Серия кубков НАСКАР -NASCAR Cup Series

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Серия кубков НАСКАР
Логотип серии кубков NASCAR.svg
Категория Стоковые автомобили
Страна Соединенные Штаты
Первый сезон 1949 г.
Производители Шевроле · Форд · Тойота
Поставщики двигателей Шевроле · Форд · Тойота
Поставщики шин Хороший год
Чемпион водителей Кайл Ларсон
Чемпион команд Хендрик Моторспортс
Официальный сайт Серия кубков НАСКАР
Текущее событие автоспорта.svg Текущий сезон

NASCAR Cup Series — высшая гоночная серия Национальной ассоциации автогонок на серийных автомобилях (NASCAR). Серия началась в 1949 году как Strictly Stock Division, а с 1950 по 1970 год она была известна как Grand National Division. В 1971 году, когда сериал начал сдавать в аренду свои права на наименование RJ Reynolds Tobacco Company, он назывался NASCAR Winston Cup Series (1971–2003). Аналогичная сделка была заключена с Nextel в 2003 году, и она стала серией кубков NASCAR Nextel Cup (2004–2007). Sprint приобрела Nextel в 2005 году, а в 2008 году серия была переименована вСерия кубков NASCAR Sprint (2008–2016). В декабре 2016 года было объявлено, что Monster Energy станет новым титульным спонсором, и серия была переименована в серию кубков Monster Energy NASCAR (2017–2019). В 2019 году NASCAR отклонил предложение Monster продлить текущую сделку о правах на имя после окончания сезона. Впоследствии NASCAR объявила о переходе на новую многоуровневую модель спонсорства, начиная с сезона 2020 года, аналогичную другим профессиональным спортивным лигам США, где она была известна просто как серия кубков NASCAR, а спонсоры серии назывались Premier Partners. Четырьмя ведущими партнерами являются Busch Beer, Coca-Cola, GEICO и Xfinity .

Чемпионат определяется по системе начисления очков, при этом очки начисляются в зависимости от места на финише и количества пройденных кругов. Сезон разделен на два сегмента. После первых 26 гонок 16 гонщиков, выбранных в первую очередь на основе побед в течение первых 26 гонок, распределяются по общему количеству побед. Они соревнуются в последних десяти гонках, где разница в очках сведена к минимуму. Это называется плей- офф NASCAR .

Серия имеет сильные корни на юго-востоке США, где около половины гонок в сезоне из 36 гонок проводится в этом регионе. С 2020 года в расписание включены треки со всех концов США. Гонки регулярного сезона ранее проводились в Канаде, а выставочные — в Японии и Австралии . Самая престижная гонка Daytona 500 в 2019 году собрала около 9,17 миллиона телезрителей в США.

Автомобили серии Cup уникальны для автомобильных гонок. Двигатели достаточно мощные, чтобы развивать скорость более 200 миль в час (320 км/ч), но их вес в сочетании с относительно простым аэродинамическим пакетом (исходя из стилей кузова автомобилей, которые в настоящее время доступны для розничной продажи в Соединенных Штатах) делают его плохим. умение обращаться. Кузова и шасси автомобилей строго регламентированы для обеспечения паритета, а электроника носит традиционно спартанский характер.

История

Строго Stock и Grand National

В 1949 году NASCAR представила подразделение Strictly Stock после того, как в 1948 году были санкционированы гонки подразделения Modified и Roadster . Восемь гонок проводились на семи грунтовых овалах и на пляжной / уличной трассе Дейтона-Бич .

Первая гонка NASCAR "Strictly Stock" прошла на трассе Charlotte Speedway 19 июня 1949 года. Джим Ропер был объявлен победителем этой гонки после того, как Гленн Данауэй был дисквалифицирован за замену задних пружин на своей машине; чемпионом первой серии стал Рэд Байрон . Подразделение было переименовано в «Grand National» в сезоне 1950 года, что отражает намерение NASCAR сделать спорт более профессиональным и престижным. Он сохранял это название до 1971 года. Сезон строго на складе 1949 года считается в книге рекордов NASCAR первым сезоном в истории GN / Cup. Martinsville Speedway - единственная трасса в расписании 1949 года, которая остается в текущем расписании.

Семикратный обладатель Кубка Уинстона Ричард Петти

Вместо того, чтобы иметь фиксированное расписание, состоящее из одной гонки в выходные, когда большинство участников появляется на каждом мероприятии, расписание Grand National в некоторые годы включало более шестидесяти мероприятий. Часто в один и тот же уик-энд проводится две или три гонки, а иногда и две гонки в один и тот же день в разных штатах.

В первые годы большинство гонок Grand National проводилось на коротких овальных трассах с грунтовым покрытием, длина круга которых варьировалась от менее четверти мили до более полумили, или на грунтовых овальных площадках обычно от полумили до полумили. миля в длину круга. Из первых 221 гонки Grand National 198 проходили по грунтовым трассам. Дарлингтонская гоночная трасса, открытая в 1950 году, была первой полностью заасфальтированной трассой на трассе длиной более одной мили (1,6 км). В 1959 году, когда была открыта международная гоночная трасса Daytona International Speedway, в расписании по-прежнему было больше гонок на грунтовых гоночных трассах, чем на асфальтированных. В 1960-х годах, когда были построены суперскоростные трассы и заасфальтированы старые грунтовые трассы, количество гонок, проводимых на грунтовых трассах, сократилось.

Последняя гонка NASCAR Grand National по грунтовой трассе (до 2021 года) прошла 30 сентября 1970 года на полумильной трассе State Fairgrounds Speedway в Роли, Северная Каролина . Ричард Петти выиграл эту гонку на Plymouth, который был продан Petty Enterprises Дону Робертсону и арендован Petty Enterprises для гонки.

Кубок Уинстона

Логотип Winston Cup Series с 2000 по 2003 год

В период с 1971 по 2003 год главная серия NASCAR спонсировалась сигаретным брендом Winston RJ Reynolds Tobacco Company, назвав ее Winston Cup Series. Первоначально сериал назывался Winston Cup Grand National Series, прежде чем в 1986 году от «Grand National» отказались. В 1971 году Закон о курении сигарет в области общественного здравоохранения запретил телевизионную рекламу сигарет. В результате табачные компании начали спонсировать спортивные мероприятия, чтобы потратить свои лишние рекламные доллары и обойти запрет на курение сигарет Законом об общественном здравоохранении на телевизионную рекламу. Спонсорство RJR стало более спорным после того, как в 1998 году было принято Соглашение о табачной промышленности, которое резко ограничило возможности рекламы табака, включая спонсорство спорта.

