NASCAR Cup Series -NASCAR Cup Series

Från Wikipedia, den fria encyklopedin

NASCAR Cup-serien
NASCAR Cup Series logo.svg
Kategori Lagerbilar
Land Förenta staterna
Invigningssäsong 1949
Tillverkare Chevrolet · Ford · Toyota
Motorleverantörer Chevrolet · Ford · Toyota
Däckleverantörer Bra år
Förarmästare Kyle Larson
Lagens mästare Hendrick Motorsports
Officiell hemsida NASCAR Cup-serien
Motorsport aktuellt evenemang.svg Pågående säsong

NASCAR Cup Series är den bästa racingserien i National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR). Serien började 1949 som Strictly Stock Division, och från 1950 till 1970 var den känd som Grand National Division. 1971, när serien började hyra ut sina namnrättigheter till RJ Reynolds Tobacco Company, kallades den NASCAR Winston Cup Series (1971–2003). En liknande affär gjordes med Nextel 2003, och det blev NASCAR Nextel Cup Series (2004–2007). Sprint förvärvade Nextel 2005, och 2008 döptes serien om tillNASCAR Sprint Cup Series (2008–2016). I december 2016 tillkännagavs att Monster Energy skulle bli den nya titelsponsorn, och serien döptes om till Monster Energy NASCAR Cup Series (2017–2019). 2019 avvisade NASCAR Monsters erbjudande att förlänga det nuvarande namnrättsavtalet efter säsongens slut. NASCAR tillkännagav därefter sin övergång till en ny nivåbaserad sponsringsmodell som börjar med säsongen 2020 som liknar andra USA-baserade professionella sportligor, där den helt enkelt var känd som NASCAR Cup Series, med sponsorerna för serien som heter Premier Partners. De fyra Premier Partners är Busch Beer, Coca-Cola, GEICO och Xfinity .

Mästerskapet bestäms av ett poängsystem, där poäng delas ut enligt målplacering och antal ledda varv. Säsongen är uppdelad i två segment. Efter de första 26 tävlingarna seedas 16 förare, utvalda främst på basis av vinster under de första 26 tävlingarna, baserat på deras totala antal vinster. De tävlar i de senaste tio loppen, där poängskillnaden minimeras rejält. Detta kallas NASCAR-slutspelet .

Serien har starka rötter i sydöstra USA, med ungefär hälften av loppen under säsongen med 36 lopp som hålls i den regionen. Från och med 2020 innehåller schemat spår från hela USA. Vanliga säsongslopp hölls tidigare i Kanada, och utställningslopp hölls i Japan och Australien . Daytona 500, det mest prestigefyllda racet, hade en tv-publik på cirka 9,17 miljoner amerikanska tittare 2019.

Cup-seriens bilar är unika inom bilracing. Motorerna är kraftfulla nog att nå hastigheter på över 200 mph (320 km/h), men deras vikt i kombination med ett relativt enkelt aerodynamiskt paket (baserat på karossstilarna på bilar som för närvarande är tillgängliga för detaljhandel i USA) gör för dåliga hantering. Bilarnas karosser och chassi är strikt reglerade för att säkerställa paritet, och elektroniken är traditionellt spartansk till sin natur.

Historia

Strictly Stock och Grand National

1949 introducerade NASCAR Strictly Stock-divisionen, efter att ha sanktionerat Modified och Roadster - divisionslopp 1948. Åtta lopp kördes på sju smutsovaler och på Daytona Beach- stranden/gatubanan.

Det första NASCAR "Strictly Stock"-loppet hölls på Charlotte Speedway den 19 juni 1949. Jim Roper förklarades vinnaren av det loppet efter att Glenn Dunaway diskvalificerats för att ha ändrat de bakre fjädrarna på sin bil; den första seriemästaren var Red Byron . Divisionen döptes om till "Grand National" för säsongen 1950, vilket återspeglar NASCARs avsikt att göra sporten mer professionell och prestigefylld. Den behöll detta namn till 1971. 1949 års Strictly Stock-säsong betraktas i NASCARs rekordböcker som den första säsongen av GN/Cup-historien. Martinsville Speedway är det enda spåret på 1949 års schema som finns kvar på det nuvarande schemat.

Den sjufaldige Winston Cup-mästaren Richard Petty

Istället för att ha ett fast schema på ett lopp per helg med de flesta deltagare vid varje evenemang, har Grand National-schemat inkluderat över sextio evenemang under vissa år. Ofta är det två eller tre lopp på samma helg och ibland två lopp på samma dag i olika delstater.

Under de första åren hölls de flesta Grand National-lopp på korta ovala banor som sträckte sig i varvlängder från mindre än en kvartsmil till över en halv mil, eller på ovaler på jordnära marknader som vanligtvis sträckte sig från en halv mil till en mil i varvlängd. Av de första 221 Grand National-loppen kördes 198 på grusbanor. Darlington Raceway, som öppnades 1950, var den första helt asfalterade banan på banan över en mil (1,6 km) lång. 1959, när Daytona International Speedway öppnades, hade schemat fortfarande fler lopp på smutsracebanor än på asfalterade. På 1960-talet när superspeedways byggdes och gamla grusvägar asfalterades, minskade antalet lopp som kördes på grusbanor.

Det sista NASCAR Grand National-loppet på en grusbana (fram till 2021 ) hölls den 30 september 1970 på den halvmil långa State Fairgrounds Speedway i Raleigh, North Carolina . Richard Petty vann det loppet i en Plymouth som hade sålts av Petty Enterprises till Don Robertson och hyrt tillbaka av Petty Enterprises för loppet.

Winston Cup

Winston Cup Series-logotypen från 2000 till 2003

Mellan 1971 och 2003 sponsrades NASCARs främsta serie av RJ Reynolds Tobacco Companys cigarettmärke Winston, som kallade den Winston Cup Series. Serien kallades ursprungligen Winston Cup Grand National Series innan "Grand National" lades ner 1986. 1971 förbjöd Public Health Cigarette Smoking Act tv-reklam för cigaretter. Som ett resultat av detta började tobaksföretag att sponsra sportevenemang som ett sätt att spendera sina överskjutande reklampengar och för att kringgå Public Health Cigarett Smoking Acts förbud mot tv-reklam. RJR:s sponsring blev mer kontroversiell i kölvattnet av 1998 års tobaksindustriuppgörelse som kraftigt begränsade vägarna för tobaksreklam, inklusive sportsponsring.

