Japonya'da otomotiv endüstrisi -Automotive industry in Japan

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Dünyanın tüm zamanların en çok satan otomobil serisi olan birinci nesil Toyota Corolla (1966); 2018 itibariyle 12. neslinde

Japonya'daki otomotiv endüstrisi, dünyanın en önde gelen ve en büyük endüstrilerinden biridir. Japonya, 1960'lardan bu yana en çok otomobil üretilen ülkeler arasında Almanya'yı geride bırakarak ilk üçe girdi. otomotiv endüstrisiJaponya'da 1970'lerden 1990'lara (hem yurtiçi kullanım hem de dünya çapında ihracata yönelik olduğu zaman) hızla arttı ve 1980'ler ve 1990'larda yılda 13 milyona varan otomobil üretimi ve önemli ihracat ile üretim lideri olarak ABD'yi geride bıraktı. 2000'lerde Çin'in devasa yükselişi ve dalgalı ABD üretimi sonrasında, Japonya şu anda 2012'de yıllık 9,9 milyon otomobil üretimiyle dünyanın en büyük üçüncü otomotiv üreticisidir. Japon yatırımları, son yıllarda birçok ülkede otomobil endüstrisinin büyümesine yardımcı oldu. birkaç on yıl.

Japon iş dünyası holdingleri ilk otomobillerini 1910'ların ortalarından sonlarına doğru inşa etmeye başladılar. Şirketler bunu ya kendi kamyonlarını tasarlayarak (o zamanlar Japonya'da binek araç pazarı küçüktü) ya da arabalarını Japonya'da lisans altında üretip satmak için bir Avrupa markasıyla ortaklık kurarak yaptılar. Bunun örnekleri, Wolseley Motors (İngiltere) ile ortak olan Isuzu, İngiliz otomobil üreticisi Austin ile ortak olan Nissan ve Fiat Tipo 3'ü temel alan Mitsubishi Model A'dır. II. Dünya Savaşı, birçok Japon üreticinin kabuklarından çıkıp kendi araçlarını tasarlamasına neden oldu. 1970'lerde Japonya, araç üretiminde robotik kullanımında öncüydü.

Ülke, araba, inşaat araçları, motosiklet, ATV ve motor üreten bir dizi şirkete ev sahipliği yapmaktadır . Japon otomotiv üreticileri arasında Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha ve Mitsuoka bulunmaktadır . Infiniti, Acura ve Lexus, Nissan, Honda ve Toyota'nın lüks markalarıdır.

Japonya'da tasarlanan otomobiller, Avrupa'da Yılın Otomobili, Uluslararası Yılın Otomobili ve Dünya Yılın Otomobili ödüllerini birçok kez kazandı. Japon araçları dünya çapında bir etkiye sahiptir ve Toyota liderliğindeki sürekli ürün ve süreç iyileştirmesine ve Five Whys tekniğinin kullanılmasına bağlı olarak, uluslararası olarak ilk ortaya çıktıklarında 1950'lerde ve 1960'larda sahip oldukları damgayı artık taşımıyorlar. ve Yalın Altı Sigma metodolojisinin erken benimsenmesi . Japon arabaları ayrıca Japon Hükümeti boyut düzenlemelerine uygun olarak üretilmiştir ve motor hacmi, Japonya'da satılan ithal edilen tüm arabaları da etkileyen karayolu vergi dilimi düzenlemeleri tarafından ayrıca düzenlenir .

Tarih

İlk yıllar

1904'te Torao Yamaha, bir buhar motoruyla çalışan, yerli olarak üretilen ilk otobüsü üretti. 1907'de Komanosuke Uchiyama, tamamen Japon yapımı ilk benzinli motorlu araba olan Takuri'yi üretti. Kunisue Otomobil Fabrikası 1910'da Kunisue'yi inşa etti ve ertesi yıl Tokyo Motorlu Araçlar Ltd. 1920'de William R. Gorham tarafından kurulan Jitsuyo Jidosha Seizo Co., Gorham'ı ve daha sonra Lila'yı inşa etmeye başladı. Şirket, 1926'da DAT Automobile Manufacturing Co.'yu (daha sonra Nissan Motors'a dönüşecek ) oluşturmak için Kaishinsha ile birleşti. 1924'ten 1927'ye kadar Hakuyosha Ironworks Ltd. Otomo'yu inşa etti . Bir tekstil üreticisi olan Toyota, 1936'da araba üretmeye başladı. Bununla birlikte, ilk araçların çoğu, askeri sübvansiyon altında üretilen kamyonlardı. Isuzu, Yanmar ve Daihatsu başlangıçta dizel motor geliştirmeye odaklandı .

Mitsubishi Model A 1917'de üretildi

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Japonya'da üretilen arabalar, Avrupa veya Amerikan modellerine dayanma eğilimindeydi. 1917 Mitsubishi Model A, Fiat A3-3 tasarımına dayanıyordu. (Bu model 22 adet üretilerek Japonya'da ilk seri üretim otomobil olarak kabul edildi.) 1930'larda Nissan Motors'un otomobilleri Austin 7 ve Graham-Paige tasarımlarına dayanıyordu, Toyota AA modeli ise temel olarak Austin 7 ve Graham-Paige tasarımlarına dayanıyordu. Chrysler Hava Akışı . Ohta 1930'larda Ford modellerine dayalı arabalar üretirken, Isuzu'nun selefi Chiyoda ve Sumida, General Motors ürünleri 1935 Pontiac ve 1930'larda LaSalle'ye benzeyen arabalar üretti .

Japon Hükümeti'nin yatırım çabalarına rağmen, Japon şirketlerinden otomobil üretimi zorlanıyordu. 1923 Büyük Kantō depremi, Japonya'nın yeni gelişen altyapısının çoğunu harap etti ve kamyon ve inşaat ekipmanı imalatı kurtarma çabalarından yararlandı. Yanase & Co., Ltd. ( 株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) Japonya'ya Amerikan yapımı araba ithalatçısıydı ve GMC kamyonları ve inşaat ekipmanları ithal ederek felaket kurtarma çabalarına katkıda bulundu. Japon üreticiler Amerikan ürünlerini getirerek ithal edilen araçları inceleme ve kendi ürünlerini geliştirme imkanı buldular.

1900'lerin başında ulaşım ve seferberlik, büyük ölçüde Japon Hükümeti Demiryolları Bakanlığı tarafından tekelleştirildi ve ulaşım altyapısını daha da modernize etmek için özel otomobil şirketleri ortaya çıktı.

1925'ten İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar, Ford ve GM'nin ülkede fabrikaları vardı ve Japon pazarını domine ettiler. Japonya'nın Ford Motor Şirketi 1925'te kuruldu ve Yokohama'da bir üretim tesisi kuruldu. General Motors, 1927'de Osaka'da operasyonlar kurdu. Chrysler de Japonya'ya geldi ve Kyoritsu Motors'u kurdu. 1925 ve 1936 arasında, Amerika Birleşik Devletleri Büyük Üç otomobil üreticisinin Japon yan kuruluşları toplam 208.967 araç üretti, yerli üreticiler ise toplam 12.127 araç üretti. 1936'da Japon hükümeti, yerli otomobil endüstrisini teşvik etmeyi ve dış rekabeti azaltmayı amaçlayan Otomobil İmalat Sanayi Yasasını çıkardı; İronik olarak, bu, Japonya'yı önemli bir ihracatçı haline getirecek olan, İngiltere'deki Dagenham'ı örnek alan ve Asya pazarına hizmet etmeyi amaçlayan Yokohama'daki entegre bir Ford fabrikasının temel atma sürecini durdurdu . Bunun yerine, 1939'da yabancı üreticiler Japonya'dan çıkmaya zorlandı. Japon İmparatorluk Hükümeti'nin yönetimi altında, İkinci Çin-Japon Savaşı nedeniyle acemi araç üretim çabaları ağır hizmet kamyonu üretimine yönlendirildi ve Isuzu TX, standartlaştırılmış, askeri sınıf bir ağır makine üretme çabalarını birleştiren üç Japon şirketinin sonucuydu. görev kamyonu.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Toyota, Nissan, Isuzu ve Kurogane, Japon İmparatorluk Ordusu için kamyonlar ve motosikletler üretti ve Kurogane, 1936'da Kurogane Type 95 olarak adlandırılan dünyanın ilk seri üretim dört tekerlekten çekişli arabasını tanıttı. İlk on yıl boyunca. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, otomobil üretimi sınırlıydı ve 1966'ya kadar üretimin çoğu kamyonlardan oluşuyordu (üç tekerlekli araçlar dahil). Daha sonra binek otomobiller piyasaya hakim oldu. Japon otomobil tasarımları da Avrupa ve Amerikan tasarımlarını taklit etmeye veya onlardan türetilmeye devam etti. 1950'lerde ihracat çok sınırlıydı ve on yılın toplam binek otomobil üretiminin yalnızca %3,1'ini oluşturuyordu.

1960'lardan bugüne

1960'larda Japon üreticiler iç pazarda model model rekabet etmeye başladılar. Bu, Toyota Corona ve Nissan Bluebird adlı en popüler kompakt sedanlar arasındaki "CB savaşı" ile örneklendi . Bu başlangıçta tüketicilere fayda sağlarken, uzun Ar-Ge harcamaları artmadan ve diğer şirketler Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu ve Mitsubishi'den rakip kompakt sedanlar teklif etmeden önce. 1980'lerin sonlarına ve 1990'ların başlarına doğru Japon otomobil üreticileri bir "Hiper-tasarım" ve "Hiper-ekipman" aşamasına girmişlerdi; son derece verimli bir şekilde üretilse de daha az rekabetçi ürünlere yol açan bir silahlanma yarışı.

İlk Suzuki Wagon R, 1993, en çok satan ulusal kei sınıfı otomobil

1960'larda, Japon otomobil üreticileri iç pazarlarında çok sayıda yeni kei otomobili piyasaya sürdüler; 1960 yılında sadece 36.000 kei otomobile karşılık 1.47 milyon satışla scooter ve motosikletler baskın kaldı . Bu küçük otomobiller genellikle çok küçük motorlara sahipti (360 cc'nin altında, ancak bazen ihracat için 600 cc'ye kadar motorlarla donatılmıştı) vergileri daha büyük arabalardan çok daha düşük tutmak için. Japonya'daki ortalama bir insan artık bir otomobil alabiliyordu, bu da satışları çarpıcı bir şekilde artırdı ve otomobil endüstrisini bugünkü haline getirmeye başladı. Aslında 1958'de başlatılan bu yeni çağın ilki, Subaru 360 idi . Önemi Almanya'daki Volkswagen Beetle ile karşılaştırılarak "Lady Beetle" olarak biliniyordu . Diğer önemli modeller ise Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol ve Honda N360 idi .

Keis çok minimalist bir otomobildi, ancak çoğu aile arabası kullanımı için çok küçüktü. Altmışlı yıllarda en popüler ekonomi otomobil segmenti, Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 ve orijinal Mazda Familia tarafından şekillendirilen 700-800 cc sınıfıydı . Ancak altmışlı yılların sonunda, bu (genellikle iki zamanlı) arabaların yerini, Nissan'ın 1966 Sunny'sinin öncülük ettiği bir hareketle, dört zamanlı motorlu tam bir litrelik arabalar aldı . Corolla'larını 1.1 litrelik bir motorla donatan Toyota dışında diğer tüm üreticiler hızla aynı şeyi yaptılar - ekstra 100 cc, dönem reklamlarında yoğun bir şekilde lanse edildi. Bu küçük aile arabaları, zaten genişleyen bir pazardan giderek daha büyük bir pay aldı. Japonya'da satılan tüm araçlar, dış boyutlarına ve motor hacmine göre yıllık olarak vergilendirildi. Bu, 1950'de kabul edilen ve vergi dilimlerini iki sınıflandırmaya göre belirleyen mevzuatla oluşturulmuştur; boyut düzenlemeleri ve motor hacmi . Vergiler, Japon tüketiciler tarafından hangi araçların seçildiğine ilişkin birincil değerlendirmeydi ve üreticilere pazarın ne tür araçları satın alacağı konusunda rehberlik etti.

Genişletmeyi dışa aktar

Mazda Cosmo 110S, 1967, Wankel döner motorlu ilk iki seri üretilen otomobilden biri

Binek otomobil ihracatı, altmışlı yıllarda önceki on yıla kıyasla yaklaşık iki yüz kat arttı ve şu anda toplam üretimin yüzde 17,0'sine ulaştı. Bu olsa da, henüz sadece başlangıçtı. 1970'lerde hızla artan iç talep ve Japon otomobil şirketlerinin dış pazarlara açılması büyümeyi daha da hızlandırdı. 1973 Arap Petrol Ambargosunun etkileri, Japon yeninin ABD Doları, İngiliz Sterlini ve Batı Alman Deutsche Mark'a olan döviz kuru ile birlikte araç ihracatını hızlandırdı. Binek otomobil ihracatı 1965'te 100.000'den 1975'te 1.827.000'e yükseldi. Japonya'daki otomobil üretimi 1970'lerden sonra Mitsubishi ( Dodge araçları olarak) ve Honda araçlarını ABD'de satmaya başlayınca hızla artmaya devam etti. 1970'lerde Amerika'ya ve yurt dışına daha da fazla marka geldi ve 1980'lerde Japon üreticiler ABD ve dünya pazarlarında önemli bir yer edindiler.

1970'lerin başında, Japon elektronik üreticileri otomobil endüstrisi için entegre devreler (IC'ler), mikroişlemciler ve mikrodenetleyiciler üretmeye başladılar . Japon otomobil endüstrisi, Amerikan otomobil endüstrisinden yıllar önce IC'leri yaygın olarak benimsedi.

Japon arabaları 1970'lerin başında İngiliz alıcılar arasında popüler hale geldi, Nissan'ın Datsun rozetli arabaları (Nissan markası 1983'e kadar İngiliz tescilli modellerinde kullanılmıyordu) özellikle popüler olduğunu kanıtladı ve İngiltere'de güvenilirlikleri ve düşük işletme maliyetleri nedeniyle paslanmaya rağmen itibar kazandı. önemli bir sorundu. İhracat, Japon otomobillerinin İtalya, Fransa, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri gibi birçok ulusal otomobil endüstrisi için ciddi bir tehdit olarak görülmesine yetecek kadar başarılıydı. Birkaç ülkede ithalat kotaları uygulandı ve Japon yapımı otomobillerin satışları Fransa'da toplam pazarın yüzde 3'ü ve İtalya'da yüzde 1,5'i ile sınırlandı. Amerika Birleşik Devletleri'ne gelince, Japon hükümetine 1981'de başlayan yıllık ihracat kotalarını kabul etmesi için baskı yapıldı. Birleşik Krallık gibi diğer ülkelerde, Japon ithalatçılar, daha sıkı resmi kotaları önlemek amacıyla ithalatı sınırlamak için centilmenlik anlaşmaları yaptılar. Sonuç olarak, Japon üreticiler, Kuzey Amerika ve Avrupa'da fabrikalar kurarak yerel otomobil üretimini genişletirken, aynı zamanda kotaların kapsamına girmeyen üçüncü ülkelerde halihazırda oluşturulmuş fabrikalardan da yararlandı. Böylece, Güney Afrika yapımı Daihatsu Charades İtalya'da satıldı ve bir dizi Avustralya yapımı Mitsubishi, Kuzey Amerika ve Avrupa'ya yollarını buldu.

Dünya lideri

Toyota Prius, 2005 Avrupa Yılın Otomobili, ilk ve en çok satan seri üretim hibrit otomobil

1990'lar boyunca çok uygun fiyatlı, güvenilir ve popüler otomobiller üreten Japon üreticilerle Japonya, 2000 yılında dünyanın en büyük otomobil üreten ülkesi haline geldi. Ancak, özellikle Güney'den gelen eski ve yeni rekabet nedeniyle son yıllarda pazar payı biraz azaldı. Kore, Çin ve Hindistan . Yine de, Japonya'nın otomobil endüstrisi gelişmeye devam ediyor, pazar payı yeniden yükseldi ve 2008'in ilk çeyreğinde Toyota, American General Motors'u geçerek dünyanın en büyük otomobil üreticisi oldu. Bugün Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'den sonra en büyük üçüncü otomobil pazarıdır ve markalı otomobillerinin uluslararası alanda en çok kullanılanlar arasında yer almasıyla dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisidir. Otomobil ihracatı, ülkenin en karlı ihracatlarından biri olmaya devam ediyor ve son ekonomik kriz için kurtarma planının temel taşı. 2019'da Japonya, dünyanın en büyük ikinci otomobil ihracatçısıydı .

Zaman çizelgesi

İstatistik

Üreticiye göre üretim hacimleri

Japonya Otomobil Üreticileri Birliği'ne (JAMA) göre, Japon araç üreticileri için araç üretim hacimleri aşağıdadır .

Yolcu arabaları
Üretici firma 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2022
toyota 3.849.353 3.631.146 2.543.715 2.993.714 2.473.546 3.170.000 261.759
nissan 982.870 1.095.661 780.495 1.008.160 1.004.666 1.035.726 38.648
Honda 1.288.577 1.230.621 812.298 941.558 687.948 996.832 71.721
Suzuki 1.061.767 1.059.456 758.057 915.391 811.689 896.781 84.227
Mazda 952.290 1.038.725 693.598 893.323 798.060 830.294 62.810
Daihatsu 648.289 641.322 551.275 534.586 479.956 633.887 79.671
Subaru 403.428 460.515 357.276 437.443 366.518 551.812 38.298
Mitsubishi 758.038 770.667 365.447 586.187 536.142 448.598 39.070
Başka 25 30 0 0 0 0 -
Toplam 9.944.637 9.928.143 6.862.161 8.310.362 7.158.525 8,554,219 676.204
kamyonlar
Üretici firma 2007 2008 2009
toyota 291.008 271.544 178.954
Suzuki 156.530 158.779 150.245
Daihatsu 138.312 151.935 132.980
Isuzu 236.619 250.692 118.033
nissan 188.788 189.005 109,601
Mitsubishi 88.045 83.276 61.083
Hino 101.909 101.037 62.197
Subaru 72.422 64.401 51,123
Mitsubishi Fuso 131.055 115.573 49,485
Honda 43.268 33.760 28,626
Mazda 43.221 39.965 23.577
UD Kamyonları 44.398 45.983 18,652
Başka 2,445 2,449 545
Toplam 1.538.020 1.508.399 985,101
Otobüsler
Üretici firma 2007 2008 2009
toyota 85.776 109.698 69,605
Mitsubishi Fuso 10,225 10.611 4.982
nissan 7.422 8.416 4.479
Hino 4.984 5.179 4.473
Isuzu 3.668 3.221 2.077
UD Kamyonları 1.595 1.977 1.179
Toplam 113.670 139,102 86.795

satış sıralaması

Normal arabalar

İsim plakasına göre Japonya'da en çok satan 10 otomobil modeli (kei araçları ve ticari araçlar hariç), 1990–2021
Kaynak:
Yıl Modeller ve Sıralama
1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
1990 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Taç Toyota Karina Toyota Corona Güneşli Honda Civic Mazda Ailesi Toyota Yıldızı Toyota Sprinter
1991 Toyota Corolla Toyota Mark II Honda Civic Toyota Taç Toyota Karina Güneşli Toyota Corona Toyota Yıldızı Toyota Sprinter Nissan Mavi Kuş
1992 Toyota Corolla Toyota Mark II Toyota Taç Honda Civic Güneşli Toyota Yıldızı Toyota Karina Toyota Corona Nissan Mart Toyota Sprinter
1993 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan Mart Güneşli Toyota Taç Honda Civic Toyota Yıldızı Toyota Estima Toyota Sprinter Toyota Karina
1994 Toyota Corolla Toyota Mark II Nissan Mart Honda Civic Toyota Taç Güneşli Toyota Estima Toyota Yıldızı Toyota Karina Toyota Sprinter
1995 Toyota Corolla Nissan Mart Toyota Taç Honda Odyssey Toyota Mark II Honda Civic Toyota Estima Güneşli Toyota Yıldızı Toyota Sprinter
1996 Toyota Corolla Toyota Taç Nissan Mart Toyota Yıldızı Toyota Mark II Honda Odyssey Honda CR-V Toyota Estima Güneşli Subaru Mirası
1997 Toyota Corolla Nissan Mart Toyota Mark II Toyota Yıldızı Honda Stepwgn Toyota Taç Toyota Ipsum Toyota Estima Mazda Demio Honda Odyssey
1998 Toyota Corolla Nissan Küpü Mazda Demio Nissan Mart Toyota Yıldızı Honda Stepwgn Toyota Mark II Toyota Taç Mitsubishi Savaş Arabası Grandis Güneşli
1999 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Stepwgn Toyota Taç Mazda Demio Nissan Küpü Toyota Mark II Subaru Mirası Nissan Mart Toyota TownAce Noah
2000 Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Estima Honda Odyssey Toyota FunKargo Toyota Taç Toyota bB Nissan Küpü Honda Stepwgn Mazda Demio
2001 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Akışı Toyota Estima Honda Stepwgn Honda Fit Toyota Taç Nissan Küpü Honda Odyssey Toyota FunKargo
2002 Honda Fit Toyota Corolla Nissan Mart Toyota Ist Toyota Vitz Toyota Nuh Toyota Estima Toyota Voxy Nissan Küpü Honda Mobilio
2003 Toyota Corolla Honda Fit Toyota Dilek Nissan Küpü Nissan Mart Toyota Ist Mazda Demio Toyota Nuh Toyota Alphard Toyota Estima
2004 Toyota Corolla Honda Fit Nissan Küpü Toyota Dilek Toyota Taç Nissan Mart Honda Odyssey Toyota Ist Toyota Alphard Toyota Nuh
2005 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Nissan Tiida Nissan Notu Toyota Dilek Honda Stepwgn Toyota Passo Toyota Alphard Toyota Taç
2006 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Estima Nissan Serena Honda Stepwgn Toyota Dilek toyota ractis Toyota Passo Toyota Taç
2007 Toyota Corolla Toyota Vitz Honda Fit Toyota Passo Nissan Serena Toyota Estima Toyota Voxy Mazda Demio Nissan Tiida Toyota Nuh
2008 Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Taç Toyota Prius Nissan Serena Toyota Passo Toyota Voxy Nissan Tiida Mazda Demio
2009 Toyota Vitz Honda Fit Toyota Vitz Toyota Passo Honda Insight Toyota Corolla Honda Serbest Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Notu
2010 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Toyota Corolla Honda Serbest Toyota Passo Honda Stepwgn Nissan Serena Toyota Voxy Nissan Notu
2011 Toyota Prius Honda Fit Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Corolla Honda Serbest Mazda Demio toyota ractis Toyota Passo Nissan Mart
2012 Toyota Prius Toyota Aqua Honda Fit Honda Serbest Toyota Vitz Nissan Serena Nissan Notu Toyota Corolla Honda Stepwgn Toyota Vellfire
2013 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Nissan Notu Toyota Corolla Nissan Serena Toyota Vitz Toyota Taç Honda Serbest Honda Stepwgn
2014 Toyota Aqua Honda Fit Toyota Prius Toyota Corolla Toyota Voxy Nissan Notu Honda Vezel Toyota Vitz Nissan Serena Toyota Nuh
2015 Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Toyota Corolla Nissan Notu Toyota Voxy Toyota Vitz Mazda Demio Honda Vezel Toyota Sienta
2016 Toyota Prius Toyota Aqua Toyota Sienta Honda Fit Nissan Notu Toyota Voxy Toyota Corolla Honda Vezel Nissan Serena Toyota Vitz
2017 Toyota Prius Nissan Notu Toyota Aqua Toyota C-HR Honda Serbest Honda Fit Toyota Sienta Toyota Vitz Toyota Voxy Nissan Serena
2018 Nissan Notu Toyota Aqua Toyota Prius Nissan Serena Toyota Sienta Toyota Voxy Honda Fit Toyota Corolla Toyota Vitz Toyota Ferah
2019 Toyota Prius Nissan Notu Toyota Sienta Toyota Corolla Toyota Aqua Nissan Serena Toyota Ferah Toyota Voxy Honda Serbest Toyota Vitz
2020 Toyota Yaris Toyota Raize Toyota Corolla Honda Fit Toyota Alphard Toyota Ferah Honda Serbest Toyota Sienta Nissan Notu Toyota Voxy
2021 Toyota Yaris Toyota Ferah Toyota Corolla Toyota Alphard Nissan Notu Toyota Raize Toyota Harrier Toyota Aqua Toyota Voxy Honda Serbest
1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Ayrıca bakınız : Türkiye'de en çok satan modeller

Kei arabaları

İsim plakasına göre Japonya'da en çok satan 10 kei otomobili (kei ticari araçlar hariç), 2005–2021
Yıl Modeller ve Sıralama
1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
2005 Suzuki Vagon R Daihatsu Hareketi Suzuki Alto Honda Hayat Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Mitsubishi eK Nissan Moco Honda Bu Suzuki Kei
2006 Suzuki Vagon R Daihatsu Hareketi Suzuki Alto Daihatsu Tanto Honda Hayat Daihatsu Mira Honda Zest Mitsubishi eK Nissan Moco Suzuki MR Vagonu
2007 Suzuki Vagon R Daihatsu Hareketi Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Honda Hayat Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella Honda Zest
2008 Suzuki Vagon R Daihatsu Hareketi Daihatsu Tanto Honda Hayat Daihatsu Mira Suzuki Paleti Suzuki Alto Nissan Moco Mitsubishi eK Subaru Stella
2009 Suzuki Vagon R Daihatsu Hareketi Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Suzuki Paleti Honda Hayat nissan roox Honda Zest Nissan Moco
2010 Suzuki Vagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Hareketi Suzuki Alto Daihatsu Mira Suzuki Paleti Honda Hayat Nissan Moco nissan roox Honda Zest
2011 Suzuki Vagon R Daihatsu Hareketi Daihatsu Tanto Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda Hayat Nissan Moco Suzuki Paleti nissan roox Mitsubishi eK
2012 Daihatsu Mira Honda N Kutusu Suzuki Vagon R Daihatsu Tanto Daihatsu Hareketi Suzuki Alto Nissan Moco Suzuki Paleti nissan roox Honda Hayat
2013 Honda N Kutusu Daihatsu Hareketi Suzuki Vagon R Daihatsu Mira Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-Bir Suzuki Spacia Nissan Dayz Nissan Moco
2014 Daihatsu Tanto Honda N Kutusu Suzuki Vagon R Nissan Dayz Honda N-WGN Daihatsu Mira Daihatsu Hareketi Suzuki Spacia Suzuki Alto Suzuki Hustler
2015 Honda N Kutusu Daihatsu Tanto Nissan Dayz Daihatsu Hareketi Suzuki Alto Suzuki Vagon R Honda N-WGN Suzuki Hustler Daihatsu Mira Suzuki Spacia
2016 Honda N Kutusu Daihatsu Hareketi Nissan Dayz Daihatsu Tanto Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Vagon R
2017 Honda N Kutusu Daihatsu Hareketi Daihatsu Tanto Nissan Dayz Suzuki Vagon R Suzuki Spacia Daihatsu Mira Suzuki Alto Honda N-WGN Suzuki Hustler
2018 Honda N Kutusu Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Tanto Daihatsu Hareketi Daihatsu Mira Suzuki Vagon R Suzuki Hustler Suzuki Alto Honda N-WGN
2019 Honda N Kutusu Daihatsu Tanto Suzuki Spacia Nissan Dayz Daihatsu Hareketi Daihatsu Mira Suzuki Vagon R Suzuki Alto Suzuki Hustler Mitsubishi eK
2020 Honda N Kutusu Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Hareketi Nissan Dayz Suzuki Hustler Daihatsu Mira nissan roox Honda N-WGN Suzuki Vagon R
2021 Honda N Kutusu Suzuki Spacia Daihatsu Tanto Daihatsu Hareketi nissan roox Suzuki Hustler Suzuki Vagon R Daihatsu Mira Daihatsu Taft Suzuki Alto
1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Ayrıca bakınız : Türkiye'de en çok satan modeller

Ayrıca bakınız

notlar

Referanslar

daha fazla okuma

videolar

Dış bağlantılar