Изменения, произошедшие в результате участия RJR в серии, а также сокращения графика с 48 до 31 гонки в год, сделали 1972 год началом «современной эры» NASCAR. Сезон был сокращен, а система начисления очков несколько раз менялась в течение следующих четырех лет. Гонки по грунтовым и овальным трассам короче 250 миль (400 километров) были исключены из расписания и переведены в недолговечную NASCAR Grand National East Series, а в оставшихся гонках минимальный призовой фонд составлял 30 000 долларов. Основатель NASCAR Билл Франс-старший передал контроль над NASCAR своему старшему сыну Биллу Франсу-младшему . В августе 1974 года Франс-младший попросил публициста серии Боба Латфорда разработать систему начисления очков, при которой за все гонки независимо от продолжительности начисляются равные очки. или денежные призы. Эта система гарантировала, что лучшие гонщики должны будут участвовать во всех гонках, чтобы стать чемпионом серии. Эта система оставалась неизменной с 1975 года до тех пор, пока в 2004 году не была учреждена погоня за чемпионатом.

Семикратный обладатель Winston Cup Дейл Эрнхардт

С 1982 года Daytona 500 стала первой невыставочной гонкой года.

ABC Sports транслировала частичные или полные прямые трансляции гонок Grand National из Талладеги, Северного Уилксборо, Дарлингтона, Шарлотты и Нэшвилла в 1970 году. Поскольку эти события воспринимались как менее захватывающие, чем многие гонки Grand National, ABC отказалась от прямой трансляции. Вместо этого гонки транслировались, откладывались и редактировались в спортивном развлекательном шоу ABC Wide World of Sports .

В 1979 году Daytona 500 стала первой гонкой серийных автомобилей, которая транслировалась по национальному телевидению в прямом эфире от флага до флага на канале CBS . Лидеры, вышедшие на последний круг, Кейл Ярборо и Донни Эллисон, потерпели крушение на обратном пути, пытаясь выйти вперед, что позволило Ричарду Петти обойти их обоих и одержать победу. Сразу же Ярборо, Эллисон и брат Эллисон Бобби устроили драку на национальном телевидении. Это подчеркнуло драматизм и эмоциональность спорта и повысило его конкурентоспособность в эфире. Гонка совпала с сильной метелью на восточном побережье Соединенных Штатов, что успешно представило этот вид спорта пленной публике.

В 1981 году банкет в честь награждения стал проводиться в Нью-Йорке в первый вечер пятницы декабря. Первые банкеты проводились в Starlight Room отеля Waldorf-Astoria, а в 1985 году они были перенесены в гораздо более крупный Grand Ballroom. В 2001 году банкетная часть была заменена более простой церемонией награждения, которая также была перенесена в бальный зал Hammerstein в Манхэттен-центре в следующем году. Однако в 2003 году торжество вернулось в Большой бальный зал Вальдорфа, и банкетный формат был восстановлен.

В 1985 году Уинстон представил новую программу наград под названием Winston Million . С 1985 по 1997 год любой гонщик, выигравший три из четырех самых престижных гонок серии, получал один миллион долларов. Приз был выигран только дважды; Билл Эллиотт выиграл в 1985 году, Даррелл Уолтрип почти выиграл в 1989 году, Дэйви Эллисон почти выиграл в 1992 году, Дейл Джарретт почти выиграл в 1996 году, а Джефф Гордон выиграл в 1997 году. Winston Million был заменен аналогичной программой Winston No Bull Five. в 1998 году. Эта программа присуждала один миллион долларов любому гонщику, выигравшему престижную гонку после того, как финишировал в пятерке лучших на самой предыдущей престижной гонке.

Сериал пережил большой бум популярности в 1990-х годах. В 1994 году NASCAR провела первую гонку Brickyard 400 на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway . В период с 1997 по 1998 год призовой фонд Daytona 500 утроился. Это совпало со снижением популярности американских автомобильных гонок .

В 1999 году NASCAR заключила новое соглашение с Fox Broadcasting, Turner Broadcasting и NBC . Контракт, подписанный на восемь лет для Fox и шесть лет для NBC и Тернера, оценивался в 2,4 миллиарда долларов.

В 2001 году Pixar посетила трассы NASCAR в качестве исследования для анимационного фильма 2006 года « Тачки », в котором были голоса гонщиков NASCAR Ричарда Петти и Дейла Эрнхардта-младшего . Кубок (однако к моменту выхода фильма Nextel заменил Уинстона в качестве титульного спонсора сериала).

Некстел и Спринт

Логотип серии кубков Nextel с 2004 по 2007 год

В течение сезона 2002 года Р. Дж. Рейнольдс уведомил руководство NASCAR о досрочном прекращении титульного спонсорства по завершении сезона 2003 года. NASCAR заключила контракт с телекоммуникационной компанией Nextel, чтобы заменить Уинстона, и в 2004 году серия стала известна как серия кубков Nextel.

В результате слияния Sprint и Nextel в 2006 году серия Cup была переименована в Sprint Cup, начиная с сезона 2008 года.

Серебряный трофей Sprint Cup был разработан Tiffany & Co. с парой развевающихся клетчатых флажков.

К 2009 году бум популярности 1990-х закончился, и телевизионные рейтинги за предыдущие десять лет стали более или менее стагнирующими. Некоторые давние фанаты критиковали сериал за то, что он потерял свою традиционную привлекательность из-за отказа от площадок на юго-востоке США в пользу новых рынков. Они также выразили недовольство присутствием Toyota в сериале. Японская телекоммуникационная корпорация SoftBank приобрела Sprint в июле 2013 года. Хотя NASCAR с подозрением относилась к продвижению разнообразия и осознавала негативные последствия имиджа жлоба, она также осознавала возможности для расширения спорта. Генеральный директор NASCAR Брайан Франс стал главной мишенью для критики фанатов за время своего пребывания в должности с 2003 по 2018 год.

В 2016 году NASCAR объявила о создании чартерной системы (совместно с Race Team Alliance, созданной в 2014 году), которая гарантировала бы участие 36 команд во всех 36 гонках. Право на получение чартера будет зависеть от попыток команды пройти квалификацию в каждой гонке в течение предыдущих трех сезонов. В связи с этим правилом NASCAR также сократил размер поля Кубка до 40 автомобилей.