Förändringarna som blev resultatet av RJR:s inblandning i serien samt från minskningen av schemat från 48 till 31 lopp per år etablerade 1972 som början på NASCARs "moderna era". Säsongen blev kortare och poängsystemet modifierades flera gånger under de kommande fyra åren. Tävlingar på grusbanor och på ovala banor kortare än 250 miles (400 kilometer) togs bort från schemat och överfördes till den kortlivade NASCAR Grand National East Series, och de återstående loppen hade en minimiprissumma på $30 000. NASCARs grundare, Bill France Sr., överlämnade kontrollen över NASCAR till sin äldsta son, Bill France Jr. I augusti 1974 bad France Jr. seriepublicisten Bob Latford att utforma ett poängsystem med lika poäng för alla lopp oavsett längd eller prispengar. Detta system säkerställde att toppförarna skulle behöva tävla i alla lopp för att bli seriemästare. Detta system förblev oförändrat från 1975 tills Chase for the Championship inleddes 2004.

Den sjufaldige Winston Cup-mästaren Dale Earnhardt

Sedan 1982 har Daytona 500 varit årets första icke-utställningslopp .

ABC Sports sände partiella eller fullständiga livesändningar av Grand National-lopp från Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte och Nashville 1970. Eftersom dessa händelser uppfattades som mindre spännande än många Grand National-lopp, övergav ABC sin livebevakning. Tävlingar sändes, försenades och redigerades istället på ABC-sportvarietet Wide World of Sports .

1979 blev Daytona 500 den första biltävlingen som sändes nationellt live från flagga till flagga på CBS . Ledarna som gick in i det sista varvet, Cale Yarborough och Donnie Allison, slog till på baklängan medan de tärnade på ledningen, vilket gjorde att Richard Petty kunde passera dem båda för att vinna. Omedelbart var Yarborough, Allison och Allisons bror Bobby engagerade i en knytnävsstrid på nationell tv. Detta underströk sportens dramatik och känslor och ökade dess säljbarhet för sändningar. Loppet sammanföll med en stor snöstorm längs USA:s östra kust, som framgångsrikt introducerade sporten för en fången publik.

1981 började en prisbankett hållas i New York City den första fredagskvällen i december. De första banketterna hölls i Waldorf-Astorias Starlight Room och flyttades 1985 till den mycket större Grand Ballroom. För 2001 släpptes bankettdelen till förmån för en enklare prisutdelning, som också flyttades till Hammerstein BallroomManhattan Center året därpå. Men 2003 återvände festligheterna till Waldorf's Grand Ballroom, och bankettformatet återinfördes.

1985 introducerade Winston ett nytt prisprogram kallat Winston Million . Från 1985 till 1997 fick alla förare som vann tre av de fyra mest prestigefyllda loppen i serien en miljon dollar. Priset vann bara två gånger; Bill Elliott vann 1985, Darrell Waltrip vann nästan 1989, Davey Allison vann nästan 1992, Dale Jarrett vann nästan 1996 och Jeff Gordon vann 1997. Winston Million ersattes med ett liknande program, Winston No Bull Five, 1998. Detta program tilldelade en miljon dollar till alla förare som vann ett prestigefyllt lopp efter att ha slutat bland de fem bästa i det mest tidigare prestigefyllda loppet.

Serien genomgick en stor popularitetsboom på 1990-talet. 1994 höll NASCAR den första Brickyard 400Indianapolis Motor Speedway . Mellan 1997 och 1998 tredubblades vinnarens prispengar för Daytona 500. Detta sammanföll med en nedgång av popularitet i American Championship Car Racing .

1999 gjorde NASCAR ett nytt avtal med Fox Broadcasting, Turner Broadcasting och NBC . Kontraktet, undertecknat för åtta år för Fox och sex år för NBC och Turner, värderades till 2,4 miljarder dollar.

2001 besökte Pixar NASCAR-banor som research för 2006 års animerade film Cars, som inkluderade rösterna från NASCAR-förarna Richard Petty och Dale Earnhardt Jr. För att undvika reklam för tobak i en Disney-film fungerade "Piston Cup" som Pixars anspelning på Winston. Cup (dock när filmen kom ut hade Nextel ersatt Winston som sponsor för seriens titel).

Nextel och Sprint

Nextel Cup Series-logotypen från 2004 till 2007

Under säsongen 2002 meddelade RJ Reynolds NASCAR-ledningen att de skulle avsluta sin titelsponsring i förtid vid slutet av säsongen 2003. NASCAR förhandlade fram ett kontrakt med Nextel, ett telekommunikationsföretag för att ersätta Winston, och 2004 blev serien känd som Nextel Cup Series.

Sammanslagningen 2006 mellan Sprint och Nextel resulterade i att cupserien döptes om till Sprint Cup, med början säsongen 2008.

Sprint Cup-trofén designades av Tiffany & Co. och är silver, med ett par rutiga flaggor under flygning.

År 2009 hade popularitetsboomen på 1990-talet upphört och tv-betyg under de föregående tio åren hade blivit mer eller mindre stillastående. Några långvariga fans har kritiserat serien för att ha förlorat sin traditionella attraktionskraft på grund av att de övergav arenor i sydöstra USA till förmån för nyare marknader. De har också uttryckt missnöje över Toyotas närvaro i serien. Det japanska telekommunikationsföretaget SoftBank förvärvade Sprint i juli 2013. Även om NASCAR var misstänksam mot mångfaldsfrämjande och medveten om de negativa konsekvenserna av redneck -bilden, insåg man också möjligheterna att expandera sporten. NASCAR:s vd Brian France har blivit ett främsta mål för kritik bland fans under hans mandatperiod från 2003 till 2018.

2016 tillkännagav NASCAR skapandet av ett chartersystem (i samarbete med Race Team Alliance, bildat 2014), som skulle garantera 36 lags tillträde till alla 36 loppen. Kvalificeringen för en charter skulle bero på ett lags försök att kvalificera sig för varje lopp under de tre föregående säsongerna. I samband med denna regel reducerade NASCAR också storleken på Cup-fältet till 40 bilar.

Sprint Cup Series-logotypen från 2008 till 2016

Jaga efter cupen

Sjufaldig mästare i NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson

Tillsammans med ändringen av titelsponsring för serien, introducerade säsongen 2004 också ett nytt system för att fastställa seriemästaren, påverkat av systemet som används i USAR Hooters Pro Cup Series .

Ursprungligen känd som Chase for the Nextel Cup (eller helt enkelt "The Chase" och senare ändrats till Sprint-varumärke), blev de tio högst poänggivande förarna och lagen (plusslipsar) i säsongens första 26 lopp kvalificerade att vinna mästerskap genom att tävla i ett slutspel som hålls inom de sista tio loppen. Detta antal ökades till 12 lag 2007. Chase-deltagarna fick sina poäng ökade till en nivå som matematiskt inte kunde uppnås av någon utanför detta fält (ungefär 1 800 poäng före den första föraren utanför Chase). Från den inledande Chase 2004 till 2006 Chase seedades förarna baserat på poängposition i slutet av den ordinarie säsongen, med förstaplatsen som började med 5 050 poäng och tiondeplatsen började med 5 005. Från 2007 till 2010 återställdes poängsumman för varje förare som gjorde Chase till 5 000 poäng, plus ytterligare tio poäng för varje tävlingsseger under de första 26 loppen. Poäng skulle fortfarande delas ut som vanligt under de berörda loppen. Föraren som leder i poäng efter det 36:e loppet skulle utropas till mästare.

Som en del av en större förändring av poängsystemet som trädde i kraft 2011 ändrades även kvalkriterierna och poängåterställningen. Från 2011 till 2013 kvalificerade de tio förarna med flest poäng automatiskt till Chase. De fick sällskap av två "wild card"-kval, närmare bestämt de två förarna med flest racevinster som var rankade mellan 11:e och 20:e i förarpoäng. Deras baspoängsummor återställdes sedan till 2 000 poäng, en nivå som är mer än 1 000 poäng högre än den för den första föraren utanför Chase. (Med det nya poängsystemet kan en tävlingsvinnare tjäna maximalt 48 poäng, till skillnad från 195 i systemet före 2011.) De tio automatiska kvalspelarna fick en bonus på tre poäng för varje vinst under grundserien, medan två wild card-kvalificerade fick ingen sådan bonus. Liksom tidigare var tävlingslayouterna för de återstående tio loppen desamma, utan några ändringar i poängsystemet. Den 20 november 2011 avslutade Tony Stewart och Carl Edwards säsongen med en första poängsjämnhet någonsin. Stewarts fem säsongsvinster (alla i Chase) över Edwards ena seger (i säsongens tredje lopp) gav Stewart tie-breaker. Därför utsågs han till vinnare av 2011 NASCAR Cup Series Championship.

För 2014 tillkännagav NASCAR omfattande förändringar av Chase-formatet:

  • Gruppen av förare i Chase blev officiellt NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • Antalet förare som kvalificerar sig för Chase Grid varierar från 12 till 16.
  • Femton av de 16 platserna i Chase Grid är reserverade för förarna med flest tävlingsvinster under de första 26 tävlingarna. Den återstående platsen är reserverad för poängledaren efter 26 race, men endast om den föraren inte har en seger. Om färre än 16 förare har vunnit under de första 26 loppen, fylls de återstående Chase Grid-platserna av segerlösa förare i ordning efter poäng intjänade den säsongen. Alla förare på Chase Grid fortsätter att få sina förarpoäng återställda till 2 000 före Chase, med en trepoängsbonus för varje vinst i de första 26 loppen.
  • Chase är nu uppdelad i fyra omgångar. Efter var och en av de tre första omgångarna elimineras de fyra Chase Grid-förare med minst poäng för säsongen från Grid och från Championship-striden. Alla förare på Grid som vinner ett lopp under de tre första omgångarna går automatiskt vidare till nästa omgång. Alla förare som elimineras från Chase får sina poäng återjusterade till poängen de började med i början av åttondelsfinalen, (lopp 27) plus eventuella poäng som tjänats in efter, endast med hjälp av ordinarie säsongs poängschema (ingen åttondelsfinal, eller Omgång av åtta återställningspunkter). Under 2016 ändrades Chase for the Championship, tidigare känd som Challenger, Contender och Eliminator-omgången till en omgång av 16, omgång av 12 och omgång av 8.
    • Omgång 16 (lopp 27–29)
      • Börjar med 16 förare, var och en med 2 000 poäng, plus en 3-poängsbonus för varje vinst i de första 26 loppen
    • Omgång 12 (lopp 30–32)
      • Börjar med 12 förare, var och en med 3 000 poäng
    • Åtta omgång (lopp 33–35)
      • Börjar med åtta förare, var och en med 4 000 poäng
    • Mästerskap fyra (final race)
      • De fyra sista förarna som tävlar om säsongstiteln startar loppet med 5 000 poäng, där den högst slutande i loppet vinner cupserietiteln. Inga bonuspoäng delas ut för varv ledda eller de flesta varv ledda för dessa fyra förare. Om en av Championship Four-förarna vinner loppet är maxpoängen de kan få 40.

För att uppmuntra fortsatt konkurrens bland alla förare delas ett antal utmärkelser ut till förare som slutar utanför Chase. Den högst avslutande icke-Chase-föraren (13:e plats i slutet av säsongen från 2007 till 2013 och potentiellt allt från femte till 17:e plats med start 2014) tilldelas en bonus på cirka en miljon dollar och fick ursprungligen en plats på scen kl. efter säsongens prisbankett. Prisbanketten fokuserar nu enbart på Chase, med alla seriens sponsrade och oförutsedda utmärkelser flyttade till en lunch på Cipriani dagen före banketten.

Detta slutspelssystem implementerades främst för att göra poängloppet mer konkurrenskraftigt sent på säsongen, och indirekt för att öka tv-betyg under NFL- säsongen, som börjar ungefär samtidigt som jakten börjar. Chase tvingar också lagen att prestera som bäst under alla tre stadier av säsongen, första halvan av grundserien, andra halvan av grundserien och Chase.

Tidigare kunde mästaren ha fastställts före den sista tävlingen, eller till och med flera tävlingar före slutet av säsongen, eftersom det var matematiskt omöjligt för någon annan förare att få tillräckligt med poäng för att gå om ledaren.

Monster energi

Monster Energy NASCAR Cup Series-logotypen från 2017 till 2019

Titelsponsringen med Sprint upphörde efter säsongen 2016. Den 1 december 2016 meddelade NASCAR att de nått en överenskommelse med Monster Energy om att bli den nya sponsorn av NASCARs främsta serie. Den 19 december 2016 tillkännagav NASCAR det nya namnet för serien, Monster Energy NASCAR Cup Series samt den nya seriens logotyp och nya NASCAR-logotypen. Den 11 april 2018 tillkännagav Monster Energy en förlängning av deras sponsring av serien till slutet av säsongen 2019.

2017 introducerades etappracing. Tävlingarna delades upp i tre etapper, fyra i fallet med NASCAR Cup-seriens längsta lopp, Coca-Cola 600. En etapp består av normal greenflagga-racing följt av ett avbrott på ett angivet varv som betecknas av att en green viftar. och vitrutig flagga, sedan en gul flagga. De 10 bästa i vart och ett av de två första stegen tilldelas bonusmästerskapspoäng, 10 poäng till vinnaren, 9 poäng för 2:a platsbilen, ner till 1 poäng för 10:e platsbil. De intjänade poängen läggs till en förares/ägares poängsumma för ordinarie säsong, medan vinnaren av etappen får en extra poäng som läggs till sin poängsumma, efter återställningen, om de kommer till NASCAR-slutspelet. Etapplängderna varierar beroende på bana, men de två första etapperna kombineras vanligtvis till ungefär hälften av loppet. Sista etappen (som fortfarande betalar ut mästerskapspoäng till alla förare) är vanligtvis lika med den andra halvan. Dessutom tilldelas ett ordinarie poängmästerskap till den förare som fick flest poäng under de första 26 tävlingarna (vanlig säsong). Detta mästerskap ger inga bonuspoäng till den vinnande föraren. I övrigt förblev poängsystemet och slutspelsformatet detsamma.

MENCS-trofén var i form av en kalk som var tre fot hög och vägde 68 lbs. Troféns utsida var gjord av bearbetad aluminium och tog över 300 timmars hantverk, dekorerades med konturerna av alla 23 NASCAR Cup Series banor. Muggdelen sades rymma cirka 600 uns vätska, eller 37 burkar Monster Energy.

NASCAR Cup-serien

Från och med säsongen 2020 blev NASCARs högsta tävlingsnivå känd som NASCAR Cup Series . Som en del av en skiktad sponsringsmodell blev Busch Beer, Coca-Cola, GEICO och Xfinity seriens Premier Partners, där Coca-Cola också övertog namnrättigheterna för den ordinarie säsongens trofé.

MENCS-trofédesignen behölls under det nya serienamnet, även om den döptes om till Bill France Cup.

Förarmästerskap

NASCAR Cup Series Drivers' Championship delas ut av NASCARs ordförande till den mest framgångsrika Cup Series-föraren under en säsong, enligt ett poängsystem baserat på tävlingsresultat och segrar. Tilldelades första gången 1949 till Red Byron, 32 olika förare har vunnit mästerskapet. Den första föraren som vann flera mästerskap var Herb Thomas 1951 och 1953 , medan rekordet för flest mästerskap, sju, delas av Richard Petty, Dale Earnhardt och Jimmie Johnson . Johnson har rekordet för flest på varandra följande mästerskap; han vann fem mästerskap från 2006 till 2010 . Hittills har varje mästare kommit från USA.

Ägarmästerskapen

Cup Series Owner's Championship fungerar på samma sätt som Driver's Championship, förutom att poäng tilldelas varje enskild bil. Om en ägare anger mer än en bil, ses och poängsätts varje bil som en separat enhet. Poängen i Owners Championship är identiska med förarlistan, med ett mindre undantag: Förare som inte är berättigade att tjäna poäng mot förartiteln kan fortfarande tjäna poäng mot Owners' Championship. Ett exempel på detta inträffade i det första racet under det nuvarande poängsystemet, 2011 Daytona 500 . Enligt en annan regel som nyligen implementerats för säsongen 2011 får förare endast tjäna förarpoäng i en av NASCARs tre nationella serier. Trevor Bayne, som vann loppet, fick inga förarpoäng eftersom han valde att springa för Nationwide Series- mästerskapet. Däremot tjänade han 47 ägarpoäng för Wood Brothers Racing (43 baspoäng, tre bonuspoäng för vinsten och en bonuspoäng för att leda ett varv).

Innan en större förändring av poängsystemet genomfördes 2011 kom ett lite annorlunda tillskott i systemet med tilldelning av ägarpoäng. Om fler än 43 bilar försökte kvalificera sig för ett lopp, tilldelades ägarens poäng till varje bil på följande sätt: den snabbaste icke-kvalificerade (i huvudsak 44:e positionen) fick 31 poäng, tre poäng färre än bilen på 43:e positionen . Om mer än en bil inte kvalificerade, fortsatte ägarnas poäng att tilldelas på det sätt som beskrivs, och minskade med tre för varje position. Enligt poängsystemet efter 2010 är det bara bilar som faktiskt startar i en given tävling som tjänar ägarens poäng.

Det finns en separat "Chase for the Championship" för ägarnas poäng.

En regeländring från 2005 i NASCARs tre nationella serier, återkallad från 2013 och framåt, påverkar hur ägarens poäng används. Under säsongen 2012 tilldelas de 35 bästa (NASCAR Cup Series) eller topp 30 (övriga serier) heltidslagen i ägarpoäng undantag för nästa lopp, vilket garanterar dem en plats i det loppet. Dessa poäng avgör vem som är med och vem som är borta från nästa race och har blivit avgörande sedan undantagsregeln ändrades till sitt nuvarande format. I slutet av varje säsong är de 35 bästa utmanarna i ägarpoäng också låsta i de första fem loppen för nästa säsong.

Från och med 2013 återgick reglerna till ett system som mer liknade reglerna före 2005. I NASCAR Cup Series bestäms de första 36 platserna i fältet strikt av kvalificerad hastighet. De följande sex platserna tilldelas på ägarpoäng, med den sista platsen reserverad för en tidigare seriemästare. Om det slutgiltiga undantaget inte används eftersom alla tidigare mästare redan är i fältet, kommer det att övergå till en annan bil baserat på antalet ägarpoäng.

Under vissa omständigheter kommer ett lags ägares poäng att skilja sig från motsvarande förarpoäng. År 2005, efter att ägaren Jack Roush sparkade Kurt Busch under säsongens näst sista tävlingshelg, slutade laget nr 97 på åttonde plats i ägarpoäng, medan Busch hamnade på tionde plats i förarpoäng. 2002, när Sterling Marlin skadades, slutade lag nr 40 på åttonde plats i ägarpoäng, medan Marlin var 18:e i förarpoäng, på grund av ersättarförarna Jamie McMurray och Mike Bliss, som fortsatte att tjäna ägarpoäng för nr 40. Ett annat exempel var i den tidigare nämnda 2011 Daytona 500.

Tillverkarnas mästerskap

Ett Manufacturer's Championship delas ut varje år, även om Driver's Championship anses vara mer prestigefyllt. Tidigare var tillverkarnas mästerskap prestigefyllda på grund av antalet inblandade tillverkare, och tillverkarens mästerskap var ett viktigt marknadsföringsverktyg. I Xfinity Series är mästerskapet känt som Bill France Performance Cup.

Fram till säsongen 2013 togs poäng i ett Formel 1-system 1960–1990, där vinnarens tillverkare fick nio poäng, sex för nästa tillverkare, fyra för tillverkaren som tredje bland märken, tre för den fjärde, två för den femte, och en poäng för den sjätte placerade tillverkaren. Detta innebar att om Chevrolets placerade sig på första till tionde plats i ett givet lopp och en Ford blev 11:a och en Dodge 12:e, fick Chevrolet 9 poäng, Ford 6 och Dodge 4. Från och med 2014 ändrade NASCAR systemet för att efterlikna Owner's Championship. Enligt detta system gav varje tillverkares bästa representant i mål dem samma antal poäng som laget tjänade, inklusive eventuella bonuspoäng från att leda ett varv eller vinna tävlingen.

Representation

Under NASCARs tidigaste år fanns det en mångfald av maskiner, med lite stöd från bilföretagen själva, men i mitten av 1960-talet deltog uteslutande amerikanska tillverkare med fabriksstöd. Chrysler, Ford och General Motors var de främsta, om inte bara, konkurrenterna under mycket av NASCARs historia. Plymouth, även om det var något framgångsrikt på 1960-talet med Hemi, vann aldrig ett Manufacturers Championship förrän Ford drog sig ur racing i början av 1970-talet. GM använde fortfarande fyra olika märken i NASCAR 1991, men inom tre år var Buick och Oldsmobile borta. Pontiac överlevde till 2004 och lämnade bara Chevrolet kvar. 2007 kom det första nya märket sedan 1971, då den japanska tillverkaren Toyota gick med. Chryslers Dodge-märke återvände efter ett 15-årigt uppehåll 2001, men avgick efter 2012 och lämnade bara Chevrolet, Ford och Toyota.

Chevrolet har varit den mest framgångsrika tillverkaren från och med 2022, med 812 tävlingsvinster och 40 tillverkares mästerskap. Ford ligger på andra plats med 711 segrar och 17 tillverkares mästerskap. Dodge är trea i vinster med 217, Plymouth fyra med 190, Toyota femma med 165 vinster och Pontiac sexa med 155.

Cup bilar

Cup-seriens bilar (ofta kallade "Cup-bilar") följer en bakhjulsdriven frammotor . En rullbur fungerar som ett rymdramschassi och täcks av en 24- gauge plåtkropp . De har en stängd sittbrunn, stänkskärmar, en bakspoiler och en aerodynamisk splitter. Att sätta in en bil under en säsong kostar vanligtvis 10–20 miljoner dollar. Varje team kan bygga sina egna bilar och motorer (enligt NASCARs specifikationer) eller köpa bilar och motorer från andra team.

Bilarna drivs av EFI V8 - motorer sedan 2012 efter 62 år med förgasning som motorbränslematning med kompakterade grafitjärnblock och tryckstångsventiler som aktiverar två ventiler per cylinder, och är begränsade till 358 kubiktums (ca 5,8 liter) slagvolym . Emellertid har modern teknik tillåtit uteffekter nära eller över 900 hästkrafter (670 kW) i obegränsad form; samtidigt som samma grundläggande motordesign behålls. Faktum är att innan NASCAR införde växelregeln kunde Cup-motorer köra mer än 10 000 rpm. En motor i NASCAR Cup-serien med maximalt hål på 4,185 tum (106 millimeter) och slaglängd på 3,25 tum (83 millimeter) vid 9 000 rpm har en genomsnittlig kolvhastighet på 80,44 fps (24,75 m/s). Contemporary Cup-motorer går på 9 800 rpm, 87,59 fps (26,95 m/s), vid landsvägstävlingar, på Pocono Raceways långa frontsträcka och på Martinsville Speedway (en 0,526 mil lång kortbana). På ryggraden 1,5- till 2,0 mils triovala banor av NASCAR, producerar motorerna långt över 850 hk med 9 200–9 400 rpm i 500 miles, 600 mi för Coca-Cola 600 Charlotte-loppet. De nuvarande NASCAR Cup-motorernas tjänstevikt är ungefär 575 lb (261 kg ).

Den främre fjädringen är en design med dubbla triangeben, medan den bakre fjädringen tidigare var en tvålänkad axelkonstruktion som använde bakarmar fram till 2022 års debut av NASCAR Next Gen CarBusch Lite Clash på Colosseum, som innehöll debuten av bilar i sin första tävling och har helt oberoende främre och bakre fjädringar med dubbla triangelben och justerbara inombordsdämpare. Bromsrotorer måste vara gjorda av magnetiskt gjutjärn eller stål och får inte överstiga 12,72 tum (32,3 centimeter) i diameter. De enda aerodynamiska komponenterna på fordonen är den främre splittern, spoilern, NACA-kanalerna endast i fönstren och sidokjolar. Medan användningen av bakre diffusorer, virvelgeneratorer, canards, hjulbrunnsventiler, motorhuvsventiler och undertråg var strängt förbjuden under Gen 6-eran, har den nu aktuella Next Gen-bilen en bakre diffusor som liknar diffusorerna som används i NASCARs systerorganisation IMSA :s GT Daytona-klass. Medan bilarna kan nå hastigheter på cirka 200 mph (320 km/h) på vissa banor, körde Russ Wicks en modifierad Dodge Charger stambil, byggd enligt NASCARs specifikationer, 244,9 mph (394,1 km/h) under ett hastighetsrekordförsök på Bonneville Salt Flats i oktober 2007.

Motorer i NASCAR Cup-serien har en elektronisk kontrollenhet som tillhandahålls av Freescale, men dragkontroll och låsningsfria bromsar är förbjudna. Livetelemetri används endast för tv-sändningar, men data kan spelas in från ECU:n till datorn om bilen står i garaget och inte på banan.

Cup-bilar måste ha minst en fungerande vindrutetorkare installerad på bilen för vägbanorna ( Sonoma, Watkins Glen, Circuit of the Americas och vägbananCharlotte Motor Speedway och Indianapolis Motor Speedway, samt på Daytona 2021) som en del av paketet för roadracingregler.

Evolution av Cup-bilar

Generation 1 (1948–1964)

När serien bildades under namnet strikt stock, var bilarna just det: produktionsfordon utan modifieringar tillåtna. Termen stock car antydde att fordonen som tävlade var omodifierade gatubilar. Förare tävlade med fabriksinstallerade bänkstolar och AM-radioapparater kvar i bilarna. För att förhindra krossat glas från att komma in på racerbanan skulle fönster rullas ner, yttre belysning tas bort eller tejpas över och ytterbackspeglar skulle tas bort. 1957 års bränsleinsprutade 150 modell Chevrolet (känd som "den svarta änkan") var den första bilen som förbjöds av NASCAR. 1957 års Chevrolet vann flest tävlingar, med 59 vinster, mer än någon bil som någonsin tävlat i cupserien. Före mitten av 1960-talet var bilar vanligtvis baserade på fullstora bilar som Chevrolet Bel Air och Ford Galaxie.

Generation 2 (1965–1980)

1965 kom modifierade schäslar till sporten. Mellanstora bilar inklusive Ford Fairlane och Plymouth Belvedere antogs och blev snart normen. NASCAR genomförde en gång en homologeringsregel som vid olika tillfällen angav att minst 500 bilar måste tillverkas, eller så många som en bil för varje märkes återförsäljare i landet måste säljas till allmänheten för att den ska kunna tävlas. Så småningom gjordes bilar uttryckligen för NASCAR-tävlingar, inklusive Ford Torino Talladega, som hade en rundad nos, och Dodge Charger Daytona och Plymouth Superbird som hade en bakvinge höjd över taknivån och en hajformad nosmössa som möjliggjorde tävlingshastigheter på exakt 200 mph. Den Ford-baserade Mercury Spoiler som drivs av en Ford Boss 429-motor var tidsinställd på 199,6 mph. Med början 1971 skrev NASCAR om reglerna för att effektivt tvinga Fords och Chryslers specialbilar (med smeknamnet Aero Warriors ) ur konkurrens genom att begränsa dem till 305ci (5.0L). De bilar som påverkas av denna regel inkluderar Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona och Plymouth Superbird. Denna regel var så effektiv för att begränsa prestanda att endast en bil den säsongen någonsin försökte köra i denna konfiguration.

1971 handikappade NASCAR de större motorerna med en begränsningsplatta . År 1972 införde NASCAR en regel för att sänka den maximala motorvolymen från 429 kubiktum (7,0 liter) till dess nuvarande 358 kubiktum (5,9 liter). Övergången var inte klar förrän 1974 och sammanföll med att amerikanska tillverkare avslutade fabriksstödet för racing och 1973 års oljekris .

Generation 3 (1981–1991)

Pilotvägen vid Richmond International Raceway 1984
Rusty Wallaces #27 Pontiac Grand Prix på Pocono 1986

Neddragningen av amerikanska bilar i slutet av 1970-talet var en utmaning för NASCAR. Reglerna föreskrev en minsta axelavstånd på 115 tum (2 900 mm), men efter 1979 uppfyllde ingen av de modeller som godkändes för tävling standarden, eftersom medelstora bilar nu vanligtvis hade axelavstånd mellan 105 och 112 tum. Efter att ha behållit de äldre modellerna (1977 för GM-märkena och 1979 för Ford och Dodge) till och med 1980, för säsongen 1981 reducerades kravet på hjulbas till 110 tum (2 800 mm), vilket de nyare bilmodellerna kunde sträckas ut för att uppfylla utan påverkar deras utseende. Buick Regal med sin bakåtsvepta "spad"-näsa dominerade initialt konkurrensen, följt av den rundade, aerodynamiska 1983 Ford Thunderbird . Chevrolet Monte Carlo och Pontiac Grand Prix använde bubbelfönster för att förbli konkurrenskraftiga. Mitt i sina ekonomiska problem, och efter att ha tappat sina dåliga prestationer (både på racerbanan och för konsumentförsäljning) Dodge Mirada och Chrysler Cordoba 1983, lämnade Chrysler Corporation NASCAR helt i slutet av säsongen 1985.

Darrell Waltrips Chevrolet Lumina 1989 på Phoenix Raceway

1987 markerade en milstolpe för NASCAR Cup Series-bilar. Under Winston 500 - kvalet etablerade Bill Elliott ett världsrekord i stockbilar när han noterade en hastighet på 212,809 mph (342 km/h). Då hände det olyckliga; under loppets 22:a varv drabbades föraren Bobby Allison av ett punkterat däck mitt i Talladega Superspeedways trioval . Allisons bil träffade fångstängslet och slet ett hål i stängslet som var cirka 30 meter långt. Flera åskådare skadades i olyckan, däribland en kvinna som tappade ett öga. I efterdyningarna av kraschen gav NASCAR mandat att använda en begränsningsplatta vid Talladega Superspeedway och Daytona International Speedway för att minska hastigheterna. År 1989 hade GM bytt sina medelstora modeller till V6-motorer och framhjulsdrivna, men NASCAR-racerbilarna behöll bara kroppsformen, med den gamla V8:an bakhjulsdrivna löparutrustningen, vilket gjorde den "lager" naturen föråldrad av bilarna.

Generation 4 (1992–2007)

Bill Elliotts 1994 Ford Thunderbird på Michigan International Speedway . Tidiga generation 4-bilar behöll ett boxigare utseende från föregående generation.

1992 markerade början på generationen som tog bort allt sken av "stock" från "stock car racing", generation 4-bilen. Lagerkroppspaneler togs bort från sporten och stålstötfångare ersattes med glasfiber för att minska vikten. 1994 lades takluckor till alla bilar efter Rusty Wallaces 2 ökända luftburna krascher 1993. 1995 återvände den nydesignade Chevrolet Monte Carlo till sporten, vilket startade trenden med rundare karossformer. När Ford Thunderbird pensionerades efter 1997, utan att Ford hade några tvådörrars mellankroppar, användes den fyradörrars Ford Taurus karossen (även om NASCAR-racers faktiskt inte har några öppningsbara dörrar).

Den gröna flaggan på Infineon Raceway (nu Sonoma Raceway ) 2005

Medan tillverkarna och modellerna av bilar som används i racing döptes till produktionsbilar ( Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry och Ford Fusion ), var likheterna mellan bilar i NASCAR Cup-serien och bilar i verklig produktion begränsade till en liten mängd formning och målning av nosen, strålkastar- och bakljusdekaler och grillområden. Fram till 1998 krävdes det fortfarande att huven, taket och däcklocket var identiska med sina lagermotsvarigheter. Detta eliminerades när NASCAR tillät betydande modifieringar av Ford Taurus däcklock så att bilen skulle passa de nödvändiga mallarna.

Matt Kenseths 2007 Ford FusionTexas Motor Speedway . Vid det sista året av generation 4 hade offsetbilar (även känd som "Twisted Sisters") blivit vardag.

Det var vid den här tiden som NASCAR ägnade sig åt att tvinga regeländringar under säsongen om en viss bilmodell blev alltför dominerande. Detta ledde ofta till påståenden om att vissa lag skulle försöka sandsäcka för att få gynnsammare handikapp.

På grund av det ökända sättet för Ford Taurus racerbil och hur tillverkaren gjorde bilen till en "offset" bil (bilen var notoriskt asymmetrisk i racertrim på grund av sin ovala form), avslutade NASCAR denna praxis för att lägga mer vikt vid paritet och baserade nya kroppsregler 2003, liknande kortbaneracing, där offsetbilar hade blivit en börda för tävlingsfunktionärer, vilket resulterade i designen "Approved Body Configuration" (även känd som "common template").

Morgondagens bil (2007–2012)

Jimmie Johnsons 2009 COT i garaget på Las Vegas Motor Speedway, med vingen som användes fram till 2010 Goody's Fast Pain Relief 500 .

2007 introducerade NASCAR en radikalt ny fordonsspecifikation känd som "Car of Tomorrow" (CoT). CoT gjorde sin debut på Bristol Motor Speedway i mars 2007. Till en början användes den bara vid 16 utvalda evenemang. Medan NASCAR ursprungligen hade planerat att vänta till början av säsongen 2009 för att använda CoT i varje lopp, ändrades datumet till början av säsongen 2008. Många förare hade fortfarande klagomål på CoT, men denna nya tidslinje var avsedd att hjälpa team att spara pengar genom att ge dem bara en bilspecifikation att arbeta på.

Utformningen av CoT har fokuserat på kostnadskontroll, paritet och förarsäkerhet. Bilens bredd ökades med 4 tum (10 centimeter), stötfångarna designades om för att göra bump and run - taktik mindre effektiv, och höjden på bilen har ökat med 2 tum (5 centimeter) för att rymma längre förare och öka aerodynamiken dra . Förarsätet flyttades närmare mitten av bilen. Den förändring som var mest anmärkningsvärd för fansen var tillägget av en bakvinge som ersatte den välbekanta spoilern . Vingarna kunde justeras mellan 0 och 16 grader och användas med flera konfigurationer av ändplattor.

De nya reglerna eliminerade de asymmetriska karosserna på bilar, som hade spridit sig sedan Taurus lanseringen 1998 (och intensifierades av de sista åren av generation 4-bilen). Men nästan alla fördelar med att använda en bil framför en annan har omintetgjorts. NASCAR kräver att alla CoTs överensstämmer med vanliga kroppsmallar , oavsett märke och modell.

Bakvingen förblev ett kontroversiellt inslag under några år. Dess utseende kritiserades ofta, och det anklagades för att tvinga bilar att bli luftburna i höghastighetssnurr som den som Carl Edwards upplevde under 2009 Aarons 499Talladega Superspeedway . 2010 beslutade NASCAR att ersätta vingen med den ursprungliga spoilern. Bytet började med 2010 Goody's Fast Pain Relief 500Martinsville Speedway .

2011 ändrade NASCAR bilens nos igen, med splittern reducerades i storlek och hängslen ersattes av en solid främre valens.

En stor motorförändring inträffade 2012 med NASCARs introduktion av bränsleinsprutningsteknik . Inledningsvis indikerade NASCAR att den skulle övergå till bränsleinsprutning halvvägs under säsongen 2011 men beslutade före den säsongen att skjuta upp förändringen till 2012.

Generation 6 bil (2013–2021)

Jimmie Johnson leder ett paket generation 6-bilar med tre breda flera rader tillbaka i 2015 års Daytona 500 .

Under 2013 fick tillverkarna ökat utrymme för att varumärkesmärka sina bilar i NASCAR Cup-serien, vilket skapade racerbilen Generation 6. Dessa förändringar gjordes så att bilarna skulle likna sina gatumotsvarigheter mer, som gjordes i Xfinity-serien 2011.

Alla bilar i NASCAR Cup-serien började använda en digital instrumentbräda som såldes av McLaren 2016. Denna instrumentbräda innehåller sexton anpassningsbara förinställda skärmar, vilket gör att föraren kan övervaka all tidigare information med flera ytterligare element som varvtid och motordiagnostik, för totalt tjugo -fyra dataelement. Information kan visas som en mätare, siffra, stapeldiagram eller LED.

Efter att ha konkurrerat mestadels med bilar baserade på sedanmodeller under generationens liv, resulterade försäljningsminskningen av sedaner på den amerikanska bilmarknaden i att ponnybilar (och därmed coupébaserade modeller) återvände till Cup-serien när Chevrolet bytte till Chevrolet Camaro som säsong, följt av att Ford bytte till Ford Mustang 2019.

Next Gen (2022–nuvarande)

År 2022 introducerade NASCAR en helt ny, sjunde generationens bil vid namn Next Gen. En ytterligare utveckling av generation 6-bilen, Next Gen kommer att ha förbättrade aero- och downforce - paket samtidigt som den introducerar ny teknik (såsom centerlåshjul och bakre diffusorer), teknik som används i racerbilar) på banan. Dessutom är Next Gen-bilen tänkt att sänka kostnaderna och attrahera nya originalutrustningstillverkare (OEM) för att konkurrera med Chevrolet, Ford och Toyota.

Chevy SS NASCAR
Next Gen-bil körd av Austin Cindric .

Uppstart

Bilarnas fjädring, bromsar och aerodynamiska komponenter är också valda för att skräddarsy bilarna till olika racerbanor. En bil som understyrer sägs vara "tight", eller "knuffande", vilket gör att bilen fortsätter att gå uppför banan med hjulet vridet hela vägen åt vänster, medan en som överstyrer sägs vara "lös" eller "fri", vilket gör att den bakre delen av bilen glider runt, vilket kan resultera i att bilen snurrar ut om föraren inte är försiktig. Justering av främre och bakre aerodynamiska nedåtkraft, fjäderhastigheter, spårstångsgeometri, bromsfördelning, kilen (även känd som tvärvikt), ändring av cambervinkeln och ändring av lufttrycket i däcken kan alla förändra kraftfördelningen bland däcken under kurvtagning för att korrigera för hanteringsproblem. Nyligen har coil bind setups blivit populära bland team.

Dessa egenskaper påverkas också av däcksvingar (däck med olika omkrets vid olika positioner på bilen, höger bak har mest inflytande i vänstersvängar) och gummiblandningar som används i däckkonstruktionen. Dessa inställningar bestäms av NASCAR och Goodyears ingenjörer och kanske inte justeras av individuella team.

Ändrade väderförhållanden kan också påverka en bils hantering. I ett långt lopp är det ibland fördelaktigt att förbereda en bil för att klara sig bra i slutet av en tävling samtidigt som man överlämnar fördelen med fart i starten. På ovala lopp tvingar regn ett lopp att stoppas omedelbart. NASCAR hade utvecklat regndäck för Cup Series roadracing så tidigt som i slutet av 1990-talet, men övergav dem till en början eftersom det vid den tiden inte fanns tillräckligt med vägbanor på schemat för att motivera kostnaden för att tillverka fler däck för att ersätta dem när de åldrades. Den första användningen av regndäck under loppet i Cup-serien var vid 2020 Bank of America Roval 400 och 2021 Texas Grand Prix . Före dessa hölls ett lopp 1956 på Road America i regn; Tim Flock vann loppet.

Cup spår

För närvarande hålls NASCAR Cup Series huvudsakligen i östliga stater, med endast sex banor som ligger väster om Mississippifloden . Cup Series-lopp genomförs inte på standardiserade banor; säsongen 2017 omfattade 21 ovala banor och 2 landsvägsbanor. Varvlängden på de ovala banorna varierar från 0,847 km vid Martinsville Speedway till 4,28 km vid Talladega Superspeedway . Merparten av de ovala banorna är asfaltbelagda medan 3 spår är helt eller delvis belagda med betong . Även om serien historiskt tävlade på grusvägar, upphörde den att göra det i mer än 50 år efter säsongen 1970. 2021 återgick dirtracing till schemat med ett evenemang i mars på Bristol Motor Speedway .

En satellitvy över Charlotte Motor Speedway, en typisk NASCAR-bana med en fyrovan konfiguration. Infield - rovalen är också värd för ett Cup Series-evenemang, med det inledande evenemanget 2018.

Medan vissa banor är riktiga ovaler, som Bristol Motor Speedway, är över hälften av banorna för närvarande i cuptävling en form av trioval . Andra konfigurationer inkluderar Darlington Raceways karakteristiska ojämna "ägg"-form, den triangulära Pocono Raceway och rektangeln på Indianapolis Motor Speedway .

Medan NASCAR är känt för att i första hand springa moturs på ovala banor, är Sonoma Raceway och Watkins Glen International komplexa vägbanor som körs medurs. Seriens första vägkursevent hölls 1954, på Linden Airport i New Jersey. Sedan 1963 har serien tävlat på minst en landsvägsbana varje år.

Kurser har ett brett utbud av bankverksamhet i hörnen. New Hampshire Motor Speedway, med 7 grader av banking, har de plattaste hörnen, medan den brantaste banking är Talladega Superspeedways 33 grader. Banorna varierar också i mängden banking på direkten, från helt platt på många banor till 9 grader på Dover International Speedway .

Bill Elliotts Melling Racing -bil som satte rekordet för det snabbaste varvet i en vanlig bil – 212,809 mph (342,483 km/h), 44,998 sekunder på Talladega Superspeedway .

Racehastigheterna varierar kraftigt beroende på banan. Den snabbaste banan är Talladega Superspeedway, där den genomsnittliga rekordhastigheten är 188,354 mph (303,126 km/h) och rekordet för kvalificeringsvarvet är 212,809 mph (342,483 km/h), satt av Bill Elliott 1987. Rekordet kommer sannolikt inte att slås., eftersom begränsningsskyltar gjordes obligatoriska vid superspeedways 1988 för att minska hastigheterna, och skyltarna ersattes sedan 2019 av koniska distansbrickor som fortfarande minskade tillräckligt med hästkrafter för att förhindra bilar från att överskrida hastigheten på 205 mph. De långsammaste banorna är Sonoma Raceway, en landsvägsbana med en rekordstor medelhastighet på endast 83,6 mph (134,5 km/h) och ett rekordkvalificeringsvarv på 99,3 mph (159,8 km/h), och Martinsville Speedway, en kort, nästan platt " gem" oval, med en rekordhög medelhastighet på 82,2 mph (132,3 km/h) och ett rekordkvalificerande varv på 99,9 mph (160,8 km/h). Medelhastigheten för ett lopp bestäms genom att dividera vinnarens tävlingstid (från viftande av den gröna flaggan till viftande av den rutiga flaggan, inklusive varv tillbringade under försiktighet) med loppets distans. Tid som förflutit under röd flaggperioder ingår inte i beräkningen av medelhastigheten.

Se även

Referenser

externa länkar