Гонки на серийных автомобилях -Stock car racing

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Гонки на серийных автомобилях
НАСКАР практика.jpg
Высший руководящий орган НАСКАР
Характеристики
Контакт Да
Члены команды Да
смешанный пол Да
Тип Открытый
Место проведения Все типы овальных трасс и шоссейных трасс

Гонки на серийных автомобилях - это форма автомобильных гонок, проводимых на овальных трассах и шоссейных трассах протяженностью примерно от 0,25 до 2,66 миль (от 0,4 до 4,3 км). Первоначально в нем использовались серийные модели автомобилей, отсюда и название «серийный автомобиль», но теперь в нем используются автомобили, специально созданные для гонок. Происходит из США и Канады; крупнейшим в мире руководящим органом является американский NASCAR . Его серия NASCAR Cup Series является ведущей серией профессиональных гонок на серийных автомобилях высшего уровня. В Австралии, Новой Зеландии, Мексике, Бразилии и Великобритании также проводятся гонки серийных автомобилей. Длина гонок высшего уровня обычно составляет от 200 до 600 миль (от 322 до 966 км).

Стандартные автомобили высшего уровня превышают скорость 200 миль в час (322 км / ч) на трассах для спидвеев и на трассах для суперскоростных трасс, таких как Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway . Современные автомобили высшего уровня, соответствующие спецификации NASCAR, развивают максимальную мощность 860–900 л.с. благодаря своим безнаддувным двигателям V8 . В октябре 2007 года американский автогонщик Расс Уикс установил рекорд скорости для серийных автомобилей на Dodge Charger сезона 2007 года, построенном в соответствии со спецификациями NASCAR, разогнавшись до максимальной скорости 244,9 миль в час (394,1 км / ч) на гоночной трассе Bonneville Speedway . В серии NASCAR Cup 2015 года мощность конкурирующих автомобилей варьировалась от 750 до 800 л.с. (от 560 до 600 кВт).

История

Гоночный серийный автомобиль Ford 1934 года с усилением спереди.

Ранние годы

В 1920-х годах торговцам самогоном в эпоху Сухого закона часто приходилось убегать от властей. Для этого им пришлось модернизировать свои автомобили, оставив их при этом обычными, чтобы не привлекать внимания. В конце концов, бегуны начали собираться вместе с другими бегунами и вместе совершать пробежки. Они бросали вызов друг другу и в конце концов перешли к организованным мероприятиям в начале 1930-х годов. Основная проблема, с которой столкнулись гонки, заключалась в отсутствии единого свода правил для разных трасс. Когда Билл Франс-старший увидел эту проблему, он организовал встречу в отеле Streamline, чтобы сформировать организацию, которая унифицирует правила.

Когда NASCAR была впервые создана Францией в 1948 году для регулирования гонок серийных автомобилей в США, существовало требование, чтобы любой автомобиль, представленный на рынок, был полностью изготовлен из частей, доступных для широкой публики через автомобильных дилеров. Кроме того, автомобили должны были быть моделями, проданными населению тиражом более 500 единиц. Это называется « омологацией ». В первые годы существования NASCAR автомобили были настолько «стандартными», что гонщикам было обычным делом приезжать на соревнования на машине, на которой они собирались участвовать в гонке. В то время как технология автомобильных двигателей во время Второй мировой войны оставалась в застое, передовые разработки авиационных поршневых двигателей предоставили много доступных данных, и NASCAR была сформирована как раз в тот момент, когда некоторые из усовершенствованных технологий должны были стать доступными в серийных автомобилях. До появления серии Trans-Am в 1967 году автомобили, одобренные NASCAR, были самой близкой вещью, которую могла купить публика, которая на самом деле была очень похожа на автомобили, побеждавшие в национальных гонках.

Oldsmobile Rocket V-8 1949 года с рабочим объемом 303 куб. Дюйма (5,0 л) широко известен как первый послевоенный современный двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), который стал доступен для публики. Oldsmobile имел немедленный успех в 1949 и 1950 годах, и все производители автомобилей не могли не заметить более высокие продажи Oldsmobile 88 покупателям. Девизом дня стало «выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник». Однако, несмотря на то, что несколько конкурирующих двигателей были более совершенными, аэродинамический и низкорасположенный Hudson Hornet сумел победить в 1951, 1952 и 1953 годах с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л), в котором использовался старый двигатель с плоской головкой, доказывающий, что для победы нужно нечто большее, чем просто более мощный двигатель.

В то время обычно требовалось три года, чтобы новый дизайн кузова или двигателя был запущен в производство и стал доступен для гонок NASCAR. У большинства автомобилей, продаваемых населению, не было широкого выбора двигателей, и большинство покупателей в то время не интересовались вариантами двигателей специального выпуска с большим рабочим объемом, которые вскоре станут популярными. Однако окончание Корейской войны в 1953 году положило начало экономическому буму, и тогда покупатели автомобилей сразу же стали требовать более мощных двигателей.

Также в 1953 году NASCAR рекомендовал водителям добавить дуги безопасности, но не требовал их.

В 1955 году Chrysler произвел C-300 с двигателем Chrysler FirePower мощностью 300 л.с. (220 кВт) и объемом 303 куб. Дюйма (5,0 л) с верхним расположением клапанов, который легко выиграл в 1955 и 1956 годах.

В 1957 году произошло несколько примечательных событий. Ассоциация производителей автомобилей (AMA) запретила производителям использовать победы в гонках в своей рекламе и оказывать прямую поддержку гоночным командам, поскольку они считали, что это ведет к безрассудным уличным гонкам . Это заставило производителей проявить изобретательность в производстве гоночных деталей, чтобы помочь гонщикам побеждать. Гоночные команды часто ловили на попытках использовать заводские гоночные детали, которые на самом деле не были доступны для публики, хотя многие детали прошли проверку, будучи помечены как «полицейские» детали для тяжелых условий эксплуатации. Производители автомобилей хотели выглядеть соблюдающими запрет, но они также хотели победить.

Трассы NASCAR в то время представляли собой в основном грунтовые трассы со скромными барьерами, а в сезоне 1957 года Mercury Monterey врезался в толпу. Это привело к гибели многих зрителей и серьезному пересмотру правил безопасности, что, в свою очередь, побудило построить более крупные и современные трассы. Также в 1957 году Chevrolet продала населению достаточно своих новых двигателей с впрыском топлива, чтобы сделать их доступными для гонок (и Ford начал продавать нагнетатели в качестве опции), но Билл Франс немедленно запретил впрыск топлива и нагнетатели в NASCAR, прежде чем они могли участвовать в гонках . . Однако даже без официальной заводской поддержки или использования впрыска топлива Бак Бейкер выиграл в 1957 году за рулем смолл-блока V-8 Chevrolet Bel Air .

В 1961 году Форд представил F1 390 с низким лобовым сопротивлением Galaxie «Starliner», но чемпионаты 1960 и 1961 годов выиграли гонщики на Chevrolet Impalas с двигателем 409 .

Pontiac представил свой «Super Duty» 421 в Catalinas, в котором для снижения веса использовалось множество алюминиевых деталей кузова, и Pontiac легко победил в 1962 году.

Расцвет

Стремление как фанатов, так и производителей к автомобилям с более высокими характеристиками в рамках ограничений омологации означало, что автопроизводители начали производить автомобили «специального выпуска» ограниченным тиражом на основе высокопроизводительных базовых моделей. Также стало очевидным, что производители были готовы производить все более крупные двигатели, чтобы оставаться конкурентоспособными (Ford разработал 483-й, который они надеялись использовать в гонках). В сезоне 1963 года двигатели NASCAR были ограничены максимальным рабочим объемом 7,0 литров (427 куб. Дюймов) и использованием только двух клапанов на цилиндр.

Кроме того, даже когда специальные выпуски для тяжелых условий эксплуатации продавались населению в целях омологации, правила гоночных автомобилей были дополнительно изменены, в первую очередь в интересах безопасности. Это связано с тем, что гонщики и их автомобили в ту эпоху подвергались силам, неслыханным при уличном использовании, и требовали гораздо более высокого уровня защиты, чем обычно обеспечивают действительно «стандартные» автомобильные кузова.

В 1963 году Ford продал населению достаточное количество своих аэродинамических моделей Galaxies со спортивной крышей, чтобы их можно было квалифицировать как серийные, а с усиленным блоком FE, расточенным и прокаченным до нового предела в 427, все пять лучших финишеров были Ford. . Chrysler утомил свой 413, чтобы создать «Max Wedge» 426, но он все еще не мог конкурировать с Ford. Штаб-квартира General Motors искренне пыталась придерживаться запрета 1957 года, но их подразделение Chevrolet также постоянно пыталось обойти его, потому что другие производители открыто обходили запрет. В 1963 году GM уступила и открыто отказалась от соблюдения требований, и Chevrolet было разрешено производить ZO6 427, но он не сразу пользовался успехом.

Затем, в 1964 году, новый двигатель Chrysler 426 Hemi настолько доминировал в серии Plymouth Belvedere «Sport Fury», что правила омологации были изменены таким образом, что 1000 единиц любого двигателя и автомобиля должны были быть проданы населению, чтобы считаться серийной частью. вместо 500. Это сделало 426 Hemi недоступным в сезоне 1965 года.

В 1965 году Ford адаптировал два одиночных верхних распредвала к своему FE 427 V8, чтобы он мог работать на более высоких оборотах (названный Ford 427 Cammer ). Ford начал продавать «камеры» населению, чтобы омологировать их (в основном спонсируемым дилерами частникам, занимающимся дрэг-рейсингом), но NASCAR изменил правила, указав, что все двигатели NASCAR должны использовать один кулачок в блоке . Но даже без камеры Ford FE 427 победил в 1965 году.

В 1966 году Chrysler продал достаточно 426 Hemis, чтобы снова сделать его доступным, и они поместили его в свой новый Dodge Charger, у которого было радикально наклоненное заднее стекло с низким лобовым сопротивлением. Его называли «фастбэк», и из-за этого Дэвид Пирсон стал чемпионом серии в том году, а Ричард Петти доминировал в 1967 году, выиграв 27 из 48 гонок (в том числе 10 подряд) на боксере Plymouth Belvedere.

В сезоне 1969 года были представлены Torino Cobra или Torino "Talladega", у которых было достаточно улучшений аэродинамики кузова, что дало ему более высокую скорость, чем у Torino 1968 года, без каких-либо других изменений. Cobra с удлиненным носом и измененными рокерами была переименована в Talladega в середине сезона 1969 года, когда Boss 429 заменил 427. Начиная с 1963 года и до этого момента, Ford выиграл шесть чемпионатов производителей подряд, а к концу 1969 года сезона Форд сделает это седьмой подряд. Ричард Петти устал побеждать в гонках, но проигрывать чемпионат, поэтому после частного просмотра нового двигателя Ford Talladega и Boss 429 он подписал с Ford выгодную сделку.

Перед своей первой гонкой на Daytona 500 Ford Torino Cobra Дэвида Пирсона с двигателем 427 установил новый рекорд NASCAR, став первым, кто превысил 190 миль в час (310 км / ч), когда он квалифицировался на скорости 190,029 миль в час (305,822 км / ч). Когда гонка началась, «Торино» Донни Эллисона лидировал большую часть гонки (84 круга). Ближе к концу гонки Torino Лироя Ярбро преследовал Dodge Чарли Глотцбаха, у которого было 11-секундное преимущество. Это была первая Daytona 500, выигранная на последнем круге. Ситуация для Dodge ухудшилась, когда несколько месяцев спустя NASCAR наконец-то разрешила Ford использовать его двигатель Boss 429 с полукруглой головкой.

Поскольку Форд выиграл большинство гонок, Додж был вынужден разработать собственную машину получше. Взяв за основу Charger 500, добавили заостренный нос. Этот нос был почти точной копией носа прототипа Ford Mustang I 1962 года. Эта радикальная форма кузова требовала, чтобы крыло оставалось стабильным на скорости более 180 миль в час (290 км/ч). Они назвали его Dodge Daytona в честь гонки, которую надеялись выиграть. Несмотря на то, что он никогда не выигрывал гонку Daytona 500, он все же был значительным улучшением по сравнению со своим предшественником Dodge Charger 500.

NASCAR опасался, что эти растущие скорости значительно превзойдут возможности шинной технологии того времени, и это, несомненно, увеличит количество происходящих ужасных аварий. В результате правила омологации 1970 года были изменены, так что один автомобиль на каждые два дилера в США должен был быть построен для продажи населению, чтобы соответствовать требованиям, в надежде отсрочить использование аэродинамических кузовов до тех пор, пока шины не улучшатся.

В сезоне 1970 года Dodge участвовал в гонках на модели Daytona 1969 года, но Plymouth удалось построить более 1920 Plymouth Superbirds, оснащенных так же, как и Daytona. Петти вернулся в Плимут на Superbird со скоростью более 200 миль в час (320 км / ч), а Бобби Исаак выиграл сезонный чемпионат на Daytona. NASCAR ограничил для всех «аэромобилей», включая Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona и Plymouth Superbird, максимальный рабочий объем двигателя 305 кубических дюймов (5,0 л) в 1971 году. . В конечном итоге NASCAR приняла ограничительную пластину для ограничения максимальной скорости двигателя объемом 7,0 л, поскольку команды перешли на двигатели с малым блоком объемом 358 куб. Дюймов (5,9 л).

Болельщики, водители и производители требовали полного пересмотра правил. NASCAR отреагировал таким образом, что они надеялись сделать автомобили более безопасными и равноправными, поэтому серия гонок будет скорее испытанием гонщиков, а не испытанием автомобильных технологий.

Эпоха подошла к концу в 1970-х годах. 1972 год принес так много изменений в правилах, что многие считают этот год началом современной эры гонок NASCAR. Кроме того, RJ Reynolds (табачный конгломерат) стал основным спонсором гонок NASCAR (изменив название на «Кубок Уинстона»), и они внесли значительно больший финансовый вклад, чем предыдущие спонсоры. Личное спонсорство Ричарда Петти с STP также установило новые, более высокие стандарты финансового вознаграждения для команд водителей. Внезапное вливание заметно больших сумм денег изменило всю природу спорта.

Нефтяной кризис 1973 года привел к тому, что омологированные автомобили всех марок специального выпуска с большим объемом двигателя внезапно оказались непроданными. В период с 1970-х до 1992 года заводской листовой металл поверх гоночной рамы означал, что автомобили очень походили на свои уличные аналоги. Можно сказать, что 1993 год, с добавлением спойлеров с эффектом земли, ознаменовал начало использования листового металла, отсутствующего на складе, и с этого момента серийные автомобили быстро получили возможность сильно отличаться от всего, что было доступно для публики. Современные гоночные «стандартные» автомобили являются стандартными только по названию, с использованием шаблона кузова, который смутно смоделирован по образцу доступных в настоящее время автомобилей. Шасси, ходовая часть и прочее оборудование почти не имеют ничего общего с обычными автомобилями. NASCAR и производители автомобилей осознали это, и в 2013 году каждый бренд ( Chevrolet, Dodge, Ford и Toyota ) изменил дизайн своего гоночного листового металла, чтобы он больше походил на уличные модели своих автомобилей.

Типы автомобилей

Автомобили серии NASCAR Cup участвуют в соревнованиях
Автомобиль ASA Late Model Series на асфальтовой дорожке

Стандартный автомобиль в первоначальном смысле этого слова — это автомобиль, который не был изменен по сравнению с его первоначальной заводской конфигурацией. Позже термин серийный автомобиль стал обозначать любой серийный автомобиль, используемый в гонках. Этот термин используется, чтобы отличить такой автомобиль от « гоночного автомобиля », специального, изготовленного на заказ автомобиля, предназначенного только для гонок.

Степень, в которой автомобили соответствуют спецификациям стандартных моделей, менялась с годами и варьируется от страны к стране. Сегодня большинство американских серийных автомобилей могут внешне напоминать стандартные американские семейные седаны, но на самом деле являются силуэтными автомобилями: специально построенными гоночными машинами, построенными в соответствии со строгим набором правил, регулирующих конструкцию автомобиля, гарантирующих, что шасси, подвеска, двигатель и т. д. архитектурно идентичны тех, что есть в серийных автомобилях. Например, гоночные автомобили NASCAR Cup Series теперь требуют впрыска топлива . В Великобритании и Новой Зеландии существует гоночная формула, называемая серийными автомобилями, но эти автомобили заметно отличаются от обычных дорожных автомобилей. В Австралии была формула, очень похожая на NASCAR, под названием AUSCAR .

Серия Racecar-Euro началась в 2009 году и была санкционирована NASCAR как туристическая серия в 2012 году, в настоящее время она проводится как NASCAR Whelen Euro Series .

Уличный сток и чистый сток

«Настоящие» гонки на серийных автомобилях, состоящие только из уличных автомобилей, которые могут быть куплены широкой публикой, теперь иногда называют «уличными», «чистыми», «хобби-парками», «выставочными залами» или «U-». автомобильные гонки. В 1972 году SCCA запустила свою первую серию гонок в выставочном зале с максимальной ценой на автомобили в 3000 долларов. Некоторые современные гонки на серийных автомобилях в выставочных залах позволяют проводить модификации безопасности на серийных автомобилях в выставочных залах.

Супер сток

Классы супер-стока аналогичны уличному стоку, но допускают больше модификаций двигателя. Выходная мощность обычно находится в диапазоне 500–550 лошадиных сил (373–410 кВт ). Ширина шины обычно ограничена 8 дюймами (200 мм).

Некоторые классы начального уровня называются «уличными гонками» и похожи на то, что в Англии часто называют « гонками на бэнгерах ».

Модификации

Модифицированные серийные автомобили напоминают гибрид автомобилей с открытыми колесами и серийных автомобилей. Задние колеса прикрыты крыльями, но передние колеса и двигатель остаются открытыми. Этот тип гонок, ставший популярным в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, с самого начала характеризовался тем, что его участники модифицировали легковые автомобили в погоне за более высокими скоростями, отсюда и название. Во многих регионах, особенно на восточном побережье, модифицированные гоночные автомобили считаются высшим классом серийных автомобилей в местных гонках.

Поздние модели

Автомобиль поздней модели на грунтовой дороге

Во многих регионах страны поздние модели обычно представляют собой серийные автомобили высшего класса в местных гонках. Правила постройки автомобиля последней модели варьируются от региона к региону и даже от гоночной трассы к гоночной трассе. Наиболее распространенные вариации (на трассах с твердым покрытием) включают сверхпоздние модели (SLM), серийные автомобили поздних моделей (LMSC) и ограниченные поздние модели (LLM). Поздняя модель может быть изготовлена ​​​​на заказ или сильно модифицированным трамваем. Отдельные санкционирующие органы (такие как NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA и т. д.) ведут свои собственные своды правил поздних моделей, и даже отдельные гоночные трассы могут вести свои собственные своды правил, что означает, что поздняя модель является законной в одной серии или в одной трек не может быть легальным на другом без модификаций. Национальная туристическая серия, NASCAR Late Model Sportsman Division, возникла из местных гонок поздних моделей на восточном побережье США. Позже это подразделение было названо «Busch Series», «Nationwide Series», а в настоящее время «Xfinity Series». сменился титульный спонсор .

Соединенные Штаты

Кубок серии Ford в пит-стопе
2009 НАСКАР Форд Фьюжн
2010 НАСКАР Форд Фьюжн
Додж НАСКАР
NASCAR на автодроме Лас-Вегаса в 2012 году.

НАСКАР

В настоящее время NASCAR является крупнейшим органом управления гонками на серийных автомобилях в мире. Хотя NASCAR санкционирует несколько серий, у нее есть три серии туров национальных чемпионатов, которые обычно называют «тройкой лучших». Помимо трех лучших серий, NASCAR также санкционирует многие региональные и местные серии. NASCAR также вводит санкции в отношении трех международных серий, которые проходят в Канаде, Мексике и Европе .

Серия кубков НАСКАР

Тони Стюарт на Infineon Raceway (теперь Sonoma Raceway ) в 2005 году.

Самым известным чемпионатом по гонкам на серийных автомобилях является серия кубков NASCAR . Это самая популярная гоночная серия в Соединенных Штатах, которая в 1997 году собрала более 6 миллионов зрителей, в среднем более 190 000 человек на каждой гонке.

Самым известным событием серии является Daytona 500, ежегодная гонка на 500 миль (800 км) на международной гоночной трассе Daytona International Speedway . Вторым по величине событием серии, возможно, является The Brickyard 400, ежегодная гонка на 400 миль (640 км), проводимая на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway, легендарной родине Indianapolis 500, гонки с открытыми колесами . Однако мероприятие было исключено из расписания на 2021 год в пользу гонки по шоссейной трассе. Вместе Cup Series и Xfinity Series привлекли 8 миллионов зрителей в 1997 году по сравнению с 4 миллионами зрителей обеих американских серий с открытыми колесами ( CART и IRL ), которые в 2008 году объединились под знаменем IRL. В 2002 году 17 из 20 самых посещаемых спортивных мероприятий США были гонками серийных автомобилей. Только футбол привлек больше телезрителей в этом году.

Карл Эдвардс на Road America в 2010 году.

Серия NASCAR Xfinity

Серия NASCAR Xfinity — это серия второго уровня в США. Он служит основной серией подачи для серии Кубка, аналогично Формуле-2 для Формулы-1 и Indy Lights для Indy Car . Гонки обычно проводятся в качестве поддержки соревнований Cup Series. Многие нынешние гонщики Cup Series ранее участвовали в Series, прежде чем перейти к постоянным соревнованиям в Cup Series.

В серии Xfinity обычно участвуют несколько участников Cup Series, соревнующихся вместе с постоянными водителями Xfinity. Были некоторые разногласия, поскольку гонщики Cup Series, как правило, были более успешными, чем штатные гонщики Xfinity. Гонщики Кубка не имеют права набирать очки в серии Xfinity и ограничены количеством гонок, в которых им разрешено участвовать в этой серии.

NASCAR Camping World Truck Series

Грузовик Ford F-150 Camping World Truck Series

Начиная с 1995 года, NASCAR Truck Series является третьей по рейтингу серией серийных автомобилей в США. Сериал был детищем тогдашнего руководителя NASCAR West Coast Кена Клэппа, которого вдохновили гонки на грузовиках по бездорожью. В отличие от двух других национальных туристических серий NASCAR, гоночный пикап Truck Series выполнен в стиле кузова пикапа, хотя он по-прежнему считается серией серийных автомобилей из-за своего сходства. Как и в серии Xfinity, в серии Truck Series гонщики серии Cup часто соревнуются в разные части сезона.

Другие серии

Помимо NASCAR, в Соединенных Штатах существует ряд других национальных или региональных органов, налагающих санкции на серийные автомобили. Есть несколько организаций, которые обслуживают эти местные шорт-треки . Американский клуб автомобильных гонок (ARCA), Американская ассоциация скорости (ASA), Ассоциация чемпионов по гонкам (CRA), Международная ассоциация автомобильных соревнований (IMCA), Объединенная ассоциация автогонок (UARA), Чемпионат по автогонкам (CARS) и Все Superstar Racing Experience (SRX) санкционируют свои собственные формы гонок на серийных автомобилях, на разных типах трасс и с разным уровнем освещения в СМИ. В серии International Race of Champions (IROC) использовались серийные автомобили, но обычно они воспринимаются как выходящие за рамки обычных гонок на серийных автомобилях из-за их дизайна «Все звезды».

Новая Зеландия

Гонки на серийных автомобилях начались в Новой Зеландии в 1950-х годах, первая гонка состоялась на автодроме Арануи 27 ноября 1954 года. Он был доставлен в Новую Зеландию после того, как гонщики Новой Зеландии стали свидетелями огромных толп, наблюдавших за гонками в Великобритании ранее в том же году. Как и в Великобритании, гонки серийных автомобилей в Новой Зеландии сильно отличаются от гонок в США. Гонки на серийных автомобилях - это полноконтактный вид спорта в Новой Зеландии: как говорится в своде правил, «контакт не только разрешен, он поощряется». Автомобили имеют чрезвычайно жесткую конструкцию и почти по всему периметру оснащены прочными стальными ограждениями. «Стандартные автомобили» делятся на три класса: суперстоки, стоковые автомобили, министоки (министоки преимущественно относятся к бесконтактному молодежному классу). Суперстоки относятся к высшему классу и обычно оснащены двигателями V8 объемом до 4,1 литра (248 куб. Дюймов), которые могут производить более 370 киловатт (500 л.с.). Большинство гонок носят индивидуальный характер, однако формат командных гонок уникален для гонок на серийных автомобилях Новой Зеландии. Обычно командные гонки состоят из двух команд по четыре машины в каждой, которые работают вместе, чтобы выиграть гонку. Команды обычно защищают своих «бегунов», пытаясь уничтожить команду соперника. Гонки могут решаться по формату очков или первым на финише.

Класс, наиболее напоминающий североамериканскую форму гонок на серийных автомобилях, известен как седан. Супер седаны похожи на поздние модели для грязи, с основными отличиями в том, что кузов больше напоминает серийные автомобили, в них используются железные двигатели объемом до 7,1 литра (434 куб. Дюйма) без заднего смещения, а сзади используются шины гораздо большего размера для спринтерских автомобилей.

Австралия

Гонки серийных автомобилей по образцу NASCAR (AUSCAR) имели поклонников в Австралии в середине-конце 1980-х и на протяжении 1990-х годов, но с появлением чемпионата суперкаров, в котором участвовало большинство участников, также предлагались спонсорские доллары. Австралийский сериал Superspeedway, как основное телевизионное время, был закрыт после 2001 года.

Большая часть гонок NASCAR и AUSCAR в Австралии проходила на трассе Calder Park Thunderdome протяженностью 1,801 км (1,119 миль) с высоким уклоном (24 °) в Мельбурне . «Громовой купол», который был открыт в 1987 году и был построен многомиллионным продавцом шин Бобом Джейном за 54 миллиона австралийских долларов, был смоделирован на основе уменьшенной версии знаменитой гоночной трассы Charlotte Motor Speedway . Другие использовавшиеся трассы включали Суперкубок по спидвею протяженностью 12 мили (805 метров) на международной гоночной трассе Аделаиды (также принадлежавшей Джейн, это была единственная овальная трасса с твердым покрытием в Австралии, кроме Громового купола, хотя и с креном всего 7 ° в поворотах. это была скорее традиционная плоская трасса), а также дорожные трассы, такие как трасса Surfers Paradise Street Circuit (где автомобили выступали в качестве вспомогательной категории на Гран-при Голд-Коста IndyCar ), парк Оран в Сиднее и знаменитая гора Панорама . Схема .

Соединенное Королевство

Сток, в том смысле, что автомобили кажутся похожими на обычные дорожные транспортные средства, представлен в Великобритании (и Европе) туристическими автомобилями .

Термин «серийные автомобили» в Великобритании относится к специализированной форме гонок, которая мало похожа на любой дорожный автомобиль.

Гонки на серийных автомобилях были привезены в Великобританию в 1954 году. Проходившие на существующих трассах для борзых или спидвеев, автомобили были в основном «стандартными» автомобилями 1930-х годов с заблокированными дифференциалами заднего моста и дополнительной броней. После первых двух лет начали появляться «специальные предложения», что в конечном итоге сделало название «стандартного» автомобиля несколько неправильным. С первых дней гонок на серийных автомобилях в Британии этот вид спорта развился во множество различных классов, от разрушительных категорий «Banger» до очень сложных национальных хот-родов. Тем не менее, название «серийный автомобиль» обычно зарезервировано для того гоночного класса, который восходит своими корнями к этим ранним дням 1950-х годов, серийным автомобилям BriSCA F1, которые ранее были известны как «Сеньоры» или «Старые серийные автомобили». Несмотря на физические требования этого полноконтактного вида спорта, многие спортсмены участвуют в гонках уже 20 и даже 30 лет. В течение первых 10 лет существования спорта серийные автомобили были либо адаптированы из дорожных автомобилей, либо имели узнаваемый кузов дорожных автомобилей. К 1970-м годам шасси и кузов превратились в очень специализированные формы.

Современные стандартные автомобили BriSCA Formula 1 представляют собой сложную специально построенную гоночную машину с настроенными для гонок двигателями V-8 мощностью 480 кВт (650 л.с.), быстросменными осями и коробками передач, а также смещенным и расположенным в шахматном порядке шасси и тормозной системой, настроенной на постоянный левый поворот. Однако большие бамперы были обязательными, и контакт с ними очень поощрялся для удаления противников. Этот вид спорта можно увидеть на площадках по всей Великобритании и континентальной Европе. Уменьшенная версия серийных автомобилей BriSCA Formula 1, меньшие по размеру серийные автомобили BriSCA Formula 2, ранее известные как «Junior Stock Cars», также очень популярны. эти автомобили оснащены 2-литровым двигателем Ford «Pinto». Есть также много других формул, работающих на овальных дорожках в течение сезона, который начинается примерно в марте / Пасхе и продолжается до октября / ноября.

В мировом финале 2008 года, проходившем в Ипсвиче, Энди Смит мчался к победе, став чемпионом мира по серийным автомобилям BriSCA F1 2008 года во второй раз в своей карьере, забрав корону у брата Стюарта Смита-младшего. В 2009 году Энди Смит снова выиграл, на этот раз на Kings Lynns Norfolk Arena. В 2010 году Энди Смит в третий раз подряд выиграл в Ковентри, на том же месте, что и его первая победа в 2006 году. Чемпионат мира 2011 года прошел в Нортгемптоне 10 сентября, и 2 Пола Харрисона выиграли «Золотую крышу». Чемпионат мира 2012 года, проходивший в Скегнессе, выиграл 217-й Ли Фэйрхерст. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Кингс Линн в субботу, 21 сентября.

В 2008 году Ян Томпсон-младший стал первым гонщиком из Северной Ирландии, выигравшим титул чемпиона мира по серийным автомобилям Brisca F2 с 1972 года, когда он получил награду в Бристоле в 2008 году. Однако это произошло при неоднозначных обстоятельствах после того, как первым пересек линию Гордон Муди ( Шурин Томсона-младшего) был дисквалифицирован из гонки после того, как на техническом осмотре после гонки были обнаружены неисправности карбюратора . С тех пор было доказано, что это нарушение является производственным дефектом управления водителем, но руководящий орган отказался восстановить Гордона Муди в качестве победителя в книге рекордов. В 2009 году победителем чемпионата мира стал Микки Бреннан, а в 2010 году победителем чемпионата мира стал Джон Форчун. Финал чемпионата мира 2011 года состоялся на арене Kings Lynns Norfolk Arena в субботу, 17 сентября, и 871 Марк Симпсон стал обладателем Золотой крыши. В 2012 году чемпионат мира снова выиграл 968 Микки Бреннан, на этот раз в Барфорде. Уик-энд чемпионата мира 2013 года будет проходить в течение двух дней гонок 14-15 сентября в Смитхарпе недалеко от Хонитона в Девоне.

Еще одна формула серийного автомобиля с открытыми колесами, которая участвует в гонках в Великобритании, - это Spedeworth Superstox . Лицензированные Spedeworth, в отличие от BriSCA, Superstox похожи на серийные автомобили Формулы-2, с основным визуальным отличием в меньшем крыле на крыше. Эти автомобили также оснащены 2-литровым двигателем Ford «Pinto». Финал чемпионата мира 2010 года, проходивший в Ипсвиче, выиграл Колин Эйлуорд. Финал чемпионата мира 2011 года прошел на лондонском стадионе Уимблдон в воскресенье, 23 октября, и выиграл 151 Ник Смит. Чемпионат мира 2012 года снова прошел в Ипсвиче, и его выиграл шотландец Стюарт Гилкрист. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Лохгелли в Файфе, Шотландия, дата уточняется.

Еще одна форма гонок серийных автомобилей в Великобритании - это седаны серийных автомобилей, регулируемые Ассоциацией серийных автомобилей седанов. Эта формула основана на тяжелобронированных автомобилях Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra, специально реконструированных для этого полноконтактного класса. Чемпионат мира 2011 года прошел в Скегнессе в августе, и 677 Эдди Дарби выиграли Золотую крышу в течение следующих 12 месяцев. Финал чемпионата мира 2012 года прошел на гоночной трассе Smeatharpe Raceway недалеко от Хонитона в Девоне в августе 2012 года, и его снова выиграл 677 Эдди Дарби. Другие аналогичные классы серийных автомобилей - это 2-литровые серийные автомобили, лицензированные Spedeworth, и 1300 серийных автомобилей, лицензированные несколькими разными промоутерами, каждый из которых имеет немного разные правила, хотя в настоящее время предпринимаются шаги для стандартизации спецификаций, чтобы сделать его национальным классом. Чемпионат мира 2012 года выиграл 79-й Барри Рэдклифф в Ипсвиче. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Кингс Линн в субботу, 17 августа.

Ассоциация скорости серийных автомобилей ASCAR или Days of Thunder представляла собой гоночную серию в стиле «NASCAR», базирующуюся в Рокингеме, Великобритания, хотя эта серия также участвовала в гонках на Лаузицринге в Германии.

Другие регионы

На международном уровне гонки на серийных автомобилях не пользовались таким успехом, как в Соединенных Штатах. Серия NASCAR Pinty's обычно имеет большое количество автомобилей, используя базу спорта в Канаде (короткий овальный регион Южного Онтарио ). В Бразилии также проводится успешная серия гонок на серийных автомобилях со стартовой решеткой из 30 и более автомобилей и двумя конкурирующими брендами: Chevrolet и Toyota . Бразильский серийный автомобиль также имеет две развивающиеся серии. Несмотря на название, бразильские соревнования по серийным автомобилям не проводятся на овальных трассах, поэтому они больше напоминают гонки на туристических автомобилях, чем гонки на серийных автомобилях. То же самое можно сказать о популярной серийной серии Аргентины под названием Turismo Carretera . Безуспешные попытки были предприняты также в Австралии, Южной Африке и Японии .

Карьерные пути

Водители NASCAR идут разными путями к высшим дивизионам серийных автомобилей. Некоторые начинают гонку на грунтовых покрытиях, но все заканчивают гонками на асфальтовых покрытиях по мере продвижения по карьерной лестнице. Они часто начинаются в картинге или в автомобилях, которые полностью стоковые, за исключением модификаций безопасности. Обычно они продвигаются через промежуточные или передовые подразделения местного уровня. Высший местный дивизион, гонки на асфальтовых поздних моделях, обычно считается требованием для перехода на следующий этап, региональные и национальные туристические серии.

Водители грунтовых дорог следуют по тому же общему пути. Их высшие подразделения - это менее известные национальные серии туристических поздних моделей, такие как серия поздних моделей World of Outlaws и региональные туристические серии.

Драйверы кроссовера

Некоторые гонщики начали участвовать в гонках на серийных автомобилях, начав совсем с другой карьеры. Самым известным, возможно, является Марио Андретти, который является единственным гонщиком, когда-либо выигравшим гонку Indianapolis 500 (1969), NASCAR Daytona 500 (1967) и чемпионат мира Формулы -1 (1978). Хуан Пабло Монтойя - единственный гонщик, одержавший победы во всех трех сериях: две победы в Indy 500 (2000 и 2015), семь побед в Формуле-1 и две победы в Sprint Cup (2007 и 2010). Эй Джей Фойт, с четырьмя победами в Indianapolis 500, семью чемпионатами IndyCar и победой в гонках «24 часа Ле-Мана» в своем резюме, также выиграл Daytona 500 в 1972 году. Джонни Резерфорд, трехкратный победитель Indy, имеет редкое отличие. победы в своем первом старте NASCAR, квалификационной гонке Daytona 500 1963 года. преуспел в шоссейных гонках NASCAR, выиграв пять раз в Риверсайде в период с 1963 по 1968 год. Примечательной странностью кроссовера является карьера в NASCAR с одной гонкой красочной Формулы-1 и гонщика спортивных автомобилей Иннес Айрлэнд : после выхода на пенсию в конце сезона 1966 года., он был приглашен царем NASCAR Биллом Франсом для участия в соревнованиях в Дайтоне, где он бежал в первой десятке, когда его двигатель взорвался на 126-м из 200 кругов.

Первоначально Монтойя удивил сообщество автогонщиков, покинув Формулу-1, но за ним быстро последовали другие гонщики. Звезды «открытого колеса», такие как Сэм Хорниш-младший, Патрик Карпентье, Дарио Франчитти, Жак Вильнёв, Эй Джей Олмендингер и Даника Патрик, с разной степенью успеха перешли в серию Monster Energy Cup. Двукратный чемпион Австралии по суперкарам Маркос Амброуз участвовал в серии Monster Energy Cup с 2007 по 2014 год, выиграв две гонки.

Другие гонщики часто участвуют в гонках на серийных автомобилях, но хорошо известны своими успехами в других местах. Рон Феллоуз и Борис Саид - чемпионы по шоссейным гонкам, и их часто приглашают команды исключительно для участия в соревнованиях по шоссейным гонкам NASCAR, титул, известный как шоссейные гонщики . Робби Гордон был одним из немногих оставшихся гонщиков-владельцев NASCAR, но он наиболее известен своими многочисленными чемпионатами по бездорожью и тремя победами в Baja 1000 .

Треки

Гонки на серийных автомобилях проходят преимущественно на овальных трассах с 3 или 4 поворотами, причем все повороты проходят влево. Овальные трассы классифицируются как короткие (менее 1 мили), промежуточные или скоростные (от 1 до 2 миль) или суперскоростные (более 2 миль). Дорожные трассы - это любые трассы, имеющие как левый, так и правый повороты. В зависимости от трассы типичная гоночная скорость может варьироваться от 90 миль в час (140 км/ч) в Мартинсвилле до более 200 миль в час (320 км/ч) в Талладеге . В 1987 году квалификационное время Билла Эллиотта 212,809 миль в час (342,483 км / ч) в Талладеге привело к изменениям на суперскоростных трассах (Дейтона и Талладега). Такие высокие скорости и автомобиль Бобби Эллисона, который врезался в ограждение и повредил вентиляторы, вынудили NASCAR принять меры по снижению мощности, одной из которых было обязательное введение нижних ограничительных пластин карбюратора . Позже это стало известно как гонки на ограничительных пластинах .

Овальные трассы отличаются от пересеченной местности и крутых поворотов ралли, а также от сложных изгибов и поворотов трасс Формулы -1, которые создают до 5-6 g горизонтальной нагрузки на тело водителя. Стандартные автомобили намного тяжелее, чем автомобили Формулы-1, и в результате они, как правило, медленнее. Кроме того, они не могут создавать перегрузки автомобиля с открытыми колесами. Слабая управляемость серийного автомобиля с высокой выходной мощностью делает больший акцент на управлении автомобилем.

Тактика

В отличие от большинства видов гонок, в гонках на серийных автомобилях обычно допускается незначительный контакт автомобилей с автомобилями. Это может произойти в форме вытеснения другого транспортного средства с дороги или толкания конкурирующего транспортного средства вперед для взаимной выгоды. Стандартные автомобили, как правило, устойчивы к поверхностным повреждениям кузова, в то время как конструкции с открытыми колесами могут серьезно снизить производительность даже при небольшом повреждении спойлера. На промежуточных трассах и суперскоростных трассах используется уклон, чтобы уменьшить общий эффект сопротивления. Водитель достигает этого, располагая транспортное средство близко к тому, что впереди, чтобы извлечь выгоду из встречного потока другого. Драфт был «открыт» Джуниором Джонсоном во время его победного выступления на Daytona 500 1960 года .

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки