Carrack -Carrack

Från Wikipedia, den fria encyklopedin
Den stora vagnen, som tros vara Santa Catarina do Monte Sinai, och andra portugisiska vagnar av olika storlekar. Från målning, tillskriven antingen Gregório Lopes eller Cornelis Antoniszoon, som visar resan för bröllopsfesten för prinsessan Beatrice av Portugal, hertiginnan av Savojen 1521.
C. 1558 målning av en stor carrack tillskriven Pieter Bruegel den äldre .

En carrack ( portugisiska : nau, spanska : nao, katalanska : carraca, kroatiska : karaka ) är ett tre- eller fyrmastat oceangående segelfartyg som utvecklades på 1300- till 1400-talen i Europa, framför allt i Portugal . Utvecklats från den enmastade kuggen, användes karacken först för europeisk handel från Medelhavet till Östersjön och fann snabbt användning med den nyfunna rikedomen av handeln mellan Europa och Afrika och sedan den transatlantiska handeln med Amerika. I sina mest avancerade former användes de av portugiserna för handel mellan Europa och Asien med början i slutet av 1400-talet, innan de så småningom ersattes på 1600-talet av galjonen, som introducerades på 1500-talet.

I sin mest utvecklade form var karacken ett karvelbyggt oceangående fartyg: stort nog att vara stabilt i tung sjö, och rymligt nog att bära en stor last och de proviant som behövs för mycket långa resor. De senare karackerna var fyrkantriggadförmasten och stormasten och lateenriggade mizzenmasten . De hade en hög rundad akter med akterslott, förslott och bogspröt vid stäven. Som föregångaren till galjonen var karacken en av de mest inflytelserika skeppsdesignerna i historien; medan fartyg blev mer specialiserade under de följande århundradena, förblev grunddesignen oförändrad under hela denna period.

namn

Engelsk carrack lånades ut i slutet av 1300-talet, via fornfransk caraque, från carraca, en term för ett stort, fyrkantigt riggat segelfartyg som används på spanska, italienska och mellanlatin.

Dessa fartyg kallades carracaportugisiska och genuesiska, carracaspanska, caraque eller neffranska och kraakholländska .

Ursprunget till termen carraca är oklart, kanske från arabiska qaraqir "handelsfartyg", i sig av okänt ursprung (kanske från latin carricare "att lasta en bil" eller grekiska καρκαρίς "last av timmer") eller arabiska القُرْقُورُ ( al-qurqoor) ) och därifrån till grekiskan κέρκουρος ( kerkouros ) som betyder ungefär "lättare" (pråm) ordagrant, "avklippt svans", en möjlig referens till fartygets platta akter. Dess intyg i grekisk litteratur är fördelat på två närbesläktade lober. Den första distributionsloben, eller området, associerar den med vissa lätta och snabba köpmän som finns nära Cypern och Korfu . Det andra är ett omfattande intyg i Oxyrhynchus corpus, där det tycks oftast beskriva de ptolemaiska faraonernas Nilpråmar . Båda dessa användningsområden kan leda tillbaka genom den feniciska till den akkadiska kalakku, som betecknar en typ av flodpråm. Den akkadiska termen antas vara härledd från ett sumeriskt antecedent. En modern reflex av ordet finns på arabiska och turkiska kelek "flotte; flodbåt".

Replika av Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack), använd mellan 1300- och 1600-talet för lasttransport i republiken Ragusa (dagens Kroatien )

Ursprung

Liten 1500-talsvagn
1500-talsskildring av en portugisisk nau
Sjöstrid som involverar karacker och galärer
Tre- och fyrmastade vagnar
Replika av en liten 1400-tals- eller 1500-talsvagn vid Vila do Conde, Portugal.

Under senmedeltiden användes kugghjulet och kuggliknande fyrkantiga fartyg utrustade med roder i aktern i stor utsträckning längs Europas kuster, från Medelhavet till Östersjön. Med tanke på förhållandena i Medelhavet användes fartyg av galärtyp i stor utsträckning där, liksom olika tvåmastade fartyg, inklusive karavellerna med sina segel. Dessa och liknande skeppstyper var bekanta för portugisiska navigatörer och skeppsbyggare. När portugiserna gradvis utökade sin handel allt längre söderut längs Afrikas Atlantkust under 1400-talet, behövde de större, mer hållbara och mer avancerade segelfartyg för sina långa oceaniska satsningar. Gradvis utvecklade de sina egna modeller av oceaniska karacker från en sammansmältning och modifiering av aspekter av de fartygstyper som de kände till verksamma i både Atlanten och Medelhavet, och generaliserade deras användning i slutet av århundradet för inter-oceaniska resor med en mer avancerad form av segelrigg som möjliggjorde mycket förbättrade seglingsegenskaper i de kraftiga vindarna och vågorna i Atlanten och en skrovform och storlek som tillät större laster. Förutom det genomsnittliga tonnaget naus, byggdes även några naus (karacker) under Johannes II av Portugals regeringstid, men var utbredda först efter sekelskiftet. De portugisiska karackerna var vanligtvis mycket stora fartyg för sin tid, ofta över 1 000 ton, och med framtida naus från Indien och Kina- och Japanhandeln, även andra nya typer av design.

En typisk tremastad karack som São Gabriel hade sex segel: bogspröt, försegel, storsegel, mizzensail och två toppsegel.

I republiken Ragusa användes mellan 1300- och 1600-talet en sorts tre- eller fyrmastad karack kallad Dubrovačka karaka (Dubrovnik Carrack) för godstransport.

I mitten av 1500-talet utvecklades de första galjonerna från karacken. Galjonsdesignen kom att ersätta karackens, även om karacker fortfarande var i bruk så sent som i mitten av 1600-talet på grund av deras större lastkapacitet.

I Asien

Från och med 1498 inledde Portugal för första gången direkta och regelbundna utbyten mellan Europa och Indien – och resten av Asien därefter – genom Kaprutten, en resa som krävde användningen av mer omfattande fartyg, såsom carracks, på grund av dess aldrig tidigare skådade varaktighet, cirka sex månader.

I genomsnitt kopplade fyra karacker Lissabon till Goa med guld för att köpa kryddor och andra exotiska föremål, men främst peppar. Från Goa gick en bil till Ming Kina för att köpa siden. Från och med 1541 började portugiserna handla med Japan och bytte kinesiskt silke mot japanskt silver; 1550 började den portugisiska kronan att reglera handeln till Japan, genom att hyra ut den årliga "kaptenskapet" till Japan till högstbjudande i Goa, vilket i praktiken gav exklusiva handelsrättigheter för en singelvagn på väg till Japan varje år. År 1557 förvärvade portugiserna Macau för att utveckla denna handel i partnerskap med kineserna. Den handeln fortsatte med få avbrott fram till 1638, då den förbjöds av Japans härskare på grund av att fartygen smugglade in katolska präster i landet. Japanerna kallade portugisiska karacker " Svarta skepp " ( kurofune ), med hänvisning till färgen på fartygets skrov. Denna term skulle så småningom komma att hänvisa till vilket västerländskt fartyg som helst, inte bara portugisiska.

Kända karacker

Galleri

Populärkultur

Ordet caracca och avledningsord används populärt för en besvärlig individ, till ett gammalt fartyg eller till ett fordon i mycket dåligt skick. Den portugisiska formen av Carrack, en Nau, används som deras unika enhet i strategispelen Civilization V och Civilization VI .

Se även

Referenser

Vidare läsning

  • Kirsch, Peter (1990). Galjonen . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Kerala Coast: A Byway in History. (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

externa länkar