Bilindustrin i Japan -Automotive industry in Japan

Från Wikipedia, den fria encyklopedin
Första generationens Toyota Corolla (1966), världens mest sålda bilserie genom tiderna; i sin 12:e generation från och med 2018

Bilindustrin i Japan är en av de mest framstående och största industrierna i världen. Japan har varit bland de tre bästa länderna med flest bilar tillverkade sedan 1960-talet och överträffat Tyskland. Bilindustrin _i Japan ökade snabbt från 1970-talet till 1990-talet (när det var inriktat på både inhemskt bruk och global export) och på 1980- och 1990-talen gick om USA som produktionsledare med upp till 13 miljoner tillverkade bilar per år och betydande export. Efter massiv uppgång från Kina på 2000-talet och fluktuerande amerikansk produktion är Japan för närvarande den tredje största biltillverkaren i världen med en årlig produktion på 9,9 miljoner bilar 2012. Japanska investeringar bidrog till att växa bilindustrin i många länder under den senaste tiden. några decennier.

Japanska affärskonglomerat började bygga sina första bilar i mitten till slutet av 1910-talet. Företagen gjorde detta genom att antingen designa sina egna lastbilar (marknaden för personbilar i Japan vid den tiden var liten), eller genom att samarbeta med ett europeiskt märke för att tillverka och sälja sina bilar i Japan under licens. Sådana exempel på detta är Isuzu som samarbetar med Wolseley Motors (Storbritannien), Nissan samarbetar med den brittiska biltillverkaren Austin och Mitsubishi Model A, som var baserad på Fiat Tipo 3. Efterfrågan på inhemska lastbilar ökade kraftigt av den japanska militära uppbyggnaden innan Andra världskriget, vilket fick många japanska tillverkare att bryta sig ur sina skal och designa sina egna fordon. På 1970-talet var Japan pionjären i användningen av robotik vid tillverkning av fordon.

Landet är hem för ett antal företag som tillverkar bilar, entreprenadfordon, motorcyklar, terränghjulingar och motorer. Japanska biltillverkare inkluderar Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha och Mitsuoka . Infiniti, Acura och Lexus är lyxmärken från Nissan, Honda och Toyota.

Bilar designade i Japan har vunnit utmärkelserna som European Car of the Year, International Car of the Year och World Car of the Year utmärkelser många gånger. Japanska fordon har haft ett världsomspännande inflytande och har inte längre det stigma som de hade på 1950- och 1960-talen när de först dök upp internationellt, på grund av ett dedikerat fokus på ständiga produkt- och processförbättringar ledda av Toyota samt användningen av Five Whys- tekniken och det tidiga antagandet av Lean Six Sigma - metoden. Japanska bilar är också byggda i överensstämmelse med japanska myndigheters dimensionsföreskrifter och motorns slagvolym regleras ytterligare av reglerna för vägskatteklasser, vilket också påverkar alla importerade bilar som sä i Japan.

Historia

Tidiga år

År 1904 tillverkade Torao Yamaha den första inhemskt tillverkade bussen, som drevs av en ångmaskin. 1907 tillverkade Komanosuke Uchiyama Takuri, den första helt japanskt tillverkade bensinmotorbilen. Kunisue Automobile Works byggde Kunisue 1910, och året därpå tillverkade Tokyo i samarbete med Tokyo Motor Vehicles Ltd. 1911 grundades Kaishinsha Motorcar Works och började senare tillverka en bil som heter DAT. 1920 började Jitsuyo Jidosha Seizo Co., grundat av William R. Gorham, bygga Gorham och senare Lila. Företaget slogs samman med Kaishinsha 1926 för att bilda DAT Automobile Manufacturing Co. (senare för att utvecklas till Nissan Motors ). Från 1924 till 1927 byggde Hakuyosha Ironworks Ltd. Otomo . Toyota, en textiltillverkare, började bygga bilar 1936. De flesta tidiga fordon var dock lastbilar som tillverkats under militär subvention. Isuzu, Yanmar och Daihatsu fokuserade initialt på utveckling av dieselmotorer .

