford Fusion
2010 NASCAR Ford Fusion
Dodge NASCAR
NASCAR la Las Vegas Motor Speedway în 2012
Ford Mustang al lui Dale Earnhardt Jr

NASCAR

NASCAR este în prezent cel mai mare organism de conducere a curselor de mașini din lume. În timp ce NASCAR sancționează mai multe serii, are trei serii de turnee de campionat național care sunt denumite în mod obișnuit seria „top 3”. Pe lângă primele trei serii, NASCAR sancționează și multe serii regionale și locale. NASCAR sancționează, de asemenea, trei serii internaționale care concurează în Canada, Mexic și Europa .

Seria Cupei NASCAR

Tony Stewart la Infineon Raceway (acum Sonoma Raceway ) în 2005

Cel mai proeminent campionat din cursele de mașini stoc este NASCAR Cup Series . Este cea mai populară serie de curse din Statele Unite, atrăgând peste 6 milioane de spectatori în 1997, o audiență medie live de peste 190.000 de persoane pentru fiecare cursă.

Cel mai faimos eveniment din serie este Daytona 500, o cursă anuală de 500 de mile (800 km) la Daytona International Speedway . Al doilea cel mai mare eveniment al seriei este, probabil, The Brickyard 400, o cursă anuală de 400 de mile (640 km) care se desfășoară pe Indianapolis Motor Speedway, casa legendară a Indianapolis 500, o cursă cu roți deschise . Totuși, evenimentul a fost exclus din programul 2021 în favoarea unei curse pe traseul pistei. Împreună, Cup Series și Xfinity Series au atras 8 milioane de spectatori în 1997, față de 4 milioane pentru ambele serii americane cu roți deschise ( CART și IRL ), care au fuzionat în 2008 sub bannerul IRL. În 2002, 17 dintre cele 20 de evenimente sportive de top din SUA în ceea ce privește participarea au fost curse de mașini stoc. Doar fotbalul a atras mai mulți telespectatori în acel an.

Seria NASCAR Xfinity

Seria NASCAR Xfinity este cea de-a doua serie din Statele Unite. Acesta servește ca serie principală de alimentare pentru Cup Series, similar cu Formula 2 pentru Formula 1 și Indy Lights pentru Indy Car . Cursele sunt de obicei organizate ca o cursă de sprijin pentru evenimentele din Cupa. Mulți piloți actuali din Cup Series au concurat anterior în Serie înainte de a trece la concurența cu normă întreagă în Cup Series.

Seria Xfinity prezintă de obicei mai mulți concurenți din Cup Series care concurează alături de șoferii Xfinity cu normă întreagă. Au existat unele controverse, deoarece șoferii din Cup Series aveau tendința de a avea mai mult succes decât șoferii Xfinity cu normă întreagă. Piloții de cupă nu sunt eligibili pentru a obține puncte în seria Xfinity și sunt limitati la numărul de curse pe care le este permis să concureze în serie.

NASCAR Camping World Truck Series

Camion Ford F-150 Camping World Truck Series

Începând din 1995, seria de camioane NASCAR este a treia serie de mașini de stoc în clasamentul înalt din Statele Unite. Seria a fost creația directorului de atunci NASCAR West Coast Ken Clapp, care a fost inspirat de cursele de camioane off-road. Spre deosebire de celelalte două serii naționale de turnee NASCAR, seria de camionete de curse în stil camionete, deși este încă considerată o serie de mașini de stoc datorită asemănării sale. La fel ca seria Xfinity, seria Truck include adesea șoferi din seria Cup care concurează pentru anumite părți ale sezonului.

Alte serii

În afara NASCAR, există o serie de alte organisme naționale sau regionale de sancționare a autovehiculelor în Statele Unite. Există câteva organizații care se ocupă de aceste piese scurte locale . Automobile Racing Club of America (ARCA), American Speed ​​Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), United Auto Racing Association (UARA), Championship Auto Racing Series (CARS) și Superstar Racing Experience (SRX) își sancționează toate formele de curse de mașini de stoc, pe diferite tipuri de piste și cu diferite niveluri de acoperire mediatică. Seria International Race of Champions (IROC) a folosit mașini de serie, dar este de obicei percepută ca fiind în afara scenei obișnuite de curse de mașini stoc datorită designului său „All-Star”.

Noua Zeelanda

Curse de superstocks

Cursele de mașini de stoc au început în Noua Zeelandă în anii 1950, prima cursă a fost pe Aranui Speedway pe 27 noiembrie 1954. A fost adusă în Noua Zeelandă după ce pilotii din Noua Zeelandă Speedway au fost martorii mulțimilor uriașe care au urmărit cursele din Marea Britanie la începutul aceluiași an. Ca și în Marea Britanie, cursele de mașini Stock din Noua Zeelandă sunt o formă de curse foarte diferită de cea din SUA. Cursele de mașini de stoc este un sport de contact complet în Noua Zeelandă: după cum prevede regulamentul, „contactul nu este doar permis, ci este încurajat”. Mașinile sunt construite după un design extrem de rigid și sunt prevăzute cu apărătoare puternice din oțel în jurul întregii mașini. „Votoane” sunt împărțite în trei clase: Superstocks, Stock cars, Ministocks (Ministock-urile fiind predominant o clasă de tineri fără contact). Superstockurile sunt clasa de top și sunt propulsate de obicei de motoare V8 de până la 4,1 litri (248 cu in) care pot produce peste 370 kilowați (500 CP). Majoritatea curselor sunt de natură individuală, totuși, unic pentru cursele de mașini stoc din Noua Zeelandă este formatul de curse pe echipe. De obicei, cursele de echipe sunt formate din două echipe a câte patru mașini fiecare care lucrează împreună pentru a câștiga cursa. În mod normal, echipele își protejează „alergătorii” în timp ce încearcă să elimine echipa adversă, cursele pot fi decise printr-un format de puncte sau mai întâi peste linia de sosire.

Clasa care seamănă cel mai mult cu forma nord-americană de curse de mașini stoc sunt cunoscute sub numele de mașini Saloon. Super Saloon-urile sunt asemănătoare cu modelele de ultimă oră, principalele diferențe fiind că caroseriile seamănă mai aproape cu mașinile de serie, folosesc motoare din fier de până la 7,1 litri (434 cu in) fără decalaj pe spate și rulează anvelope de sprint mult mai mari pe spate.

Australia

Cursele de mașini de stoc în modelul NASCAR (AUSCAR) au avut succes în Australia la mijlocul anilor 1980 și prin anii 1990, dar odată cu apariția Campionatului Supercars, care a ocupat cea mai mare parte a concurenților, oferiți și dolari de sponsorizare. Ca timp de televiziune major, seria Australian Superspeedway a fost închisă după 2001.

Majoritatea curselor NASCAR și AUSCAR din Australia au avut loc la 1,801 km (1,119 mi), înalt (24°) Calder Park Thunderdome din Melbourne . Thunderdome, care a fost deschis în 1987 și a fost construit de multimilionarul retailer de anvelope Bob Jane la un cost de 54 de milioane de dolari australian, a fost modelat după o versiune redusă a celebrului Charlotte Motor Speedway . Alte piste utilizate au inclus Speedway Super Bowl de 12 mile (805 metri) de la Adelaide International Raceway (deținută și de Jane, aceasta a fost singura pistă ovală asfaltată din Australia, în afară de Thunderdome, deși cu doar 7° înclinare în viraj a fost mai degrabă o pistă plată tradițională), precum și trasee rutiere, cum ar fi Circuitul stradal Surfers Paradise (unde mașinile au alergat ca categorie de sprijin pentru Grand Prix-ul Gold Coast IndyCar ), Oran Park din Sydney și faimosul Mount Panorama . Circuit .

Regatul Unit

Stocul, în sensul mașinilor care par a fi similare cu vehiculele rutiere convenționale, este reprezentat în Marea Britanie (și Europa) de mașinile de turism .

Termenul „mașini de stoc” în Marea Britanie se referă la o formă specializată de curse care seamănă puțin cu orice mașină de drum.

Cursele de mașini de stoc au fost aduse în Marea Britanie în 1954. Având loc pe pistele de ogari sau speedway existente, mașinile erau în mare parte mașini „de stoc” din anii 1930, cu diferențiale blocate pe puntea spate și blindate adăugate. După primii câțiva ani, au început să apară „speciale” în cele din urmă, făcând numele mașinii „de stoc” într-un nume greșit. Încă din primele zile ale curselor de mașini de stoc în Marea Britanie, sportul s-a dezvoltat în multe clase diferite, de la categoriile distructive „Banger” la foarte sofisticate National Hot Rods. Cu toate acestea, numele „mașină de stoc” este de obicei rezervat acelei clase de curse care își are rădăcinile încă din primele zile din anii 1950, BriSCA F1 Stock Cars, care erau cunoscute anterior ca „The Seniors” sau „Senior Stock Cars”. În ciuda cerințelor fizice ale acestui sport full-contact, mulți concurenți concurează de 20 și chiar 30 de ani. În primii 10 ani ai acestui sport, mașinile de serie au fost fie adaptate după mașinile rutiere, fie au purtat caroseria recunoscută a mașinilor rutiere. Până în anii 1970, șasiul și caroseria au evoluat în forme foarte specializate.

Mașinile moderne BriSCA de Formula 1 sunt o mașină de curse extrem de sofisticată, construită special, cu motoare V-8 reglate pentru curse, care dezvoltă 480 kW (650 CP), osii și cutii de viteze cu schimbare rapidă și șasiu și frânare înclinate și eșalonate configurate pentru viraj constant la stânga. Cu toate acestea, barele de protecție mari erau obligatorii, contactul fiind foarte încurajat pentru a elimina oponenții. Sportul poate fi văzut în locații din Marea Britanie și Europa continentală. O versiune redusă a BriSCA Formula 1 Stock Cars, mai mici BriSCA Formula 2 Stock Cars, cunoscute anterior ca „The Juniors” sau „Junior Stock Cars”, sunt, de asemenea, foarte populare. aceste mașini sunt propulsate de motorul Ford „Pinto” de 2 litri. Există și multe alte formule care rulează pe pistele ovale pe parcursul unui sezon care începe în jurul lunii martie/Paște și continuă până în octombrie/noiembrie.

În Finala Mondială din 2008, desfășurată la Ipswich, Andy Smith a alergat spre victorie, devenind Campionul Mondial BriSCA F1 Stock Car din 2008 pentru a doua oară în carieră, luând coroana de la fratele Stuart Smith Jnr. În 2009, Andy Smith a câștigat din nou de această dată la Kings Lynns Norfolk Arena. În 2010, Andy Smith a câștigat pentru a treia oară consecutiv la Coventry, același loc ca și prima sa victorie în 2006. Campionatul Mondial 2011 a avut loc la Northampton pe 10 septembrie, cu 2 Paul Harrison câștigătorul Acoperișului de Aur. Campionatul Mondial din 2012 desfășurat la Skegness a fost câștigat de 217 Lee Fairhurst. Campionatul Mondial 2013 va avea loc la King's Lynn sâmbătă, 21 septembrie.

În 2008, Ian Thompson Jr. a devenit primul pilot din Irlanda de Nord care a câștigat titlul mondial Brisca F2 Stock Car din 1972, când a luat onorurile la Bristol în 2008. Cu toate acestea, a fost în circumstanțe controversate după ce primul peste linie Gordon Moodie ( Cumnatul lui Thomson Jr) a fost descalificat din cursă după ce a fost găsit cu nereguli la carburator la controlul după cursă. Această neregulă s-a dovedit de atunci a fi o greșeală de fabricație cu controlul șoferului, dar organul de conducere a refuzat să-l reintroducă pe Gordon Moodie ca câștigător în cărțile recordurilor. În 2009, câștigătorul Campionatului Mondial a fost Micky Brennan, iar în 2010, câștigătorul Campionatului Mondial a fost John Fortune. Finala Campionatului Mondial din 2011 a avut loc la Kings Lynns Norfolk Arena sâmbătă, 17 septembrie, cu 871 Mark Simpson câștigător al Acoperișului de Aur. În 2012, Campionatul Mondial a fost câștigat din nou de 968 Micky Brennan, desfășurat de această dată la Barford. Weekend-ul Campionatului Mondial 2013 se va desfășura pe parcursul a 2 zile de curse pe 14/15 septembrie la Smeatharpe lângă Honiton în Devon.

O altă formulă de mașini de stoc cu roți deschise care concurează în Marea Britanie este Spedeworth Superstox . Licențiat de Spedeworth, spre deosebire de BriSCA, Superstox sunt similare cu Formula Two Stock Cars, principala diferență vizuală fiind o aripă mai mică pe acoperiș. Aceste mașini sunt propulsate și de motorul Ford „Pinto” de 2 litri. Finala Campionatului Mondial din 2010, care a avut loc la Ipswich, a fost câștigată de Colin Aylward. Finala Campionatului Mondial din 2011 a avut loc pe stadionul Wimbledon din Londra duminică, 23 octombrie și a câștigat de 151 Nick Smith. Campionatul Mondial din 2012 a avut loc din nou la Ipswich și a fost câștigat de Scot 177 Stuart Gilchrist. Campionatul Mondial din 2013 va avea loc la Lochgelly din Fife, Scoția, cu data stabilită.

O altă formă de curse de mașini stoc din Marea Britanie este Saloon Stock Cars, reglementată de Asociația Saloon Stock Car. Această formulă se bazează pe mașini puternic blindate Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra reconstruite intenționat pentru această clasă full-contact. Campionatul Mondial din 2011 a avut loc la Skegness în august, cu 677 Eddie Darby câștigătorul Acoperișului de Aur pentru următoarele 12 luni. Finala Campionatului Mondial din 2012 a avut loc la Smeatharpe Raceway lângă Honiton din Devon în august 2012 și a câștigat din nou de 677 Eddie Darby. Alte clase similare de Stock Car sunt Stock Cars de 2 litri licențiate de Spedeworth și Stock Cars de 1300 licențiate de mai mulți promotori diferiți, fiecare la reguli ușor diferite, deși în prezent se fac pași pentru standardizarea specificațiilor pentru a face din aceasta o clasă națională. Campionatul Mondial din 2012 a fost câștigat de 79 Barry Radcliffe la Ipswich. Campionatul Mondial 2013 va avea loc la King's Lynn sâmbătă, 17 august.

Stock Car Speed ​​Association ASCAR sau Days of Thunder a fost o serie de curse în stil „NASCAR” cu sediul la Rockingham, Regatul Unit, deși seria a concurat și pe Lausitzring din Germania.

Alte regiuni

Pe plan internațional, cursele de mașini de stoc nu s-au bucurat de același succes ca în Statele Unite. Seria NASCAR Pinty's se bucură în general de un număr mare de mașini, folosind baza sportului în Canada (regiunea cu ovale scurte din sudul Ontarioului ). Brazilia are, de asemenea, o serie de curse de mașini stoc de succes, cu grile de start de 30 sau mai multe mașini și două mărci concurente: Chevrolet și Toyota . Brazilian Stock Car are și două serii în curs de dezvoltare. În ciuda numelui, competițiile braziliene de mașini de stoc nu se desfășoară pe piste ovale, astfel încât seamănă mai mult cu cursele de mașini de turism decât cursele de mașini de stoc, același lucru se poate spune despre seria populară de stocuri din Argentina, numită Turismo Carretera . S-au făcut eforturi nereușite și în Australia, Africa de Sud și Japonia .

Căi de carieră

Piloții NASCAR parcurg diferite căi către cele mai înalte divizii de mașini de stoc. Unii încep să alerge pe suprafețe de pământ, dar toți ajung să alerge pe suprafețe de asfalt pe măsură ce progresează în carieră. Ele pornesc frecvent în karting sau în mașini care sunt complet stoc, cu excepția modificărilor de siguranță. În general, ei avansează prin divizii la nivel local intermediar sau avansat. Cea mai înaltă divizie locală, cursele de modele asfaltate târziu, este în general considerată o cerință pentru a trece la pasul următor, seria de turnee regionale și naționale.

Conducătorii de drumuri de pământ urmează aceeași cale generală. Cele mai înalte divizii ale lor sunt seriale de modele târzii de turnee naționale mai puțin cunoscute, cum ar fi seria World of Outlaws Late Model Series și seriale de turnee regionale.

Drivere crossover

Unii șoferi au intrat în cursele de mașini de stoc după ce au început pe o carieră foarte diferită. Cel mai faimos ar putea fi Mario Andretti, care este singurul pilot care a câștigat vreodată Indianapolis 500 (1969), NASCAR Daytona 500 (1967) și Campionatul Mondial de Formula 1 (1978). Juan Pablo Montoya este singurul alt pilot cu victorii în toate cele trei serii, cu două victorii la Indy 500 (2000 și 2015), șapte victorii în Formula 1 și două victorii în Cupa Sprint (2007 și 2010). AJ Foyt, cu patru victorii la Indianapolis 500, șapte campionate IndyCar și o victorie în 24 de ore de la Le Mans pe CV-ul său, a câștigat și el Daytona 500 în 1972. Johnny Rutherford, de trei ori câștigător la Indy, are distincția rară. a câștigat primul său start NASCAR, o cursă de calificare pentru Daytona 500 din 1963. Dan Gurney, un pilot de top de Formula 1 din anii 1960 și mai târziu unul dintre cei mai de succes constructori de mașini Indy (precum și copilotul lui Foyt la Le Mans), a excelat în evenimentele rutiere ale NASCAR, câștigând la Riverside de cinci ori între 1963 și 1968. O ciudățenie notabilă în crossover este cariera NASCAR de o singură cursă a coloratelor Formula 1 și pilotului de mașini sport Innes Ireland : după retragerea la sfârșitul sezonului 1966., a fost invitat de către țarul NASCAR Bill France să concureze la Daytona, unde se afla în top zece când motorul i-a explodat în cel de-al 126-lea din 200 de ture.

Montoya a surprins inițial comunitatea de curse auto părăsind Formula 1, dar a fost urmat rapid de alți piloți. Staruri de roată deschisă precum Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, AJ Allmendinger și Danica Patrick au trecut cu toții la seria Monster Energy Cup, cu diferite grade de succes. De două ori campion australian la Supercars, Marcos Ambrose, a concurat în seria Monster Energy Cup din 2007 până în 2014, câștigând două curse.

Alți șoferi concurează adesea în cursele de mașini de stoc, dar sunt bine cunoscuți pentru succesul lor în altă parte. Ron Fellows și Boris Said sunt campioni de curse rutiere și sunt adesea aduși de echipe doar pentru a concura în evenimentele de curse rutiere ale NASCAR, un titlu cunoscut sub numele de ringeri de drumuri . Robby Gordon a fost unul dintre puținii șoferi proprietari ai NASCAR, dar el este cel mai faimos pentru numeroasele sale campionate off-road și cele trei victorii ale lui Baja 1000 .

Urme

Cursele de mașini de stoc au loc predominant pe piste ovale de 3 sau 4 viraj, cu toate virajele la stânga. Piesele ovale sunt clasificate ca pistă scurtă (mai puțin de 1 milă), intermediară sau speedway (1 până la 2 mile) sau superspeedway (peste 2 mile). Traseele rutiere sunt orice piste care au atât viraje la stânga, cât și la dreapta. În funcție de pistă, vitezele tipice ale cursei pot varia de la 90 mile pe oră (140 km/h) la Martinsville la peste 200 mile pe oră (320 km/h) la Talladega . În 1987, timpul de calificare al lui Bill Elliott de 212,809 mph (342,483 km/h) la Talladega a adus o schimbare la superspeedways (Daytona și Talladega). Vitezele atât de mari și mașina lui Bobby Allison a căzut în aer în gardul de captare și rănirea fanilor au forțat NASCAR să pună în aplicare măsuri de reducere a puterii, una dintre acestea fiind implementarea obligatorie a plăcilor de restricție de sub carburator . Acest lucru a devenit mai târziu cunoscut sub numele de curse cu plăci de restricție .

Circuitele ovale diferă de terenul accidentat și virajele abrupte ale Rallyului, precum și de întorsăturile complicate ale pistelor de Formula 1, care pun până la 5 sau 6 g de stres orizontal asupra corpului șoferului. Mașinile de stoc sunt mult mai grele decât mașinile de Formula 1 și, ca urmare, sunt în general mai lente. În plus, nu pot produce forțele G ale unei mașini cu roți deschise. Manevrarea slabă a unei mașini de serie cu putere mare pune mai mult accent pe controlul mașinii.

Tactici

Spre deosebire de majoritatea formelor de curse, contactul minor dintre mașini este în general acceptat în cursele de mașini de stoc. Acest lucru se poate întâmpla sub forma de a forța un alt vehicul în afara drumului sau de a împinge înainte un vehicul concurent pentru beneficii reciproce. Mașinile de stoc sunt, în general, construite pentru a tolera deteriorarea superficială a caroseriei, în timp ce modelele cu roți deschise pot suferi reduceri severe ale performanței, chiar și ușoare deteriorări ale spoilerului. Pe pistele intermediare și superspeedways, drafting - ul este folosit pentru a reduce efectul general al rezistenței. Un șofer realizează acest lucru prin poziționarea vehiculului aproape de cel din față, astfel încât să beneficieze de alunecarea celuilalt. Redactarea a fost „descoperită” de Junior Johnson în timpul performanței sale câștigătoare la Daytona 500 din 1960 .

Vezi si

Referințe

linkuri externe