Каррак -Carrack

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Большая каракка, предположительно Санта-Катарина-ду-Монте-Синай, и другие португальские каракки различных размеров. С картины, приписываемой Грегорио Лопешу или Корнелису Антонисоону, на которой изображено свадебное путешествие принцессы Португалии Беатрисы, герцогини Савойской в ​​1521 году.
C. 1558 г. Картина большой карака, приписываемая Питеру Брейгелю Старшему .

Каррак ( португальский : nau, испанский : nao, каталонский : carraca, хорватский : карака ) — трех- или четырехмачтовое океанское парусное судно, которое было разработано в 14-15 веках в Европе, прежде всего в Португалии . Развился из одномачтового винтика, каррак сначала использовался для европейской торговли от Средиземного моря до Балтики и быстро нашел применение благодаря недавно обретенному богатству торговли между Европой и Африкой, а затем трансатлантической торговли с Америкой. В своих самых передовых формах они использовались португальцами для торговли между Европой и Азией, начиная с конца 15 века, прежде чем в 17 веке их вытеснили галеоны, представленные в 16 веке.

В своей наиболее развитой форме карак представлял собой океанский корабль, построенный из резьбы: достаточно большой, чтобы быть устойчивым в сильном волнении, и достаточно вместительный, чтобы перевозить большой груз и провизию, необходимые для очень дальних путешествий. Более поздние каркасы имели квадратное вооружение на фок -мачте и грот - мачте и латинское вооружение на бизань- мачте . Они имели высокую округлую корму с ахтерштевнем, полубаком и бушпритом у форштевня. Как предшественник галеона, каррак был одним из самых влиятельных кораблей в истории; в то время как в последующие века корабли стали более специализированными, основная конструкция оставалась неизменной на протяжении всего этого периода.

Имя

Английский carrack был заимствован в конце 14 века через старофранцузский caraque, от carraca, термина для большого парусного судна с квадратным вооружением, используемого в испанском, итальянском и среднелатынском языках.

Эти корабли назывались carraca на португальском и генуэзском языках, carraca на испанском языке, caraque или nef на французском языке и kraak на голландском языке .

Происхождение термина carraca неясно, возможно, от арабского qaraqir «торговое судно», происхождение которого неизвестно (возможно, от латинского carricare «загружать машину» или греческого καρκαρίς «груз леса») или арабского القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) и оттуда к греческому κέρκουρος ( kerkouros ), означающему примерно «легче» (баржа) буквально, «короткий хвост», возможная ссылка на плоскую корму корабля). Его аттестация в греческой литературе распределена по двум тесно связанным долям. Первая доля распространения, или район, связывает его с некоторыми легкими и быстрыми торговцами, найденными недалеко от Кипра и Корфу . Второе — обширное свидетельство в корпусе Oxyrhynchus, где, по-видимому, чаще всего описываются нильские ладьи птолемеевских фараонов . Оба эти употребления могут привести через финикийское к аккадскому калакку, обозначающему тип речной баржи. Предполагается, что аккадский термин происходит от шумерского предшественника. Современный рефлекс слова встречается в арабском и турецком языках kelek «плот; речная лодка».

Копия Дубровачка карака (Dubrovnik Carrack ), использовавшаяся между 14 и 17 веками для грузовых перевозок в Республике Рагуза (современная Хорватия ) .

Истоки

Небольшой караван XVI века
Изображение португальского нау XVI века
Морское сражение с участием карраков и галер
Трех- и четырехмачтовые караки
Реплика небольшого каракка 15 или 16 века в Вила-ду-Конде, Португалия.

К позднему средневековью зубчатые и зубчатые суда с прямым вооружением, снабженные рулем на корме , широко использовались у берегов Европы, от Средиземного моря до Балтики. Учитывая условия Средиземноморья, здесь широко использовались суда галерного типа, а также различные двухмачтовые суда, в том числе каравеллы с латинскими парусами. Эти и подобные типы кораблей были знакомы португальским мореплавателям и корабелам. По мере того, как португальцы постепенно расширяли свою торговлю все дальше на юг вдоль атлантического побережья Африки в течение 15 века, им требовались более крупные, более прочные и более совершенные парусные корабли для их дальних океанских приключений. Постепенно они разработали свои собственные модели океанских карраков на основе слияния и модификации аспектов известных им типов кораблей, работающих как в Атлантике, так и в Средиземном море, обобщая их использование в конце века для межокеанских путешествий с более продвинутой формой. парусного снаряжения, которое позволило значительно улучшить ходовые качества при сильном ветре и волнах Атлантического океана, а форма и размер корпуса позволяли перевозить более крупные грузы. В дополнение к среднетоннажным наусам, некоторые наусы (караки) также были построены во время правления Иоанна II Португальского, но получили широкое распространение только на рубеже веков. Португальские караки, как правило, были очень большими кораблями для своего времени, часто более 1000 тонн, и имели будущий наус для управления Индией и торговли Китая и Японии, а также другие новые типы дизайна.

Типичный трехмачтовый каррак, такой как São Gabriel, имел шесть парусов: бушприт, фок, грот, бизань и два марселя.

В Республике Рагуза своего рода трех- или четырехмачтовая каракка, называемая Дубровачка карака (Дубровникская каррака), использовалась между 14 и 17 веками для грузовых перевозок.

В середине 16 века из карака были разработаны первые галеоны . Конструкция галеона пришла на смену конструкции карака, хотя караки все еще использовались еще в середине 17 века из-за их большей грузоподъемности.

В Азии

Начиная с 1498 года Португалия впервые инициировала прямой и регулярный обмен между Европой и Индией, а затем и остальной Азией, через Капский путь . продолжительность, около полугода.

В среднем Лиссабон и Гоа соединяли четыре вагона, в которых перевозилось золото для покупки специй и других экзотических предметов, но в основном перца. Из Гоа одна каракка отправилась в Минский Китай, чтобы купить шелка. Начиная с 1541 года португальцы начали торговать с Японией, обменивая китайский шелк на японское серебро; в 1550 году португальская корона начала регулировать торговлю с Японией, ежегодно сдавая в аренду Японии «капитанство» тому, кто предложит самую высокую цену в Гоа, фактически предоставляя исключительные торговые права на одну каракку, направляющуюся в Японию каждый год. В 1557 году португальцы приобрели Макао, чтобы развивать эту торговлю в партнерстве с китайцами. Эта торговля продолжалась с небольшими перерывами до 1638 года, когда она была запрещена правителями Японии на том основании, что корабли контрабандой ввозили в страну католических священников. Японцы называли португальские каррака « Черными кораблями » ( курофунэ ), имея в виду цвет корпусов кораблей. Этот термин со временем стал обозначать любое западное судно, а не только португальское.

Знаменитые караки

Галерея

Популярная культура

Слово caracca и производные слова обычно используются по отношению к громоздкому человеку, старому судну или транспортному средству в очень плохом состоянии. Португальская форма Каррака, Нау, используется в качестве уникального юнита в стратегических играх Civilization V и Civilization VI .

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Кирш, Питер (1990). Галеон . Конвей Морская пресса. ISBN 0-85177-546-2.
  • Наир, В. Санкаран (2008). Побережье Кералы: переулок в истории. (Каррак: Знание слов) . Тривандрам: Фолио. ISBN 978-81-906028-1-5.

внешние ссылки