Логотип серии Sprint Cup Series с 2008 по 2016 год.

Погоня за кубком

Семикратный чемпион серии кубков NASCAR Джимми Джонсон.

Наряду с изменением титульного спонсорства серии, в сезоне 2004 года также была введена новая система определения чемпиона серии, на которую повлияла система, используемая в USAR Hooters Pro Cup Series .

Первоначально известная как « Погоня за кубком Nextel» (или просто «Погоня», а позже название было изменено на «Спринт»), десять гонщиков и команд, набравших наибольшее количество очков (плюс ничья) в первых 26 гонках сезона, получили право на победу. чемпионство, участвуя в плей-офф, проводимом в рамках последних десяти гонок. В 2007 году это число было увеличено до 12 команд. Количество очков участников Chase увеличилось до уровня, математически недостижимого кем-либо за пределами этой области (примерно на 1800 очков больше, чем у первого гонщика за пределами Chase). От первого «Чейза» в 2004 году до «Чейза» 2006 года гонщики распределялись по количеству очков в конце регулярного сезона: первое место начиналось с 5050 очков, а десятое место - с 5005. С 2007 по 2010 год общее количество очков каждого гонщика, совершившего погоню, было сброшено до 5000 очков плюс десять дополнительных очков за каждую победу в гонке в течение первых 26 гонок. Очки по-прежнему будут начисляться, как обычно, во время затронутых гонок. Гонщик, лидировавший по очкам после 36-й гонки, объявлялся чемпионом.

В рамках серьезного изменения системы начисления очков, которое вступило в силу в 2011 году, также были изменены квалификационные критерии и сброс очков. С 2011 по 2013 год десять гонщиков, набравших наибольшее количество очков, автоматически получали право на участие в Chase. К ним присоединились два квалификационных участника с «уайлд-кардом», в частности, два гонщика с наибольшим количеством побед в гонках, которые заняли между 11-м и 20-м местами по набранным очкам. Их общее количество базовых баллов было затем сброшено до 2000 баллов, что более чем на 1000 баллов выше, чем у первого водителя за пределами Chase. (Согласно новой системе начисления очков, победитель гонки может заработать максимум 48 очков, в отличие от 195 в системе до 2011 года.) два квалификационных джокера не получили такого бонуса. Как и в прошлом, схемы гонок для оставшихся десяти гонок остались прежними, без изменений в системе подсчета очков. 20 ноября 2011 года Тони Стюарт и Карл Эдвардс завершили сезон первой в истории ничьей по очкам. Пять побед Стюарта в сезоне (все в погоне) над одной победой Эдвардса (в третьей гонке сезона) дали Стюарту тай-брейк. Поэтому он был назван победителем чемпионата серии кубков NASCAR 2011 года.

В 2014 году NASCAR объявила о значительных изменениях в формате Chase:

  • Группа гонщиков в Chase официально стала NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • Количество водителей, имеющих право на участие в Chase Grid, колеблется от 12 до 16.
  • Пятнадцать из 16 мест в сетке погони зарезервированы для гонщиков, одержавших наибольшее количество побед в первых 26 гонках. Оставшееся место зарезервировано за лидером по очкам после 26 гонок, но только в том случае, если у этого гонщика нет побед. Если менее 16 гонщиков одержали победы в первых 26 гонках, оставшиеся места в Chase Grid заполняются проигравшими гонщиками в порядке набранных очков в этом сезоне. Все гонщики в сетке погони по-прежнему сбрасывают свои очки водителя до 2000 перед погоней, с бонусом в три очка за каждую победу в первых 26 гонках.
  • Погоня теперь разделена на четыре раунда. После каждого из первых трех раундов четыре гонщика Chase Grid с наименьшим количеством очков за сезон исключаются из сетки и из борьбы за чемпионство. Любой гонщик в сети, выигравший гонку в первых трех раундах, автоматически переходит в следующий раунд. Очки всех гонщиков, выбывших из гонки «Преследование», возвращаются к очкам, с которых они начали в начале раунда 16 (гонка 27), плюс любые очки, заработанные после, с использованием только схемы начисления очков в регулярном сезоне (без раунда 12 или очки сброса раунда восьми). В 2016 году погоня за чемпионством, ранее известная как раунд претендента, претендента и выбывания, была изменена на раунд 16, раунд 12 и раунд 8.
    • 1/8 финала (гонки 27–29)
      • Начинается с 16 гонщиков, у каждого из которых по 2000 очков плюс бонус в 3 очка за каждую победу в первых 26 гонках.
    • 1/8 финала (гонки 30–32)
      • Начинается с 12 водителей, каждый с 3000 баллов.
    • Раунд восьми (гонки 33–35)
      • Начинается с восьми водителей, каждый из которых имеет 4000 очков.
    • Четвертый чемпионат (финальная гонка)
      • Последние четыре гонщика, претендующие на титул чемпиона сезона, начинают гонку с 5000 очков, при этом лучший финишер в гонке выигрывает титул Кубка. Бонусные очки не присуждаются за пройденные круги или наибольшее количество пройденных кругов для этих четырех водителей. Если один из гонщиков Чемпионата Четверки выигрывает гонку, максимальное количество очков, которое он может получить, составляет 40.

Чтобы стимулировать непрерывную конкуренцию между всеми гонщиками, гонщикам, финишировавшим за пределами Chase, вручается ряд наград. Самый лучший гонщик, не входящий в Chase (13-е место в конце сезона с 2007 по 2013 год и потенциально где-то с пятого по 17-е место, начиная с 2014 года), получает бонус в размере примерно одного миллиона долларов и изначально получает место на сцене. банкет после окончания сезона. Банкет с наградами теперь сосредоточен исключительно на Chase, а все спонсируемые и непредвиденные награды сериала перенесены на обед в Cipriani за день до банкета.

Эта система плей-офф была реализована в первую очередь для того, чтобы сделать гонку за очками более конкурентоспособной в конце сезона и косвенно для повышения телевизионных рейтингов в течение сезона НФЛ, который начинается примерно в то же время, когда начинается погоня. Погоня также заставляет команды показывать свои лучшие результаты на всех трех этапах сезона, в первой половине регулярного сезона, во второй половине регулярного сезона и в погоне.

Раньше чемпион мог определиться перед последней гонкой, а то и за несколько гонок до конца сезона, потому что любой другой гонщик математически не мог набрать достаточное количество очков, чтобы обогнать лидера.