Mitsubishi Model A tillverkades 1917

Bilar byggda i Japan före andra världskriget tenderade att vara baserade på europeiska eller amerikanska modeller. 1917 års Mitsubishi Model A var baserad på Fiat A3-3-designen. (Denna modell ansågs vara den första masstillverkade bilen i Japan, med 22 tillverkade enheter.) På 1930 -talet baserades Nissan Motors bilar på Austin 7 och Graham-Paiges design, medan Toyota AA - modellen baserades på Chrysler Airflow . Ohta byggde bilar på 1930-talet baserade på Ford-modeller, medan Chiyoda och Sumida, en föregångare till Isuzu, byggde bilar som liknade General Motors produkter från 1935 Pontiac och 1930 -talets LaSalle .

Biltillverkning från japanska företag kämpade, trots investeringsansträngningar från den japanska regeringen. Jordbävningen i Kantō 1923 ödelade det mesta av Japans nystartade infrastruktur och tillverkning av lastbilar och anläggningsutrustning gynnades av återhämtningsinsatser. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) var en importör av amerikansktillverkade bilar till Japan och bidrog till katastrofåterställningsinsatser genom att importera GMC - lastbilar och anläggningsutrustning. Genom att ta in amerikanska produkter kunde japanska tillverkare granska de importerade fordonen och utveckla sina egna produkter.

Transport och mobilisering i början av 1900-talet monopoliserades till stor del av den japanska regeringens järnvägsministerium, och privata bilföretag dök upp för att ytterligare modernisera transportinfrastrukturen.

Från 1925 fram till början av andra världskriget hade Ford och GM fabriker i landet och de dominerade den japanska marknaden. Ford Motor Company of Japan grundades 1925 och en produktionsanläggning inrättades i Yokohama. General Motors etablerade verksamhet i Osaka 1927. Chrysler kom också till Japan och startade Kyoritsu Motors. Mellan 1925 och 1936 producerade USA:s tre stora biltillverkares japanska dotterbolag totalt 208 967 fordon, jämfört med de inhemska tillverkarnas totalt 12 127 fordon. År 1936 antog den japanska regeringen lagen om biltillverkning, som var avsedd att främja den inhemska bilindustrin och minska utländsk konkurrens; ironiskt nog stoppade detta banbrytandet av en integrerad Ford-fabrik i Yokohama, efter modell av Dagenham i England och avsedd att tjäna den asiatiska marknaden, som skulle ha etablerat Japan som en stor exportör. Istället hade de utländska tillverkarna 1939 tvingats bort från Japan. Under ledning av den kerliga japanska regeringen omdirigerades de nystartade fordonsproduktionsinsatserna till produktion av tunga lastbilar på grund av det andra kinesisk-japanska kriget och Isuzu TX var resultatet av tre japanska företag som kombinerade ansträngningar för att tillverka en standardiserad, militär klass tung tjänstebil.

Under andra världskriget byggde Toyota, Nissan, Isuzu och Kurogane lastbilar och motorcyklar för den kerliga japanska armén, med Kurogane som introducerade världens första masstillverkade fyrhjulsdrivna bil, kallad Kurogane Type 95 1936. Under det första decenniet efter andra världskriget var bilproduktionen begränsad, och fram till 1966 bestod den mesta produktionen av lastbilar (inklusive trehjuliga fordon). Därefter dominerade personbilar marknaden. Japanska bildesigner fortsatte också att imitera eller härledas från europeiska och amerikanska mönster. Exporten var mycket begränsad på 1950-talet och uppgick till endast 3,1 % av decenniets totala personbilsproduktion.

1960-talet till idag

På 1960-talet började japanska tillverkare att konkurrera direkt på den inhemska marknaden, modell för modell. Detta exemplifierades av "CB-kriget" mellan de mest populära kompakta sedanerna som heter Toyota Corona och Nissan Bluebird . Även om detta till en början ledde till fördelar för konsumenterna, växte snart FoU-utgifterna och andra företag erbjöd konkurrerande kompakta sedanbilar från Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu och Mitsubishi. Mot slutet av 1980-talet och början av 1990-talet hade japanska biltillverkare gått in i ett stadium av "Hyper-design" och "Hyper-utrustning"; en kapprustning som leder till mindre konkurrenskraftiga produkter om än producerade på ett mycket effektivt sätt.

Första Suzuki Wagon R, 1993, bästsäljande nationell kei-klassbil

Under 1960-talet lanserade japanska biltillverkare en uppsjö av nya kei-bilar på sin hemmamarknad; skotrar och motorcyklar förblev dominerande, med en försäljning på 1,47 miljoner 1960 jämfört med bara 36 000 kei- bilar. Dessa små bilar hade vanligtvis mycket små motorer (under 360cc, men var ibland utrustade med motorer på upp till 600cc för export) för att hålla skatterna mycket lägre än större bilar. Den genomsnittliga personen i Japan hade nu råd med en bil, vilket ökade försäljningen dramatiskt och satte fart på bilindustrin mot att bli vad den är idag. Den första i denna nya era, som faktiskt lanserades 1958, var Subaru 360 . Den var känd som "Lady Beetle" och jämförde dess betydelse med Volkswagen Beetle i Tyskland . Andra betydande modeller var Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol och Honda N360 .

Keisarna var väldigt minimalistiska bilister, dock alldeles för små för de flesta familjebilar. Det populäraste ekonomibilsegmentet på sextiotalet var 700-800 cc-klassen, förkroppsligad av Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 och den ursprungliga Mazda Familia . I slutet av sextiotalet ersattes dessa (ofta tvåtaktare) bilar av fulla enlitersbilar med fyrtaktsmotorer, ett drag som leddes av Nissans Sunny 1966 . Alla andra tillverkare följde snabbt efter, förutom Toyota som utrustade sin Corolla med en 1,1-litersmotor - de extra 100 cc var hårt hyllade i periodisk reklam. Dessa små familjebilar tog en större och större del av en redan växande marknad. Alla fordon som såldes i Japan beskattades årligen baserat på yttermått och motorvolym. Detta fastställdes genom lagstiftning som antogs 1950 som fastställde skatteklasser på två klassificeringar; dimensionsföreskrifter och motorvolym . Skatterna var en primär hänsyn till vilka fordon som valdes ut av japanska konsumenter, och vägledde tillverkare om vilken typ av fordon marknaden skulle köpa.

Exportexpansion

Mazda Cosmo 110S, 1967, en av de två första masstillverkade bilarna med Wankel roterande motor

Exporten av personbilar ökade nästan tvåhundra gånger under sextiotalet jämfört med föregående decennium och var nu uppe i 17,0 procent av den totala produktionen. Detta var dock fortfarande bara början. Den snabbt ökande inhemska efterfrågan och japanska bilföretags expansion till utländska marknader på 1970-talet accelererade ytterligare tillväxten. Effekterna av 1973 års arabiska oljeembargo accelererade fordonsexporten tillsammans med växelkursen för den japanska yenen till den amerikanska dollarn, det brittiska pundet och västtyska tyska marken. Personbilsexporten ökade från 100 000 1965 till 1 827 000 1975. Bilproduktionen i Japan fortsatte att öka snabbt efter 1970-talet, då Mitsubishi (som Dodge- fordon) och Honda började sälja sina fordon i USA. Ännu fler märken kom till Amerika och utomlands under 1970-talet, och på 1980-talet fick de japanska tillverkarna ett stort fotfäste på USA- och världsmarknaderna.

I början av 1970-talet började de japanska elektroniktillverkarna tillverka integrerade kretsar (IC), mikroprocessorer och mikrokontroller för bilindustrin, inklusive IC:er och mikrokontroller för underhållning i bilen, automatiska torkare, elektroniska lås, instrumentbräda och motorkontroll. Den japanska bilindustrin antog allmänt ICs år före den amerikanska bilindustrin.

Japanska bilar blev populära bland brittiska köpare i början av 1970-talet, där Nissans Datsun - märkta bilar (varumärket Nissan användes inte på brittiska registrerade modeller förrän 1983) visade sig vara särskilt populära och fick ett rykte i Storbritannien för sin tillförlitlighet och låga driftskostnader, även om de rostar var ett stort problem. Exporten var tillräckligt framgångsrik för att japanska bilar ansågs vara ett allvarligt hot mot många nationella bilindustrier, såsom Italien, Frankrike, Storbritannien och USA. Importkvoter infördes i flera länder, vilket begränsade försäljningen av japansktillverkade bilar till 3 procent av den totala marknaden i Frankrike och 1,5 procent i Italien. När det gäller USA, pressades den japanska regeringen att gå med på årliga exportkvoter från och med 1981. I andra länder, som Storbritannien, ingick japanska importörer gentlemen's agreements för att begränsa importen i ett försök att förhindra strängare officiella kvoter. Som ett resultat utökade japanska tillverkare den lokala produktionen av bilar och etablerade fabriker i Nordamerika och Europa samtidigt som de utnyttjade fabriker som redan skapats i tredjeländer som inte omfattas av kvoterna. Således såldes sydafrikanskt byggda Daihatsu Charades i Italien och ett antal australiensiskt tillverkade Mitsubishis hittade till Nordamerika och Europa.

Världsledare

Toyota Prius, 2005 års bil i Europa, första och bästsäljande masstillverkade hybridbil

Med japanska tillverkare som producerade mycket prisvärda, pålitliga och populära bilar under hela 1990-talet, blev Japan den största bilproducerande nationen i världen år 2000. Dess marknadsandel har dock minskat något under de senaste åren, särskilt på grund av gammal och ny konkurrens från syd. Korea, Kina och Indien . Ändå fortsätter Japans bilindustri att blomstra, dess marknadsandel har stigit igen, och under första kvartalet 2008 passerade Toyota amerikanska General Motors och blev världens största biltillverkare. Idag är Japan den tredje största bilmarknaden (under USA och Kina ) och är den näst största biltillverkaren i världen med sina märkesbilar som är bland de mest använda internationellt. Bilexport är fortfarande en av landets mest lönsamma exporter och är en hörnsten i återhämtningsplanen för den senaste ekonomiska krisen. 2019 var Japan den näst största bilexportören i världen .

Tidslinje

Statistik

Produktionsvolymer per tillverkare

Följande är fordonsproduktionsvolymer för japanska fordonstillverkare, enligt Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA).

Personbilar
Tillverkare 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2022
Toyota 3,849,353 3,631,146 2,543,715 2,993,714 2,473,546 3 170 000 261,759
Nissan 982,870 1 095 661 780 495 1 008 160 1 004 666 1 035 726 38,648
Honda 1,288,577 1,230,621 812,298 941,558 687,948 996,832 71,721
Suzuki 1 061 767 1 059 456 758 057 915,391 811 689 896,781 84,227
Mazda 952,290 1 038 725 693,598 893,323 798 060 830 294 62,810
Daihatsu 648,289 641,322 551,275 534,586 479 956 633,887 79,671
Subaru 403,428 460 515 357,276 437,443 366,518 551,812 38,298
Mitsubishi 758 038 770,667 365,447 586,187 536,142 448,598 39 070
Övrig 25 30 0 0 0 0 -
Total 9,944,637 9,928,143 6,862,161 8,310,362 7,158,525 8,554,219 676,204
Lastbilar
Tillverkare 2007 2008 2009
Toyota 291 008 271,544 178 954
Suzuki 156 530 158,779 150 245
Daihatsu 138,312 151 935 132 980
Isuzu 236,619 250 692 118 033
Nissan 188,788 189 005 109,601
Mitsubishi 88 045 83,276 61 083
Hino 101 909 101 037 62,197
Subaru 72,422 64,401 51,123
Mitsubishi Fuso 131 055 115,573 49,485
Honda 43,268 33,760 28,626
Mazda 43,221 39,965 23,577
UD lastbilar 44,398 45,983 18 652
Övrig 2,445 2,449 545
Total 1 538 020 1 508 399 985,101
Bussar
Tillverkare 2007 2008 2009
Toyota 85,776 109 698 69,605
Mitsubishi Fuso 10 225 10,611 4,982
Nissan 7,422 8,416 4,479
Hino 4,984 5,179 4,473
Isuzu 3,668 3,221 2 077
UD lastbilar 1 595 1 977 1 179
Total 113,670 139,102 86,795

Försäljningsrankning

Vanliga bilar

Topp 10 mest sålda bilmodeller i Japan efter namnskylt (exklusive kei-fordon och kommersiella fordon), 1990–2021
Källa:
År Modeller och ranking
1:a 2:a 3:a 4:a 5:a 6:a 7:a 8:e 9:e 10:e
1990 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Toyota Carina Toyota Corona Nissan Sunny Honda Civic Mazda Familia Toyota Starlet Toyota Sprinter
1991 Toyota Corolla Toyota Mark II Honda Civic Toyota Crown Toyota Carina Nissan Sunny Toyota Corona Toyota Starlet Toyota Sprinter Nissan Bluebird
1992 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Crown Honda Civic Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Corona Nissan March Toyota Sprinter
1993 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan March Nissan Sunny Toyota Crown Honda Civic Toyota Starlet Toyota Estima Toyota Sprinter Toyota Carina
1994 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan March Honda Civic Toyota Crown Nissan Sunny Toyota Estima Toyota Starlet Toyota Carina Toyota Sprinter
1995 Toyota Corolla Nissan March Toyota Crown Honda Odyssey Toyota Mark II Honda Civic Toyota Estima Nissan Sunny Toyota Starlet Toyota Sprinter
1996 Toyota Corolla Toyota Crown Nissan March Toyota Starlet Toyota Mark II Honda Odyssey Honda CR-V Toyota Estima Nissan Sunny Subaru Legacy
1997 Toyota Corolla Nissan March Toyota Mark II Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Crown Toyota Ipsum Toyota Estima Mazda Demio Honda Odyssey
1998 Toyota Corolla Nissan Cube Mazda Demio Nissan March Toyota Starlet Honda Stepwgn Toyota Mark II Toyota Crown Mitsubishi Chariot Grandis Nissan Sunny
1999 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stepwgn Toyota Crown Mazda Demio Nissan Cube Toyota Mark II Subaru Legacy Nissan March Toyota TownAce Noah
2000 Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Estima Honda Odyssey Toyota FunCargo Toyota Crown Toyota bB Nissan Cube Honda Stepwgn Mazda Demio
2001 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stream Toyota Estima Honda Stepwgn Honda Fit Toyota Crown Nissan Cube Honda Odyssey Toyota FunCargo
2002 Honda Fit Toyota Corolla Nissan March Toyota Ist Toyota Vitz Toyota Noah Toyota Estima Toyota Voxy Nissan Cube Honda Mobilio
2003 Toyota Corolla Honda Fit Toyota Wish Nissan Cube Nissan March Toyota Ist Mazda Demio Toyota Noah Toyota Alphard Toyota Estima
2004 Toyota Corolla Honda Fit Nissan Cube Toyota Wish Toyota Crown Nissan March Honda Odyssey Toyota Ist Toyota Alphard Toyota Noah
2005 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Nissan Tiida Nissan Note Toyota Wish Honda Stepwgn Toyota Passo Toyota Alphard Toyota Crown
2006 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Estima Nissan Serena Honda Stepwgn Toyota Wish Toyota Ractis Toyota Passo Toyota Crown
2007 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Passo Nissan Serena Toyota Estima Toyota Voxy Mazda Demio Nissan Tiida Toyota Noah
2008 Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Crown Toyota Prius Nissan Serena Toyota Passo Toyota Voxy Nissan Tiida Mazda Demio
2009 Toyota Vitz Honda Fit Toyota Vitz Toyota Passo Honda Insight Toyota Corolla Honda befriad Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2010 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Toyota Corolla Honda befriad Toyota Passo Honda Stepwgn Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Note
2011 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Corolla Honda befriad Mazda Demio Toyota Ractis Toyota Passo Nissan March
2012 Toyota Prius Toyota Aqua Honda Fit Honda befriad Toyota Vitz Nissan Serena Nissan Note Toyota Corolla Honda Stepwgn Toyota Vellfire
2013 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Nissan Note Toyota Corolla Nissan Serena Toyota Vitz Toyota Crown Honda befriad Honda Stepwgn
2014 Toyota Aqua Honda Fit Toyota Prius Toyota Corolla Toyota Voxy Nissan Note Honda Vezel Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Noah
2015 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Toyota Corolla Nissan Note Toyota Voxy Toyota Vitz Mazda Demio Honda Vezel Toyota Sienta
2016 Toyota Prius Toyota Aqua Toyota Sienta Honda Fit Nissan Note Toyota Voxy Toyota Corolla Honda Vezel Nissan Serena Toyota Vitz
2017 Toyota Prius Nissan Note Toyota Aqua Toyota C-HR Honda befriad Honda Fit Toyota Sienta Toyota Vitz Toyota Voxy Nissan Serena
2018 Nissan Note Toyota Aqua Toyota Prius Nissan Serena Toyota Sienta Toyota Voxy Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Rymlig
2019 Toyota Prius Nissan Note Toyota Sienta Toyota Corolla Toyota Aqua Nissan Serena Toyota Rymlig Toyota Voxy Honda befriad Toyota Vitz
2020 Toyota Yaris Toyota Raize Toyota Corolla Honda Fit Toyota Alphard Toyota Rymlig Honda befriad Toyota Sienta Nissan Note Toyota Voxy
2021 Toyota Yaris Toyota Rymlig Toyota Corolla Toyota Alphard Nissan Note Toyota Raize Toyota Harrier Toyota Aqua Toyota Voxy Honda befriad
1:a 2:a 3:a 4:a 5:a 6:a 7:a 8:e 9:e 10:e
Se även : Mest sålda modeller i

Kei bilar

Topp 10 mest sålda kei-bilar i Japan efter namnskylt (exklusive kei kommersiella fordon), 2005–2021
År Modeller och ranking
1:a 2:a 3:a 4:a 5:a 6:a 7:a 8:e 9:e 10:e
2005 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Honda Life Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Mitsubishi eK Nissan Moco Honda Det är Suzuki Kei
2006 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Honda Zest Mitsubishi eK Nissan Moco Suzuki MR Wagon
2007 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Honda Life Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella Honda Zest
2008 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Honda Life Daihatsu Mira Suzuki palett Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella
2009 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Suzuki palett Honda Life Nissan Roox Honda Zest Nissan Moco
2010 Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Daihatsu Mira Suzuki palett Honda Life Nissan Moco Nissan Roox Honda Zest
2011 Suzuki Wagon R Daihatsu Move Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda Life Nissan Moco Suzuki palett Nissan Roox Mitsubishi eK
2012 Daihatsu Mira Honda N-Box Suzuki Wagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Move Suzuki Alto Nissan Moco Suzuki palett Nissan Roox Honda Life
2013 Honda N-Box Daihatsu Move Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-One Suzuki Spacia Nissan Dayz Nissan Moco
2014 Daihatsu Tanto Honda N-Box Suzuki Wagon R Nissan Dayz Honda N-WGN Daihatsu Mira Daihatsu Move Suzuki Spacia Suzuki Alto Suzuki Hustler
2015 Honda N-Box Daihatsu Tanto Nissan Dayz Daihatsu Move Suzuki Alto Suzuki Wagon R Honda N-WGN Suzuki Hustler Daihatsu Mira Suzuki Spacia
2016 Honda N-Box Daihatsu Move Nissan Dayz Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Wagon R
2017 Honda N-Box Daihatsu Move Daihatsu Tanto Nissan Dayz Suzuki Wagon R Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler
2018 Honda N-Box Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Tanto Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Hustler Suzuki Alto Honda N-WGN
2019 Honda N-Box Daihatsu Tanto Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Move Daihatsu Mira Suzuki Wagon R Suzuki Alto Suzuki Hustler Mitsubishi eK
2020 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Dayz Suzuki Hustler Daihatsu Mira Nissan Roox Honda N-WGN Suzuki Wagon R
2021 Honda N-Box Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Move Nissan Roox Suzuki Hustler Suzuki Wagon R Daihatsu Mira Daihatsu Taft Suzuki Alto
1:a 2:a 3:a 4:a 5:a 6:a 7:a 8:e 9:e 10:e
Se även : Mest sålda modeller i

Se även

Anteckningar

Referenser

Vidare läsning

videoklipp

externa länkar