Stock car racing -Stock car racing

Från Wikipedia, den fria encyklopedin
Stock car racing
NASCAR praxis.jpg
NASCAR- fordon som tränade på Daytona International Speedway 2004
Högsta styrande organ NASCAR
Egenskaper
Kontakt Ja
Gruppmedlemmar Ja
Blandat kön Ja
Typ Utomhus
Mötesplats Alla typer av ovala banor och vägbanor

Lagerbilsracing är en form av bilracing som körs på ovala banor och vägbanor som mäter cirka 0,25 till 2,66 miles (0,4 till 4,3 kilometer). Den använde ursprungligen produktionsmodeller, därav namnet "stock car", men körs nu med bilar som är speciellt byggda för racing. Det härstammar från USA och Kanada; världens största styrande organ är amerikanska NASCAR . Dess NASCAR Cup Series är den främsta serien på toppnivå inom professionell bilracing. Australien, Nya Zeeland, Mexiko, Brasilien och Storbritannien har också former av bilracing. Topploppslopp varierar vanligtvis mellan 200 och 600 miles (322 och 966 km) i längd.

Toppbilar överstiger 322 km/h vid speedwaybanor och på superspeedwaybanor som Daytona International Speedway och Talladega Superspeedway . Samtida NASCAR-specifika toppnivåbilar producerar maximala uteffekter på 860–900 hk från sina naturligt aspirerade V8 - motorer. I oktober 2007 satte den amerikanske racerföraren Russ Wicks ett hastighetsrekord för vanliga bilar i en 2007-säsong Dodge Charger byggd enligt NASCAR-specifikationer genom att uppnå en maxhastighet på 244,9 mph (394,1 km/h) på Bonneville Speedway . För 2015 års NASCAR Cup Series varierade effektuttaget från de konkurrerande bilarna från 750 till 800 hk (560 till 600 kW).

Historia

1934 Ford stock car racer med förstärkning framtill

Tidiga år

På 1920 -talet måste månskenslöpare under förbudstiden ofta springa undan myndigheterna. För att göra det var de tvungna att uppgradera sina fordon – samtidigt som de lät dem se vanliga ut för att inte väcka uppmärksamhet. Så småningom började löpare träffas med andra löpare och springa tillsammans. De skulle utmana varandra och gick så småningom vidare till organiserade evenemang i början av 1930-talet. Huvudproblemet för racing var avsaknaden av en enhetlig uppsättning regler mellan de olika banorna. När Bill France Sr såg detta problem satte han upp ett möte på Streamline Hotel för att bilda en organisation som skulle förena reglerna.

När NASCAR först bildades av Frankrike 1948 för att reglera bilracing i USA, fanns det ett krav på att alla bilar som kom in skulle göras helt av delar tillgängliga för allmänheten genom bilhandlare. Dessutom måste bilarna vara modeller som hade sålt mer än 500 enheter till allmänheten. Detta kallas " homologering ". Under NASCARs tidiga år var bilarna så "stock" att det var vanligt att förarna körde själva till tävlingarna i bilen som de skulle köra i loppet. Medan bilmotortekniken hade förblivit ganska stillastående under andra världskriget, hade avancerad utveckling av kolvmotorer för flygplan gett en hel del tillgängliga data, och NASCAR bildades precis när en del av den förbättrade tekniken var på väg att bli tillgänglig i produktionsbilar. Fram till tillkomsten av Trans-Am-serien 1967 var NASCAR-homologeringsbilar det närmaste som allmänheten kunde köpa som faktiskt var väldigt likt de bilar som vann nationella tävlingar.

Oldsmobile Rocket V-8 från 1949 med en slagvolym på 303 cu in (5,0 L) är allmänt erkänd som den första efterkrigstidens moderna overheadventil (OHV)-motor som blev tillgänglig för allmänheten. Oldsmobile blev en omedelbar framgång 1949 och 1950, och alla biltillverkare kunde inte låta bli att märka den högre försäljningen av Oldsmobile 88 till köparna. Dagens motto blev "vinn på söndag, sälj på måndag." Men trots att flera konkurrerande motorer var mer avancerade, lyckades den aerodynamiska och lågslungade Hudson Hornet vinna 1951, 1952 och 1953 med en 308 cu i (5,0 L) inline sexcylindrig som använde en gammal en platt motor, som bevisar att det var mer att vinna än bara en kraftfullare motor.

Vid den tiden tog det vanligtvis tre år för en ny design av bilkaross eller motor att hamna i produktion och vara tillgänglig för NASCAR-racing. De flesta bilar som såldes till allmänheten hade inte ett brett utbud av motorval, och majoriteten av köparna vid den tiden var inte intresserade av de stora specialutgåvorna med motoralternativ som snart skulle bli populära. Slutet på Koreakriget 1953 startade dock en ekonomisk boom, och då började bilköpare omedelbart efterfråga mer kraftfulla motorer.

Även 1953 rekommenderade NASCAR förarna att lägga till störtbågar, men krävde dem inte.

1955 tillverkade Chrysler C-300 med sin Chrysler FirePower-motor på 300 hk (220 kW) 303 cu in (5,0 L) OHV-motor, som lätt vann 1955 och 1956.

1957 inträffade flera anmärkningsvärda händelser. Automobile Manufacturers Association (AMA) förbjöd tillverkare att använda tävlingsvinster i sin reklam och ge direkt stöd till tävlingsteam, eftersom de ansåg att det ledde till hänsynslös streetracing . Detta tvingade tillverkarna att bli kreativa när det gäller att producera tävlingsdelar för att hjälpa racers att vinna. Tävlingsteam ertappades ofta när de försökte använda fabrikstillverkade racingdelar som inte riktigt var tillgängliga för allmänheten, även om många delar klarade sig genom att märkas som tunga "polisdelar". Biltillverkarna ville framstå som föamma för förbudet, men de ville också vinna.

NASCAR-banorna på den tiden var huvudsakligen grusvägar med blygsamma barriärer, och under säsongen 1957 kraschade en Mercury Monterey in i folkmassan. Detta dödade många åskådare och resulterade i en allvarlig översyn av säkerhetsreglerna, vilket i sin tur föranledde byggandet av större, modernare banor. Även 1957 sålde Chevrolet tillräckligt med av sina nya bränsleinsprutade motorer till allmänheten för att göra dem tillgängliga för racing (och Ford började sälja kompressorer som ett alternativ), men Bill France förbjöd omedelbart bränsleinsprutning och kompressorer från NASCAR innan de kunde tävla . Men även utan officiellt fabriksstöd eller användning av bränsleinsprutning, vann Buck Baker 1957 när han körde en liten V-8 Chevrolet Bel Air .

1961 introducerade Ford F1 390 i en Galaxie "Starliner" med låg luftmotstånd, men mästerskapen 1960 och 61 vanns av förare i 409-drivna Chevrolet Impalas .

Pontiac introducerade sin "Super Duty" 421 i Catalinas som använde sig av många aluminiumkroppsdelar för att spara vikt, och Pontiacs vann lätt 1962.

Glanstid

Önskemålet från både fans och tillverkare om bilar med högre prestanda inom ramen för homologering innebar att biltillverkare började tillverka "specialutgåvor"-bilar i begränsad produktion baserade på högproduktionsbasmodeller. Det blev också uppenbart att tillverkarna var villiga att tillverka allt större motorer för att förbli konkurrenskraftiga (Ford hade utvecklat en 483 som de hoppades kunna tävla om). För säsongen 1963 var NASCAR-motorer begränsade till att använda en maximal cylindervolym på 7,0 liter (427 cu.in.) och endast använda två ventiler per cylinder.

Även med tunga specialutgåvor som sä till allmänheten för homologeringsändamål, modifierades racerbilsreglerna ytterligare, främst i säkerhetsintresset. Detta beror på att racerförare och deras bilar under denna era utsattes för krafter som inte hörts i gatuanvändning och kräver en mycket högre skyddsnivå än vad som normalt ges av verkligt "lager" bilkarosserier.

1963 sålde Ford tillräckligt mycket av sin aerodynamiska "sport-roof"-utgåva Galaxies till allmänheten så att den skulle kvalificera sig som lager, och med det kraftiga FE-blocket uttråkat och strök till den nya gränsen på 427, var de fem bästa som slutade alla Fords . Chrysler hade tråkat ut sin 413 för att skapa "Max Wedge" 426, men den kunde fortfarande inte konkurrera med Fords. General Motors huvudkontor hade verkligen försökt följa förbudet från 1957, men deras Chevrolet-division hade också ständigt försökt komma runt det, eftersom de andra tillverkarna öppet hade kringgått förbudet. 1963 gav GM upp och övergav öppet att följa efterlevnaden, och Chevrolet fick tillverka ZO6 427, men den fick inte omedelbart framgång.

Sedan, 1964, så dominerade den nya Chrysler 426 Hemi -motorn serien i en Plymouth Belvedere "Sport Fury", homologeringsreglerna ändrades så att 1 000 av alla motorer och bilar måste säljas till allmänheten för att kvalificera sig som en lagerdel, istället för bara 500. Detta gjorde 426 Hemi otillgänglig för säsongen 1965.

År 1965 anpassade Ford två enkelöverliggande kammar till sin FE 427 V8 för att låta den köras vid ett högre varvtal (kallad Ford 427 Cammer ). Ford började sälja "cammers" till allmänheten för att homologera det (mest till återförsäljarsponsrade privata dragracers), men NASCAR ändrade reglerna för att specificera att alla NASCAR-motorer måste använda en enda cam-in-block . Men även utan kameran vann Ford FE 427 1965.

1966 sålde Chrysler tillräckligt mycket av 426 Hemis för att göra den tillgänglig igen, och de satte den i sin nya Dodge Charger som hade en bakruta med låg dragkraft som var radikalt sluttande. Det kallades en "snabbback", och på grund av detta var David Pearson seriemästare det året med Richard Petty som dominerade 1967, och vann 27 av 48 lopp (inklusive 10 i rad) i boxaren Plymouth Belvedere.

Säsongen 1969 innehöll Torino Cobra eller Torino "Talladega" som hade tillräckligt med aerodynamiska karossförbättringar för att den gav den en högre hastighet än 1968 Torino, utan några andra förändringar. Cobra, med förlängd nos och omformade rockers, döptes om till Talladega halvvägs under säsongen 1969 när Boss 429 ersatte 427:an. säsong Ford skulle göra det sju i rad. Richard Petty var trött på att vinna lopp men förlora mästerskapet, så efter en privat visning av Fords nya Talladega och Boss 429-motor skrev han på ett lukrativt avtal med Ford.

Inför sitt första race på Daytona 500 satte David Pearsons 427-drivna Ford Torino Cobra ett nytt NASCAR-rekord genom att vara den första som översteg 190 mph (310 km/h) när han kvalificerade sig till 190,029 mph (305,822 km/h). När loppet startade ledde Donnie Allisons Torino större delen av loppet (84 varv). Mot slutet av loppet jagade Torino of LeeRoy Yarbrough ner Dodge of Charlie Glotzbach, som hade en ledning på 11 sekunder. Det var den första Daytona 500 som vann på ett sista varvpass. Saker och ting blev värre för Dodge när NASCAR, några månader senare, äntligen tillät Ford att köra sin hemi-headed Boss 429-motor.

När Ford vann majoriteten av loppen, tvingades Dodge utveckla en bättre egen bil. Med Charger 500 som bas lade de till en spetsig näsa. Den här näsan var nästan en kopia av näsan på 1962 års Ford Mustang I -prototyp. Denna radikala kroppsform krävde en vinge för att förbli stabil vid hastigheter över 180 mph (290 km/h). De döpte den till Dodge Daytona efter loppet de hoppades vinna. Även om den aldrig vann ett Daytona 500-lopp, var det fortfarande en betydande förbättring jämfört med sin föregångare Dodge Charger 500.

NASCAR fruktade att dessa ökande hastigheter avsevärt överträffade dagens däckteknologis förmågor, och det skulle utan tvekan öka antalet ohyggliga vrak som inträffade. Som ett resultat ändrades 1970 års homologationsregler så att en bil för varje två amerikanska återförsäljare måste byggas för försäljning till allmänheten för att kvalificera sig, i hopp om att fördröja användningen av flygkroppar tills däcken kunde förbättras.

För säsongen 1970 körde Dodge 1969 års modell Daytona, men Plymouth lyckades bygga över 1 920 Plymouth Superbirds, som var utrustade på samma sätt som Daytona. Petty kom tillbaka till Plymouth i plus 200 mph (320 km/h) Superbird, och Bobby Isaac vann säsongsmästerskapet i en Daytona. NASCAR begränsade alla "flygbilar" inklusive Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona och Plymouth Superbird till en maximal motorvolym på 305 cu in (5,0 L) för 1971. Nästan alla lag bytte till icke-flygkroppsstilar . NASCAR antog så småningom en begränsningsplatta för att begränsa topphastigheten för 7.0L-motorn när teamen bytte till småblocksmotorer på 358 cu i (5.9L).

Både fans, förare och tillverkare krävde en fullständig förnyelse av reglerna. NASCAR svarade på ett sätt som de hoppades skulle göra bilarna säkrare och mer jämlika, så tävlingsserien skulle vara mer ett test av förarna, snarare än ett test av bilteknik.

Eran nådde sitt slut på 1970-talet. 1972 medförde så många regeländringar, det har fått många att betrakta detta år som starten på den moderna eran av NASCAR-racing. Dessutom tog RJ Reynolds (tobakskonglomeratet) över som huvudsponsor för NASCAR-racing (byte namn till "Winston Cup") och de gjorde ett betydligt större ekonomiskt bidrag än tidigare sponsorer. Richard Pettys personliga sponsring med STP satte också nya, högre standarder för ekonomiska belöningar till drivande team. Den plötsliga infusionen av märkbart större summor pengar förändrade hela sportens natur.

Oljekrisen 1973 innebar att storslagna specialutgåvor av homologeringsbilar av alla märken plötsligt stod osålda. Under resten av 1970-talet fram till 1992 innebar fabrikens lagerplåt över en racingram att bilarna såg mycket ut som sina motsvarigheter i gatuversionen. Man kan säga att 1993, med tillägget av spoilers av typ markeffekt, markerade början för icke-lagerplåt och från den punkten och framåt tilläts lagerbilar snabbt skilja sig mycket från allt som var tillgängligt för allmänheten. Moderna racing-"stock"-bilar finns endast i namn, med hjälp av en karossmall som är vagt modellerad efter för närvarande tillgängliga bilar. Chassi, löparutrustning och annan utrustning har nästan ingenting att göra med någonting i vanliga bilar. NASCAR och biltillverkarna har blivit medvetna om detta, och för 2013 har varje märke ( Chevrolet, Dodge, Ford och Toyota ) gjort om sin racingplåt för att mer likna gatumodellerna på sina bilar.

Typer av bilar

NASCAR Cup Series-bilar som tävlar
ASA Late Model Series bil på en asfaltsbana

En lagerbil, i den ursprungliga betydelsen av termen, är en bil som inte har modifierats från sin ursprungliga fabrikskonfiguration. Senare kom termen lagerbil att betyda alla produktionsbaserade bilar som används i racing. Denna term används för att skilja en sådan bil från en " racerbil ", en speciell, specialbyggd bil designad endast för racingändamål.

Graden i vilken bilarna överensstämmer med standardmodellspecifikationerna har förändrats under åren och varierar från land till land. Idag kan de flesta amerikanska stambilar ytligt likna vanliga amerikanska familjesedaner men är i själva verket siluettbilar : specialbyggda racingmaskiner byggda enligt en strikt uppsättning bestämmelser som styr bildesignen som säkerställer att chassi, fjädring, motor etc. är arkitektoniskt identiska med de som finns i lagertillverkade fordon. Till exempel kräver NASCAR Cup Series racerbilar nu bränsleinsprutning . I Storbritannien och Nya Zeeland finns det en racingformel som kallas stambilar, men bilarna skiljer sig markant från alla landsvägsbilar. I Australien fanns en formel som var ganska lik NASCAR som heter AUSCAR .

Racecar-Euro Series började 2009 och sanktionerades av NASCAR som en turnerande serie 2012, som för närvarande fungerar som NASCAR Whelen Euro Series .

Street stock och ren stock

"True" stock car racing, som endast består av gatufordon som kan köpas av allmänheten, kallas ibland nu "street stock", "pure stock", "hobby stock", "showroom stock" eller "U- bil racing. 1972 startade SCCA sin första racingserie i utställningslokaler, med ett pristak på bilarna på 3 000 dollar. Vissa moderna showroom stock racing tillåter säkerhetsändringar som görs på showroom lagerbilar.

Super lager

Superstock-klasser liknar street stock, men tillåter fler modifieringar av motorn. Effekten är vanligtvis i intervallet 500–550 hästkrafter (373–410 kilowatt ). Däckbredden är vanligtvis begränsad till 200 mm.

Vissa instegsklasser kallas "street stock" och liknar det som ofta kallas " banger racing " i England.

Modifierade

Modifierade lagerbilar liknar en hybrid av öppna hjulbilar och lagerbilar. Bakhjulen är täckta av stänkskärmar men framhjulen och motorn lämnas exponerade. Först populär i USA efter andra världskriget, den här typen av racing kännetecknades tidigt av deltagarnas modifiering av personbilar i jakten på högre hastigheter, därav namnet. I många regioner, särskilt på östkusten, anses modifierad racing vara den högsta klassen av stambilar inom lokal racing.

Sena modeller

En sen modellbil på en grusbana

I många delar av landet är sena modeller vanligtvis den högsta klassen av lagerbilar inom lokal racing. Reglerna för konstruktion av en sen modellbil varierar från region till region och till och med racerbana till racerbana. De vanligaste varianterna (på asfalterade banor) inkluderar supersena modeller (SLM), sena modellbilar (LMSC) och begränsade sena modeller (LLM). En sen modell kan vara en specialbyggd maskin eller en kraftigt modifierad spårvagn. Individuella sanktionsorgan (som NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA, etc.) upprätthåller sina egna regelböcker för sena modell, och även enskilda racerbanor kan upprätthålla sina egna regelböcker, vilket betyder en sen modell som är laglig i en serie eller i en serie. spår kanske inte är lagligt på en annan utan ändringar. Den nationella turnéserien, NASCAR Late Model Sportsman Division, härstammar från lokala sena modelllopp på USA:s östkust. Denna division kallades senare "Busch Series", "Nationwide Series" och för närvarande "Xfinity Series" som dess titelsponsor ändrades.

Förenta staterna

Daniel Suárez 2018 Toyota Camry i garaget på Daytona International Speedway
Cup Series Ford i gropgaraget
Matt Kenseths Ford Fusion
2009 NASCAR Ford Fusion
2010 NASCAR Ford Fusion
Dodge NASCAR
NASCAR på Las Vegas Motor Speedway 2012
Dale Earnhardt Jr.s Ford Mustang

NASCAR

NASCAR är för närvarande det största styrande organet för bilracing i världen. Medan NASCAR sanktionerar flera serier, har den tre nationella mästerskapsserier som vanligtvis kallas "topp 3"-serien. Förutom de tre bästa serierna sanktionerar NASCAR även många regionala och lokala serier. NASCAR sanktionerar också tre internationella serier som tävlar i Kanada, Mexiko och Europa .

NASCAR Cup-serien

Tony Stewart på Infineon Raceway (nu Sonoma Raceway ) 2005

Det mest framstående mästerskapet i bilracing är NASCAR Cup Series . Det är den mest populära racingserien i USA och drog över 6 miljoner åskådare 1997, en genomsnittlig livepublik på över 190 000 personer för varje lopp.

Det mest kända evenemanget i serien är Daytona 500, ett årligt lopp på 800 km på Daytona International Speedway . Seriens näst största evenemang är utan tvekan The Brickyard 400, ett årligt 400-mil (640 km) lopp som hålls på Indianapolis Motor Speedway, det legendariska hemmet för Indianapolis 500, ett lopp med öppna hjul . Tävlingen uteslöts dock från schemat för 2021 till förmån för ett lopp på banans vägbana. Tillsammans lockade Cup Series och Xfinity Series 8 miljoner åskådare 1997, jämfört med 4 miljoner för de båda amerikanska serierna med öppna hjul ( CART och IRL ), som slogs samman 2008 under IRL-fanan. Under 2002 var 17 av USA:s 20 främsta sportevenemang vad gäller deltagande stockbilstävlingar. Bara fotbollen drog fler tv-tittare det året.

NASCAR Xfinity-serien

NASCAR Xfinity Series är den andra serien i USA. Den fungerar som den primära matarserien till Cup-serien, liknande Formel två för Formel 1 och Indy Lights för Indy Car . Lopp hålls vanligtvis som ett stödlopp till Cup Series-evenemang. Många nuvarande cupserieförare tävlade tidigare i serien innan de gick vidare till att tävla på heltid i cupserien.

Xfinity-serien har vanligtvis flera konkurrenter i Cup-serien som tävlar tillsammans med Xfinity-förare på heltid. Det fanns en del kontroverser eftersom Cup Series-förare tenderade att vara mer framgångsrika än heltidsförare av Xfinity. Cupförare är inte berättigade att ta poäng i Xfinity-serien och är begränsade till antalet lopp som de får tävla i serien.

NASCAR Camping World Truck Series

Ford F-150 Camping World Truck Series lastbil

Från och med 1995 är NASCAR Truck Series den tredje högst rankade bilserien i USA. Serien var idén från dåvarande NASCAR West Coast-chefen Ken Clapp, som inspirerades av terrängracing med lastbilar. Till skillnad från de andra två nationella turnerande NASCAR-serierna har Truck Series-race pickup-bilar utformade karosser, även om den fortfarande anses vara en bilserie på grund av dess likhet. I likhet med Xfinity-serien har Truck Series ofta förare i Cup-serien som tävlar under delar av säsongen.

Andra serier

Utanför NASCAR finns det ett antal andra nationella eller regionala sanktionsorgan för stock-car i USA. Det finns några organisationer som tillgodoser dessa lokala korta banor . Automobile Racing Club of America (ARCA), American Speed ​​Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), United Auto Racing Association (UARA), Championship Auto Racing Series (CARS) och Superstar Racing Experience (SRX) sanktionerar alla sina egna former av stock-car racing, på olika typer av banor och med olika nivåer av mediabevakning. International Race of Champions (IROC) -serien använde stambilar, men uppfattas vanligtvis som utanför den vanliga bilracingscenen på grund av dess "All-Star"-design.

Nya Zeeland

Superstocks racing

Lagerbilsracing började i Nya Zeeland under 1950-talet, första loppet var på Aranui Speedway den 27 november 1954. Det togs till Nya Zeeland efter att Nya Zeelands Speedway-åkare bevittnat de enorma folkmassorna som såg tävlingarna i Storbritannien tidigare samma år. Liksom i Storbritannien är stock car racing i Nya Zeeland en helt annan form av racing än den i USA. Bilracing är en fullkontaktsport i Nya Zeeland: som regelboken säger, "kontakt är inte bara tillåten, den uppmuntras". Bilar är byggda till en extremt styv design och har starka stålskydd runt nästan hela bilen. "Stockcars" är indelade i tre klasser: Superstocks, Stock cars, Ministocks (Ministocks är huvudsakligen en kontaktlös ungdomsklass). Superstocks är i toppklass och drivs vanligtvis av V8-motorer upp till 4,1 liter (248 cu in) som kan producera över 370 kilowatt (500 hk). Majoriteten av loppen är av individuell karaktär, men unikt för Nya Zeelands bilracing är teamracingformatet. Vanligtvis består teamracing av två lag med fyra bilar vardera som arbetar tillsammans för att vinna loppet. Lag skyddar normalt sina "löpare" medan de försöker eliminera motståndarlaget, loppen kan avgöras genom ett poängformat eller först över mållinjen.

Klassen som mest liknar den nordamerikanska formen av stock car racing är kända som sedanbilar. Super Saloons liknar smuts-sena modeller med de största skillnaderna är att karosserna närmare liknar produktionsbilar, använder järnmotorer upp till 7,1 liter (434 cu in) utan bakförskjutning och kör mycket större sprintbildäck bak.

Australien

Stambilsracing i NASCAR-formen (AUSCAR) hade en efterföljare i Australien under mitten av slutet av 1980-talet och genom 1990-talet, men med tillkomsten av Supercars Championship, som tog upp huvuddelen av konkurrenterna, erbjöds sponsringsdollar också som stor tv-tid lade den australiensiska Superspeedway-serien ner efter 2001.

Majoriteten av NASCAR- och AUSCAR-tävlingarna i Australien ägde rum på 1.801 km (1.119 mi), högbankade (24°) Calder Park Thunderdome i Melbourne . Thunderdome, som öppnades 1987 och byggdes av mångmiljonärsdäckåterförsäljaren Bob Jane till en kostnad av 54 miljoner A$, byggdes efter en förminskad version av den berömda Charlotte Motor Speedway . Andra banor som användes var den 12 mile (805 meter) Speedway Super Bowl på Adelaide International Raceway (även ägd av Jane, detta var den enda asfalterade ovala banan i Australien förutom Thunderdome, dock med endast 7° banking i svängarna det var mer av en traditionell platt bana), såväl som vägbanor som Surfers Paradise Street Circuit (där bilarna körde som en stödkategori till Gold Coast IndyCar Grand Prix ), Oran Park i Sydney och det berömda Mount Panorama Krets .

Storbritannien

Lager, i betydelsen bilar som verkar likna konventionella vägfordon, representeras i Storbritannien (och Europa) av turbilar .

Termen "stock cars" i Storbritannien hänvisar till en specialiserad form av racing som inte liknar någon landsvägsbil.

Stambilsracing togs till Storbritannien 1954. Bilarna ägde rum på befintliga greyhound- eller speedwaybanor och var mestadels "stock"-bilar från 1930-talet med låsta bakaxeldifferentialer och extra rustning. Efter de första åren började "specialer" dyka upp så småningom gjorde "stock"-bilnamnet något av en missvisande benämning. Sedan de första dagarna av bilracing i Storbritannien har sporten utvecklats till många olika klasser, från de destruktiva "Banger"-kategorierna till de mycket sofistikerade National Hot Rods. Namnet "stock car" är dock vanligtvis reserverat för den racingklassen som spårar sina rötter tillbaka till dessa tidiga dagar på 1950-talet, BriSCA F1 Stock Cars, som tidigare var kända som "The Seniors" eller "Senior Stock Cars". Trots de fysiska kraven från denna fullkontaktsport har många tävlande tävlat i 20 och till och med 30 år. Under de första 10 åren av sporten var lagerbilar antingen anpassade från landsvägsbilar eller bar den igenkännliga karossen av vägbilar. På 1970-talet hade chassi och karosser utvecklats till mycket specialiserade former.

De moderna BriSCA Formula 1 Stock Cars är en mycket sofistikerad specialbyggd racerbil med racetrimmade V-8-motorer som utvecklar 480 kW (650 hk), snabbväxling av axlar och växellådor och förspända och förskjutna chassi och bromsar för konstant vänstersväng. Men stora stötfångare var obligatoriska med kontakt mycket uppmuntrade för att ta bort motståndare. Sporten kan ses på arenor i hela Storbritannien och Europas fastland. En förminskad version av BriSCA Formula 1 Stock Cars, de mindre BriSCA Formula 2 Stock Cars, tidigare kända som "The Juniors" eller "Junior Stock Cars", är också mycket populära. dessa bilar drivs av 2-liters Ford 'Pinto'-motor. Det finns också många andra formler som körs på de ovala banorna under en säsong som börjar runt mars/påsk och fortsätter till oktober/november.

I världsfinalen 2008, som hölls i Ipswich, körde Andy Smith mot segern och blev 2008 års BriSCA F1 Stock Car World Champion för andra gången i sin karriär, och tog kronan från brodern Stuart Smith Jnr. 2009 vann Andy Smith också denna gång på Kings Lynns Norfolk Arena. 2010 vann Andy Smith för tredje gången i rad i Coventry, samma plats som hans första vinst 2006. 2011 års världsmästerskap ägde rum i Northampton den 10 september med 2 Paul Harrison som vinnare av Gold Roof. Världsmästerskapet 2012 som hölls på Skegness vanns av 217 Lee Fairhurst. 2013 års världsmästerskap hålls på King's Lynn lördagen den 21 september.

2008 blev Ian Thompson Jr. den första föraren från Nordirland att vinna Brisca F2 Stock Car World-titeln sedan 1972 när han tog utmärkelserna i Bristol 2008. Det var dock under kontroversiella omständigheter efter att först över linjen Gordon Moodie ( Thomson Jrs svåger) diskvalificerades från loppet efter att ha hittats med oegentligheter i förgasaren vid granskning efter loppet. Denna oegentlighet har sedan dess visat sig vara ett tillverkningsfel med förarens kontroll, men det styrande organet har vägrat att återinföra Gordon Moodie som vinnare i rekordböckerna. 2009 vann världsmästerskapet Micky Brennan och 2010 vann världsmästerskapet John Fortune. 2011 års världsmästerskapsfinal ägde rum på Kings Lynns Norfolk Arena lördagen den 17 september med 871 Mark Simpson-vinnare av Guldtaket. 2012 vann världsmästerskapet igen av 968 Micky Brennan denna gång i Barford. 2013 års världsmästerskapshelg kommer att hållas under två dagars racing den 14/15 september på Smeatharpe nära Honiton i Devon.

En annan formel med öppen hjul som tävlar i Storbritannien är Spedeworth Superstox . Licensierad av Spedeworth, i motsats till BriSCA, Superstox liknar Formula Two Stock Cars med den största visuella skillnaden är en mindre vinge på taket. Dessa bilar drivs också av 2-liters Ford 'Pinto'-motor. VM-finalen 2010 som hölls i Ipswich vanns av Colin Aylward. VM-finalen 2011 hölls på Londons Wimbledon Stadium söndagen den 23 oktober och vann av 151 Nick Smith. 2012 års världsmästerskap hölls återigen i Ipswich och vann av skotten 177 Stuart Gilchrist. 2013 års världsmästerskap kommer att hållas på Lochgelly i Fife, Skottland, med datum tbc.

En annan form av bilracing i Storbritannien är Saloon Stock Cars, som regleras av Saloon Stock Car Association. Denna formel är baserad på tungt bepansrade Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra-bilar som avsiktligt rekonstruerats för denna fullkontaktklass. Världsmästerskapet 2011 hölls på Skegness i augusti med 677 Eddie Darby som vinnare av Guldtaket för de kommande 12 månaderna. 2012 års världsmästerskapsfinal hölls på Smeatharpe Raceway nära Honiton i Devon i augusti 2012 och vann återigen av 677 Eddie Darby. Andra liknande Stock Car-klasser är 2-liters Stock Cars licensierade av Spedeworth och 1300 Stock Cars licensierade av flera olika promotorer, var och en enligt något olika regler, även om åtgärder för närvarande vidtas för att standardisera specifikationerna för att göra det till en nationell klass. 2012 års världsmästerskap vanns av 79 Barry Radcliffe i Ipswich. 2013 års världsmästerskap hålls på King's Lynn lördagen den 17 augusti.

Stock Car Speed ​​Association ASCAR eller Days of Thunder var en racingserie i "NASCAR"-stil baserad i Rockingham, Storbritannien, även om serien också tävlade på Lausitzring i Tyskland.

Andra regioner

Internationellt har stock car racing inte haft samma framgång som i USA. NASCAR Pinty's Series har generellt sett starka bilräkningar med basen av sporten i Kanada (den kortovala regionen i södra Ontario ). Brasilien har också en framgångsrik serie med bilracing, med startrutor på 30 eller fler bilar, och två märken som tävlar: Chevrolet och Toyota . Brazilian Stock Car har också två utvecklingsserier. Trots namnet hålls brasilianska stambilstävlingar inte på ovala banor, därför liknar de mer touring car racing än stock car racing samma sak kan sägas om Argentinas populära aktieserie, kallad Turismo Carretera . Misslyckade ansträngningar har också gjorts i Australien, Sydafrika och Japan .

Karriärvägar

NASCAR-förare tar olika vägar till de högsta bildivisionerna. Vissa börjar tävla på smutsiga ytor men alla slutar med att tävla på asfaltytor allt eftersom de går framåt i sin karriär. De börjar ofta i karting eller i bilar som är helt i lager förutom säkerhetsmodifieringar. De avancerar i allmänhet genom mellanliggande eller avancerade divisioner på lokal nivå. Den högsta lokala divisionen, asfaltracing för sen modell, anses allmänt vara ett krav för att gå vidare till nästa steg, regionala och nationella touringserier.

Grusvägsförare följer samma allmänna väg. Deras högsta divisioner är mindre kända nationella turnerande sena modellserier som World of Outlaws Late Model Series och regionala touringserier.

Crossover-förare

Vissa förare har gett sig in i bilracing efter att ha börjat på en helt annan karriärväg. Den mest kända kan mycket väl vara Mario Andretti, som är den enda föraren någonsin att vinna Indianapolis 500 (1969), NASCARs Daytona 500 (1967) och Formel 1-världsmästerskapet (1978). Juan Pablo Montoya är den enda andra föraren med vinster i alla tre serierna, med två Indy 500-vinster (2000 och 2015), sju Formel 1-vinster och två Sprint Cup-vinster (2007 och 2010). AJ Foyt, med fyra Indianapolis 500-vinster, sju IndyCar-mästerskap och en seger i 24 Hours of Le Mans på sitt CV, vann också Daytona 500 1972. Johnny Rutherford, en trefaldig vinnare i Indy, har den sällsynta utmärkelsen av att vinna sin första NASCAR-start, ett kvallopp för 1963 års Daytona 500. Dan Gurney, en ledande Formel 1-förare från 1960-talet och senare en av de mest framgångsrika konstruktörerna av Indy-bilar (liksom Foyts co-driver på Le Mans), utmärkte sig i NASCAR:s road-course-evenemang och vann på Riverside fem gånger mellan 1963 och 1968. En anmärkningsvärd crossover-märklighet är den färgstarka Formel 1-karriären och sportbilsföraren Innes Irelands en-racing NASCAR : efter att ha gått i pension i slutet av säsongen 1966, blev han inbjuden av NASCAR-tsaren Bill France att tävla på Daytona, där han sprang bland de tio bästa när hans motor blåste på det 126:e av 200 varv.

Montoya överraskade inledningsvis bilracinggemenskapen genom att lämna F1, men han följdes snabbt av andra förare. Stjärnor med öppet hjul som Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, AJ Allmendinger och Danica Patrick tog alla stegen till Monster Energy Cup-serien, med varierande framgång. Den tvåfaldige australiensiska Supercars - mästaren Marcos Ambrose tävlade i Monster Energy Cup Series från 2007 till 2014 och vann två lopp.

Andra förare tävlar ofta i bilracing men är välkända för sina framgångar på andra håll. Ron Fellows och Boris Said är mästare på landsvägsracer och tas ofta in av team enbart för att tävla i NASCAR:s landsvägstävlingar, en titel som kallas road course ringers . Robby Gordon var en av NASCARs få kvarvarande ägare-förare, men han är mest känd för sina många terrängmästerskap och sina tre Baja 1000 - vinster.

Spår

Lagerbilstävlingar äger huvudsakligen rum på ovala banor med 3 eller 4 varv, med alla svängar till vänster. Ovala spår klassificeras som korta spår (mindre än 1 mil), intermediate eller speedway (1 till 2 miles) eller superspeedway (över 2 miles). Vägbanor är alla spår som har både vänster- och högersvängar. Beroende på banan kan typiska tävlingshastigheter variera från 90 miles per timme (140 km/h) vid Martinsville till över 200 miles per timme (320 km/h) vid Talladega . 1987 ledde Bill Elliotts kvalificeringstid på 212,809 mph (342,483 km/h) i Talladega till en förändring på superspeedways (Daytona och Talladega). Sådana höga hastigheter och Bobby Allisons bil som åkte i luften in i spärrstängslet och skadade fläktarna tvingade NASCAR att genomföra effektreducerande åtgärder, varav en var den obligatoriska implementeringen av underförgasarbegränsarplattor . Detta blev senare känt som restrictor plate racing.

Ovala banor skiljer sig från den ojämna terrängen och skarpa svängarna i Rally och de komplicerade vändningarna på Formel 1- banorna som belastar förarens kropp med upp till 5 eller 6 g . Lagerbilar är mycket tyngre än Formel 1 - bilar, och som ett resultat är de generellt långsammare. Dessutom kan de inte producera g-krafterna hos en bil med öppen hjul. En stambils svaga hantering med hög effekt lägger mer vikt vid bilkontroll.

Taktik

Till skillnad från de flesta former av racing är mindre bil-till-bil-kontakt allmänt accepterad inom bilracing. Detta kan hända i form av att ett annat fordon tvingas ur vägen, eller att ett konkurrerande fordon skjuts framåt för ömsesidig nytta. Lagerbilar är i allmänhet byggda för att vara toleranta mot ytliga skador på karossen, medan öppna hjulkonstruktioner kan uppleva kraftiga minskningar i prestanda med även små spoilerskador. På mellanspår och superspeedways används drafting för att minska den totala effekten av motstånd. En förare åstadkommer detta genom att placera fordonet nära den framför för att dra nytta av den andras slipström. Drafting "upptäcktes" av Junior Johnson under hans vinnande framträdande vid 1960 Daytona 500 .

Se även

Referenser

externa länkar