Нечеловеческая энергия

Логотип серии кубков Monster Energy NASCAR с 2017 по 2019 год

Титульное спонсорство Sprint закончилось после сезона 2016 года. 1 декабря 2016 года NASCAR объявила о достижении соглашения с Monster Energy о том, чтобы стать новым спонсором главной серии NASCAR. 19 декабря 2016 года NASCAR объявила о новом названии серии, Monster Energy NASCAR Cup Series, а также о новом логотипе серии и новом логотипе NASCAR. 11 апреля 2018 года Monster Energy объявила о продлении своего спонсорства сериала до конца сезона 2019 года.

В 2017 году были введены этапные гонки. Гонки были разбиты на три этапа, четыре в случае самой длинной гонки серии NASCAR Cup, Coca-Cola 600. Этап состоит из обычных гонок с зеленым флагом, за которыми следует остановка на определенном круге, обозначенном маханием зеленым и белый клетчатый флаг, затем желтый флаг. 10 лучших финишеров на каждом из первых двух этапов получают бонусные чемпионские очки, 10 очков победителю, 9 очков за автомобиль, занявший 2-е место, до 1 очка за автомобиль, занявший 10-е место. Заработанные очки добавляются к общему количеству очков водителя / владельца в регулярном сезоне, в то время как победитель этапа получает дополнительное очко, которое добавляется к их общему количеству очков после сброса, если они попадают в плей-офф NASCAR. Длина этапов зависит от трассы, но первые два этапа обычно составляют примерно половину гонки. Заключительный этап (который по-прежнему приносит чемпионские очки всем гонщикам) обычно равен второй половине. Кроме того, чемпионат по очкам регулярного сезона присуждается гонщику, набравшему наибольшее количество очков в первых 26 гонках (регулярный сезон). В этом чемпионате гонщику-победителю не начисляются бонусные очки. В остальном система начисления очков и формат плей-офф остались прежними.

Трофей MENCS представлял собой чашу высотой три фута и весом 68 фунтов. Изготовленный из обработанного алюминия, на изготовление которого ушло более 300 часов, внешний вид трофея был украшен очертаниями всех 23 трасс серии NASCAR Cup. Говорят, что чашка вмещала около 600 унций жидкости или 37 банок Monster Energy.

Серия кубков НАСКАР

Начиная с сезона 2020 года высший уровень соревнований NASCAR стал известен как серия кубков NASCAR . В рамках многоуровневой модели спонсорства Busch Beer, Coca-Cola, GEICO и Xfinity стали ведущими партнерами серии, а Coca-Cola также приняла на себя права наименования трофея регулярного сезона.

Дизайн трофея MENCS был сохранен под названием новой серии, хотя он был переименован в Кубок Билла Франса.

Чемпионат водителей

Чемпионат водителей серии кубков NASCAR присуждается председателем NASCAR самому успешному гонщику серии кубков за сезон, что определяется системой начисления очков, основанной на результатах гонок и победах. Впервые присужденный в 1949 году Реду Байрону, 32 разных гонщика выиграли чемпионат. Первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов, был Херб Томас в 1951 и 1953 годах, а рекорд по количеству чемпионатов, семь, разделили Ричард Петти, Дейл Эрнхардт и Джимми Джонсон . Джонсон является рекордсменом по количеству чемпионатов подряд; он выиграл пять чемпионатов с 2006 по 2010 год . До сих пор все Чемпионы происходили из Соединенных Штатов.

Чемпионат владельцев

Чемпионат владельцев кубковой серии проводится так же, как и чемпионат водителей, за исключением того, что очки начисляются каждому отдельному автомобилю. Если владелец указывает более одного автомобиля, каждый автомобиль рассматривается и оценивается как отдельный объект. Очки в чемпионате владельцев идентичны списку пилотов, за одним небольшим исключением: водители, которые не имеют права зарабатывать очки для получения титула пилотов, все же могут зарабатывать очки для чемпионата владельцев. Пример этого произошел в первой гонке по текущей системе начисления очков, Daytona 500 2011 года . В соответствии с другим правилом, недавно введенным в действие в сезоне 2011 года, водителям разрешается зарабатывать очки только в одной из трех национальных серий NASCAR. Тревор Бейн, выигравший гонку, не заработал ни одного пилотского очка, потому что решил участвовать в чемпионате Nationwide Series . Тем не менее, он заработал 47 очков владельца за Wood Brothers Racing (43 базовых очка, три бонусных очка за победу и один бонусный балл за лидерство в круге).

До того, как в 2011 году было внесено серьезное изменение в систему начисления очков, в систему начисления очков владельца было внесено несколько иное дополнение. Если более 43 автомобилей пытались пройти квалификацию для участия в гонке, очки владельца начислялись каждой машине следующим образом: самый быстрый не прошедший квалификацию (по сути, 44-е место) получал 31 очко, что на три очка меньше, чем автомобиль на 43-м месте. . Если более одной машины не прошли квалификацию, очки владельцев продолжали начисляться описанным образом, уменьшаясь на три за каждую позицию. В соответствии с системой начисления очков после 2010 года только автомобили, которые действительно стартуют в данной гонке, зарабатывают очки владельца.

Для очков хозяев предусмотрена отдельная «Погоня за чемпионством».

Изменение правил 2005 года в трех национальных сериях NASCAR, отмененное с 2013 года, влияет на то, как используются очки владельца. В течение сезона 2012 года 35 лучших (серия кубков NASCAR) или 30 лучших (другие серии) постоянных команд по очкам владельцев освобождаются от участия в следующей гонке, что гарантирует им место в этой гонке. Эти очки определяют, кто участвует, а кто нет в следующей гонке, и стали решающими, поскольку правило исключения было изменено на его нынешний формат. В конце каждого сезона 35 лучших претендентов на очки владельца также участвуют в первых пяти гонках следующего сезона.

Начиная с 2013 года правила вернулись к системе, более похожей на правила до 2005 года. В серии кубков NASCAR первые 36 мест определяются строго по квалификационной скорости. Следующие шесть мест присуждаются по очкам владельцев, а последнее место зарезервировано за прошлым чемпионом серии. Если последнее освобождение не используется, потому что все прошлые чемпионы уже находятся в поле, оно перейдет к другому автомобилю в зависимости от количества очков владельца.

В некоторых случаях очки владельцев команды будут отличаться от очков соответствующих водителей. В 2005 году, после того как владелец Джек Руш уволил Курта Буша во время предпоследнего гоночного уик-энда сезона, команда № 97 заняла восьмое место по очкам владельцев, а Буш - десятое по очкам пилотов. В 2002 году, когда Стерлинг Марлин был травмирован, команда № 40 заняла восьмое место по очкам владельцев, а Марлин был 18-м по очкам пилотов из-за запасных пилотов Джейми МакМюррея и Майка Блисса, которые продолжали зарабатывать очки владельцев для № 40. Другой пример был в вышеупомянутой Daytona 500 2011 года.

Чемпионат производителей

Чемпионат производителей присуждается каждый год, хотя чемпионат водителей считается более престижным. В прошлом чемпионаты производителей были престижными из-за большого количества участвующих производителей, а чемпионат производителей был основным маркетинговым инструментом. В Xfinity Series чемпионат известен как Bill France Performance Cup.

Вплоть до сезона 2013 года очки начислялись в системе Формулы-1 1960–1990 годов, при этом производитель победителя набирал девять очков, шесть - следующему производителю, четыре - третьему производителю среди производителей, три - четвертому, два - пятому, и один балл для производителя, занявшего шестое место. Это означало, что если Chevrolet занимал места с первого по десятое в данной гонке, Ford был 11-м, а Dodge 12-м, Chevrolet зарабатывал 9 очков, Ford 6 и Dodge 4. Начиная с 2014 года, NASCAR изменил систему, чтобы имитировать чемпионат владельцев. В соответствии с этой системой лучший финишировавший представитель каждого производителя фактически зарабатывал им такое же количество очков, как и эта команда, включая любые бонусные очки за лидерство на круге или победу в соревновании.

Представление

В первые годы существования NASCAR существовало разнообразное оборудование, при небольшой поддержке со стороны самих автомобильных компаний, но к середине 1960-х годов в нем участвовали исключительно американские производители с заводской поддержкой. Chrysler, Ford и General Motors были основными, если не единственными, конкурентами на протяжении большей части истории NASCAR. Plymouth, хотя и добился определенного успеха в 1960-х годах с Hemi, никогда не выигрывал чемпионат производителей, пока Ford не отказался от участия в гонках в начале 1970-х. В 1991 году GM все еще использовала четыре разных бренда в NASCAR, но в течение трех лет Buick и Oldsmobile исчезли. Понтиак дожил до 2004 года, оставив только Шевроле. В 2007 году появился первый новый бренд с 1971 года, когда к нему присоединился японский производитель Toyota. Бренд Chrysler Dodge вернулся после 15-летнего перерыва в 2001 году, но ушел после 2012 года, оставив только Chevrolet, Ford и Toyota.

По состоянию на 2022 год Chevrolet был самым успешным производителем с 812 победами в гонках и 40 чемпионатами производителей. Ford занимает второе место с 711 победами и 17 чемпионатами производителей. Dodge занимает третье место по победам с 217, Plymouth четвертое с 190, Toyota пятое с 165 победами, а Pontiac шестое с 155 победами.

Кубковые автомобили

Автомобили серии Cup (часто называемые «автомобилями Cup») имеют переднеприводную конструкцию с передним расположением двигателя . Каркас безопасности служит в качестве шасси пространственной рамы и покрыт корпусом из листового металла 24-го калибра . У них закрытая кабина, крылья, задний спойлер и аэродинамический сплиттер. Выставление автомобиля на один сезон обычно стоит 10–20 миллионов долларов . Каждая команда может создавать свои собственные автомобили и двигатели (в соответствии со спецификациями NASCAR) или покупать автомобили и двигатели у других команд.

Автомобили оснащены двигателями EFI V8 с 2012 года после 62 лет использования карбюратора в качестве подачи топлива в двигатель с блоками из уплотненного графита и клапанными механизмами с толкателями, приводящими в действие два клапана на цилиндр, и ограничены рабочим объемом 358 кубических дюймов (около 5,8 литров ) . Однако современные технологии позволили получить выходную мощность около 900 лошадиных сил (670 кВт) или более в неограниченной форме; при сохранении той же базовой конструкции двигателя. Фактически, до того, как NASCAR ввел правило передачи, двигатели Cup могли работать со скоростью более 10 000 об/мин. Двигатель серии NASCAR Cup с максимальным диаметром цилиндра 4,185 дюйма (106 миллиметров) и ходом поршня 3,25 дюйма (83 миллиметра) при 9000 об / мин имеет среднюю скорость поршня 80,44 фута в секунду (24,75 м / с). Двигатели Contemporary Cup работают со скоростью 9800 об / мин, 87,59 фута в секунду (26,95 м / с) на шоссейных соревнованиях, на длинном переднем участке Pocono Raceway и на Martinsville Speedway (шорт-трек длиной 0,526 мили). На основных треховальных трассах NASCAR длиной от 1,5 до 2,0 миль двигатели развивают мощность более 850 л.с. при 9 200–9 400 об / мин на 500 миль, 600 миль для гонки Coca-Cola 600 Charlotte. Текущий снаряженный вес двигателей NASCAR Cup составляет примерно 575 фунтов (261 кг ).

Передняя подвеска представляет собой конструкцию на двойных поперечных рычагах, а задняя подвеска ранее представляла собой двухзвенную ведущую ось с продольными рычагами до дебюта автомобиля NASCAR Next Gen в 2022 году на Busch Lite Clash в Колизее, на котором дебютировал автомобили в своем первом соревновании и имеют полностью независимые переднюю и заднюю подвески с двойными поперечными рычагами и регулируемыми внутренними амортизаторами. Тормозные роторы должны быть изготовлены из магнитного чугуна или стали и не должны превышать 12,72 дюйма (32,3 сантиметра) в диаметре. Единственными аэродинамическими компонентами на автомобилях являются передний сплиттер, спойлер, воздуховоды NACA только в окнах и боковые юбки. В то время как использование задних диффузоров, вихревых генераторов, уток, вентиляционных отверстий колесных арок, вентиляционных отверстий капота и днища было строго запрещено в эпоху 6-го поколения, нынешний автомобиль Next Gen оснащен задним диффузором, аналогичным диффузорам, используемым в дочерней организации NASCAR. Класс GT Daytona от IMSA . В то время как автомобили могут развивать скорость около 200 миль в час (320 км / ч) на определенных трассах, Расс Уикс разогнал модифицированный серийный автомобиль Dodge Charger, построенный в соответствии со спецификациями NASCAR, 244,9 миль в час (394,1 км / ч) во время попытки установления рекорда скорости на трассе. Солончаки Бонневиль в октябре 2007 года.

Двигатели серии NASCAR Cup оснащены электронным блоком управления, предоставленным Freescale, но противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов запрещены. Живая телеметрия используется только для телевизионных трансляций, но данные могут записываться с ЭБУ на компьютер, если машина стоит в гараже, а не на трассе.

Автомобили Кубка должны иметь по крайней мере один работающий стеклоочиститель, установленный на автомобиле для дорожных трасс ( Сонома, Уоткинс-Глен, Трасса Америк, а также схема дорожной трассы на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway и Indianapolis Motor Speedway, а также в Дейтоне. в 2021 году) как часть пакета правил шоссейных гонок.

Эволюция кубковых автомобилей

Поколение 1 (1948–1964)

Studebaker , управляемый Диком Линдером в гонке Daytona Beach Road Course 1951 года.

Когда серия формировалась под названием строго сток, автомобили были именно такими: серийные автомобили без каких-либо модификаций. Термин серийный автомобиль подразумевал, что гоночные автомобили были немодифицированными уличными автомобилями. Водители будут участвовать в гонках с установленными на заводе многоместными сиденьями и AM-радиоприемниками в машинах. Чтобы битое стекло не попало на гоночную трассу, окна опускали, внешние фонари снимали или заклеивали лентой, а боковые зеркала снимали. Модель Chevrolet 150 с впрыском топлива 1957 года (известная как «черная вдова») была первым автомобилем, запрещенным NASCAR. Chevrolet 1957 года выиграл больше всего гонок, одержав 59 побед, больше, чем любой автомобиль, когда-либо участвовавший в кубковых сериях. До середины 1960-х автомобили обычно основывались на полноразмерных автомобилях, таких как Chevrolet Bel Air и Ford Galaxie.

Поколение 2 (1965–1980)

В 1965 году в спорт пришли модифицированные фаэтоны. Автомобили среднего размера, включая Ford Fairlane и Plymouth Belvedere, были приняты на вооружение и вскоре стали нормой. NASCAR однажды ввел в действие правило омологации, которое в разное время гласило, что должно быть произведено не менее 500 автомобилей, или не менее одной машины от дилерского центра каждой марки в стране должно быть продано широкой публике, чтобы она могла участвовать в гонках. В конце концов, автомобили были сделаны специально для соревнований NASCAR, в том числе Ford Torino Talladega с закругленным носом, а также Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird с задним крылом, поднятым над уровнем крыши, и носовой частью в форме акулы, которая позволяла развивать гоночные скорости. ровно 200 миль в час. Спойлер Mercury Spoiler на базе Ford с двигателем Ford Boss 429 разогнался до 199,6 миль в час. Начиная с 1971 года, NASCAR переписал правила, чтобы эффективно вытеснить специальные автомобили Ford и Chrysler (по прозвищу Aero Warriors ) вне конкуренции, ограничив их до 305ci (5,0 л). К автомобилям, на которые распространяется это правило, относятся Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird. Это правило было настолько эффективным в ограничении производительности, что только одна машина в этом сезоне когда-либо пыталась работать в этой конфигурации.

В 1971 году NASCAR отключил более крупные двигатели с помощью ограничительной пластины . К 1972 году NASCAR постепенно ввела правило по снижению максимального рабочего объема двигателя с 429 кубических дюймов (7,0 литров) до нынешних 358 кубических дюймов (5,9 литров). Переход не был завершен до 1974 года и совпал с тем, что американские производители прекратили заводскую поддержку гонок и нефтяным кризисом 1973 года .

Поколение 3 (1981–1991)

Пит-роуд на гоночной трассе Richmond International Raceway в 1984 году .
Гран-при Pontiac № 27
Расти Уоллеса в Поконо в 1986 году .

Уменьшение размеров американских автомобилей в конце 1970-х годов стало проблемой для NASCAR. Правила предписывали минимальную колесную базу в 115 дюймов (2900 мм), но после 1979 года ни одна из моделей, одобренных для соревнований, не соответствовала стандарту, поскольку автомобили среднего размера теперь обычно имели колесную базу от 105 до 112 дюймов. После сохранения старых моделей (1977 г. для марок GM и 1979 г. для Ford и Dodge) до 1980 г., в сезоне 1981 г. требования к колесной базе были уменьшены до 110 дюймов (2800 мм), что более новые модели автомобилей могли быть расширены, чтобы удовлетворить без влияющие на их внешний вид. Buick Regal со стреловидным носом изначально доминировал в соревнованиях, за ним последовал округлый аэродинамический Ford Thunderbird 1983 года выпуска . В Chevrolet Monte Carlo и Pontiac Grand Prix были установлены пузырчатые задние окна, чтобы оставаться конкурентоспособными. Из-за финансовых проблем и отказа от плохих результатов (как на гоночной трассе, так и в продажах) Dodge Mirada и Chrysler Cordoba в 1983 году Chrysler Corporation полностью покинула NASCAR в конце сезона 1985 года.

1987 год стал важной вехой для автомобилей серии NASCAR Cup. Во время квалификации Winston 500 Билл Эллиотт установил мировой рекорд для серийных автомобилей, разогнавшись до 212,809 миль в час (342 км/ч). Затем случилось несчастье; во время 22-го круга гонки у гонщика Бобби Эллисона спустила шина посреди треховальной трассы Talladega Superspeedway . Автомобиль Эллисон врезался в ограждение и проделал в заборе дыру длиной примерно 100 футов (30 м). В аварии пострадали несколько зрителей, в том числе одна женщина потеряла глаз. После аварии NASCAR обязал использовать ограничительную пластину на Talladega Superspeedway и Daytona International Speedway для снижения скорости. К 1989 году GM переключила свои модели среднего размера на двигатели V6 и передний привод, но гонщики NASCAR сохранили только форму кузова со старой ходовой частью V8 с задним приводом, что сделало устаревшим «стандартный» характер. автомобилей.

Поколение 4 (1992–2007 гг.)

Ford Thunderbird 1994 года выпуска Билла Эллиотта на Международной гоночной трассе Мичигана . Автомобили раннего поколения 4 сохранили более квадратный вид по сравнению с предыдущим поколением.

1992 год ознаменовал собой начало поколения, которое лишилось всякого подобия «стока» из «серийных гонок», автомобиля поколения 4. Стандартные панели кузова у спорткара убрали, а стальные бамперы заменили стекловолокном для снижения веса. В 1994 году ко всем автомобилям были добавлены люки на крыше после двух печально известных авиакатастроф Расти Уоллеса в 1993 году. В 1995 году новый Chevrolet Monte Carlo вернулся в спорт, что положило начало тенденции к более округлым формам кузова. Когда Ford Thunderbird был снят с производства после 1997 года, и у Ford не было двухдверных промежуточных кузовов, использовался четырехдверный кузов Ford Taurus (хотя у гонщиков NASCAR фактически нет открывающихся дверей).

Зеленый флаг на гоночной трассе Infineon Raceway (ныне Sonoma Raceway ) в 2005 году .

В то время как производители и модели автомобилей, используемых в гонках, были названы в честь серийных автомобилей ( Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry и Ford Fusion ), сходство между автомобилями NASCAR Cup Series и реальными серийными автомобилями ограничивалось небольшое количество формовки и покраски носовой части, наклеек на фары и задние фонари, а также области решетки радиатора. До 1998 года капот, крыша и крышка багажника должны были быть идентичны их стандартным аналогам. Это было устранено, когда NASCAR разрешил значительные модификации крышки багажника Ford Taurus, чтобы автомобиль соответствовал требуемым шаблонам.

Ford Fusion 2007 года
выпуска Мэтта Кенсета на гоночной трассе Texas Motor Speedway . К последнему году поколения 4 офсетные автомобили (также известные как «Twisted Sisters») стали обычным явлением.

Именно в это время NASCAR использовала практику обязательного изменения правил в течение сезона, если одна конкретная модель автомобиля становилась чрезмерно доминирующей. Это часто приводило к заявлениям о том, что некоторые команды будут пытаться использовать мешки с песком, чтобы получить более выгодные гандикапы.

Из-за печально известной манеры гоночного автомобиля Ford Taurus и того, как производитель превратил автомобиль в «смещенный» автомобиль (автомобиль был заведомо асимметричен в гоночной отделке из-за своей овальной формы), NASCAR прекратил эту практику, чтобы сделать больший упор на паритет. и основал в 2003 году новые правила кузова, аналогичные гонкам на шорт-треке, где автомобили со смещением стали бременем для официальных лиц гонки, что привело к созданию «Утвержденной конфигурации кузова» (также известной как «общий шаблон»).

Автомобиль завтрашнего дня (2007–2012)

COT Джимми Джонсона 2009 года в гараже Las Vegas Motor Speedway с крылом, которое использовалось до Goody's Fast Pain Relief 500 2010 года .

В 2007 году NASCAR представила радикально новую спецификацию автомобиля, известную как «Автомобиль завтрашнего дня» (CoT). CoT дебютировал на гоночной трассе Bristol Motor Speedway в марте 2007 года. Первоначально он использовался только на 16 избранных соревнованиях. Хотя изначально NASCAR планировала дождаться начала сезона 2009 года, чтобы использовать CoT в каждой гонке, дата была перенесена на начало сезона 2008 года. У многих водителей все еще были жалобы на CoT, но этот новый график был призван помочь командам сэкономить деньги, предоставив им для работы только одну спецификацию автомобиля.

Дизайн CoT был сосредоточен на контроле затрат, паритете и безопасности водителя. Ширина автомобиля была увеличена на 4 дюйма (10 сантиметров), бамперы были переработаны, чтобы сделать тактику ударов и разбегов менее эффективной, а высота автомобиля увеличилась на 2 дюйма (5 сантиметров), чтобы приспособиться к более высоким водителям и улучшить аэродинамику . перетащить . Место водителя перенесли ближе к центру автомобиля. Наиболее заметным для поклонников изменением стало добавление заднего антикрыла вместо знакомого спойлера . Крылья можно было регулировать в диапазоне от 0 до 16 градусов и использовать с несколькими конфигурациями торцевых пластин.

Новые правила устранили асимметричные кузова на автомобилях, которые стали безудержными с момента запуска Taurus в 1998 году (и усилились в последние годы выпуска автомобилей четвертого поколения). Однако почти все преимущества использования одного автомобиля перед другим сведены на нет. NASCAR требует, чтобы все CoT соответствовали общим шаблонам кузова, независимо от марки и модели.

Заднее крыло несколько лет оставалось спорной особенностью. Его внешний вид часто подвергался критике, и его обвиняли в том, что он заставляет автомобили взлетать в воздух при высокоскоростных вращениях, подобных тому, что испытал Карл Эдвардс во время гонки Aaron's 499 2009 года на Talladega Superspeedway . В 2010 году NASCAR решил заменить крыло оригинальным спойлером. Переход начался с Goody's Fast Pain Relief 500 2010 года на гоночной трассе Мартинсвилл .

В 2011 году NASCAR еще раз изменил носовую часть автомобиля: сплиттер был уменьшен в размерах, а распорки заменены сплошной передней валентностью.

Серьезное изменение двигателя произошло в 2012 году, когда NASCAR представила технологию впрыска топлива . Первоначально NASCAR указал, что перейдет на впрыск топлива в середине сезона 2011 года, но перед этим сезоном решил отложить переход на 2012 год.

Автомобиль 6-го поколения (2013–2021 гг.)

Джимми Джонсон лидирует в гонке Daytona 500 2015 года, когда машины шестого поколения занимают три ряда в несколько рядов .

В 2013 году производители получили больше возможностей для брендинга своих автомобилей серии NASCAR Cup, создав гоночный автомобиль 6-го поколения. Эти изменения были внесены, чтобы автомобили больше походили на своих уличных собратьев, как это было сделано в серии Xfinity в 2011 году.

Все автомобили серии NASCAR Cup начали использовать цифровую приборную панель, продаваемую McLaren в 2016 году. Эта приборная панель включает шестнадцать настраиваемых предустановленных экранов, позволяющих водителю отслеживать всю предыдущую информацию с несколькими дополнительными элементами, такими как время круга и диагностика двигателя, всего двадцать. -четыре элемента данных. Информация может отображаться в виде индикатора, цифры, гистограммы или светодиода.

Поскольку на протяжении жизни поколения в основном конкурировали с автомобилями на базе моделей седанов, снижение продаж седанов на американском автомобильном рынке привело к возвращению пони-каров (и, следовательно, моделей на базе купе) в серию Cup, поскольку Chevrolet переключился на Chevrolet Camaro, который сезона, после чего Ford перешел на Ford Mustang в 2019 году.

Следующее поколение (2022 – настоящее время)

В 2022 году NASCAR представила совершенно новый автомобиль седьмого поколения под названием Next Gen. Дальнейшее развитие автомобиля 6-го поколения. Next Gen будет иметь улучшенные аэродинамические и прижимные силы, а также новые технологии (такие как колеса с центральным замком и задние диффузоры)., технологии, используемые в шоссейных гоночных автомобилях) на трассе. Кроме того, автомобиль Next Gen предназначен для снижения затрат и привлечения новых производителей оригинального оборудования (OEM), чтобы конкурировать с Chevrolet, Ford и Toyota.

Шевроле СС НАСКАР
Автомобиль нового поколения за рулем Остина Синдрика .

Настраивать

Подвеска, тормоза и аэродинамические компоненты автомобилей также подбираются таким образом, чтобы приспособить автомобили к различным гоночным трассам. Автомобиль с недостаточной поворачиваемостью называется «тугим» или «толкающим», из-за чего автомобиль продолжает двигаться вверх по трассе с повернутым до упора влево колесом, а автомобиль с избыточной поворачиваемостью называется «свободным» или «свободным» ., в результате чего задняя часть автомобиля будет скользить, что может привести к тому, что автомобиль занесет, если водитель не будет осторожен. Регулировка передней и задней аэродинамической прижимной силы, жесткости пружины, геометрии гусеницы, пропорции тормозов, клина (также известного как поперечный вес), изменения угла развала и изменения давления воздуха в шинах — все это может изменить распределение сил. между шинами во время прохождения поворотов, чтобы исправить проблемы с управляемостью. В последнее время среди команд стали популярны установки с привязкой катушки .

На эти характеристики также влияет смещение шин (шины разной окружности в разных положениях на автомобиле, правая задняя часть оказывает наибольшее влияние при левых поворотах) и резиновые смеси, используемые в конструкции шин. Эти настройки определяются инженерами NASCAR и Goodyear и не могут изменяться отдельными командами.

Изменение погодных условий также может повлиять на управляемость автомобиля. В длительной гонке иногда выгодно подготовить машину к хорошей управляемости в конце гонки, отказавшись от преимущества в скорости на старте. На овальных гонках дождь заставляет гонку немедленно останавливаться. NASCAR разработала дождевые шины для шоссейных гонок Cup Series еще в конце 1990-х годов, но сначала отказалась от них, потому что в то время в расписании не было достаточного количества дорожных трасс, чтобы оправдать затраты на изготовление большего количества шин для их замены по мере их старения. Первое использование дождевых шин в гонках серии Cup было на Bank of America Roval 400 2020 года и Гран-при Техаса 2021 года . До этого гонка 1956 года на Road America проходила под дождем; Тим Флок выиграл гонку.

Кубковые дорожки

В настоящее время серия кубков NASCAR проводится в основном в восточных штатах, и только шесть трасс расположены к западу от реки Миссисипи . Гонки Кубковой серии не проводятся на стандартных трассах; сезон 2017 года включал 21 овальную трассу и 2 шоссейные трассы. Длина круга овальных трасс варьируется от 0,526 мили (0,847 км) на гоночной трассе Мартинсвилл до 2,66 мили (4,28 км) на суперскоростной трассе Талладега . Большинство овальных дорожек заасфальтировано , а 3 дорожки полностью или частично забетонированы . Хотя сериал исторически участвовал в гонках по грунтовым трассам, это прекратилось более чем через 50 лет после сезона 1970 года. В 2021 году гонки по бездорожью вернулись в расписание с мартовским мероприятием на гоночной трассе Bristol Motor Speedway .

Вид со спутника на гоночную трассу Charlotte Motor Speedway, типичную трассу NASCAR с четырехугольной конфигурацией. На приусадебном участке также проводится турнир Cup Series, первый из которых состоится в 2018 году.

В то время как некоторые трассы представляют собой настоящие овалы, такие как Bristol Motor Speedway, более половины трасс, которые в настоящее время участвуют в соревнованиях Кубка, представляют собой форму треугольника . Другие конфигурации включают характерную неровную «яйцевидную» форму Darlington Raceway, треугольную Pocono Raceway и прямоугольник Indianapolis Motor Speedway .

В то время как NASCAR известен тем, что в основном едет против часовой стрелки по овальным трассам, Sonoma Raceway и Watkins Glen International представляют собой сложные дорожные трассы, которые проходят по часовой стрелке. Первое дорожное мероприятие серии было проведено в 1954 году в аэропорту Линден в Нью-Джерси. С 1963 года серия проводится как минимум на одной шоссейной трассе каждый год.

Курсы имеют широкий спектр банковского обслуживания в углах. New Hampshire Motor Speedway с 7-градусным креном имеет самые плоские углы, а самый крутой вираж — 33-градусный на Talladega Superspeedway . Трассы также различаются по степени наклона на прямых участках: от полностью плоских на многих трассах до 9 градусов на Dover International Speedway .

Автомобиль Билла
Эллиотта Melling Racing, установивший рекорд самого быстрого круга на серийном автомобиле - 212,809 миль в час (342,483 км / ч), 44,998 секунды на трассе Talladega Superspeedway .

Гоночные скорости сильно различаются в зависимости от трассы. Самая быстрая трасса - Talladega Superspeedway, где рекордная средняя скорость составляет 188,354 миль в час (303,126 км / ч), а рекорд квалификационного круга - 212,809 миль в час (342,483 км / ч), установленный Биллом Эллиоттом в 1987 году. Рекорд вряд ли будет побит., поскольку ограничительные пластины стали обязательными на суперскоростных автомагистралях в 1988 году для снижения скорости, а затем в 2019 году пластины были заменены коническими прокладками, которые по-прежнему снижали мощность, достаточную для того, чтобы автомобили не превышали скорость 205 миль в час. Самыми медленными трассами являются Sonoma Raceway, шоссейная трасса с рекордной средней скоростью всего 83,6 миль в час (134,5 км/ч) и рекордным квалификационным кругом 99,3 миль в час (159,8 км/ч), и Martinsville Speedway, короткая, почти ровная трасса. овальная скрепка с рекордной средней скоростью 82,2 миль в час (132,3 км / ч) и рекордным квалификационным кругом 99,9 миль в час (160,8 км / ч). Средняя скорость гонки определяется путем деления времени гонки победителя (от взмаха зеленого флага до взмаха клетчатого флага, включая круги, проведенные с осторожностью) на дистанцию ​​гонки. Время, прошедшее в периоды красных флажков, не включается в расчет средней скорости.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки