Karak -Carrack

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Santa Catarina do Monte Sinai olduğu düşünülen büyük karak ve çeşitli büyüklükteki diğer Portekiz karakları. Gregório Lopes veya Cornelis Antoniszoon'a atfedilen, 1521'de Portekiz Prensesi Beatrice, Savoy Düşesi'nin evlilik partisinin yolculuğunu gösteren resimden.
C. 1558, Yaşlı Pieter Bruegel'e atfedilen büyük bir karak resmi .

Carrack ( Portekizce : nau, İspanyolca : nao, Katalanca : carraca, Hırvatça : karaka ), 14-15 . yüzyıllarda Avrupa'da, özellikle de Portekiz'de geliştirilmiş, üç veya dört direkli, okyanusta seyreden bir yelkenli gemidir . Tek direkli dişliden geliştirildiKarak, ilk olarak Akdeniz'den Baltık'a kadar Avrupa ticareti için kullanılmış ve Avrupa ile Afrika arasındaki ticaretin ve daha sonra Amerika ile Atlantik ötesi ticaretin yeni keşfedilen zenginliği ile hızla kullanım bulmuştur. En gelişmiş biçimleriyle, Portekizliler tarafından 15. yüzyılın sonlarında başlayarak Avrupa ve Asya arasındaki ticaret için kullanılmışlar, sonunda 16. yüzyılda tanıtılan kalyon tarafından 17. yüzyılda yerini almışlardır.

En gelişmiş haliyle, karak, carvel yapımı bir okyanus gemisiydi: ağır denizlerde istikrarlı olacak kadar büyük ve çok uzun yolculuklar için gerekli olan büyük bir kargo ve erzak taşıyacak kadar geniş. Daha sonraki karaklar, pruva direğine ve ana direğe kare şeklinde, mizzen direğine ise laten direğine yerleştirilmişti . Kıç kalesi, baş kasarası ve papyonu olan yüksek, yuvarlak bir kıçları vardı . Kalyonun selefi olan karak, tarihteki en etkili gemi tasarımlarından biriydi; gemiler sonraki yüzyıllarda daha özel hale gelirken, temel tasarım bu dönem boyunca değişmeden kaldı.

İsim

İngiliz carrack, 14. yüzyılın sonlarında, Eski Fransız caraque aracılığıyla, carraca'dan, İspanyolca, İtalyanca ve Orta Latince'de kullanılan büyük, kare armalı bir yelkenli gemi için kullanılan bir terimden ödünç alındı.

Bu gemilere Portekizce ve Cenevizce carraca, İspanyolca'da carraca, Fransızca'da caraque veya nef ve Felemenkçe'de kraak deniyordu . _ _

Carraca teriminin kökeni belirsizdir, belki de kökeni bilinmeyen Arapça qaraqir "tüccar gemisi"nden (belki Latince carricare "araba yüklemek" veya Yunanca καρκαρίς "kereste yükü") veya Arapça القُرْقُورُ ( al-qurqoor) ) ve oradan Yunanca κέρκουρος ( kerkouros ) yaklaşık olarak "daha hafif" (mavna) anlamına gelir, "kısalmış kuyruk", geminin düz kıç tarafına olası bir referans). Yunan edebiyatındaki tasdiki, birbiriyle yakından ilişkili iki lobda dağılmıştır. İlk dağıtım lobu veya alanı, onu Kıbrıs ve Korfu yakınlarında bulunan belirli hafif ve hızlı tüccarlarla ilişkilendirir . İkincisi, Oxyrhynchus corpus'ta en sık Ptolemaios firavunlarının Nil mavnalarını tanımladığı görülen kapsamlı bir tasdiktir . Bu kullanımların her ikisi de Fenike'den geçerek bir tür nehir mavnasını ifade eden Akad kalakku'ya götürebilir . Akadca terimin Sümerce bir öncülden türetildiği varsayılır . Kelimenin modern bir yansıması Arapça ve Türkçe kelekte "sal; nehir teknesi" bulunur.

Ragusa Cumhuriyeti'nde (bugünkü Hırvatistan ) kargo taşımacılığı için 14. ve 17. yüzyıllar arasında kullanılan Dubrovačka karaka'nın ( Dubrovnik Karak) kopyası

kökenler

Küçük 16. yüzyıl karak
Portekizli bir nau'nun 16. yüzyıl tasviri
Karak ve kadırgaları içeren deniz savaşı
Üç ve dört direkli karaklar
Vila do Conde, Portekiz'de 15. yüzyıldan veya 16. yüzyıldan küçük bir karakolun kopyası .

Geç Orta Çağ'da, kıçta bir dümen ile donatılmış dişli ve dişli benzeri kare teçhizatlı gemiler , Akdeniz'den Baltık'a kadar Avrupa kıyılarında yaygın olarak kullanıldı. Akdeniz'in koşulları göz önüne alındığında, burada kadırga tipi gemiler ve laten yelkenli karaveller de dahil olmak üzere iki direkli çeşitli gemiler yaygın olarak kullanılıyordu . Bu ve benzeri gemi türleri, Portekizli denizcilere ve gemi yapımcılarına aşinaydı. 15. yüzyılda Portekizliler ticaretlerini Afrika'nın Atlantik kıyıları boyunca giderek daha güneye doğru genişlettikçe, uzun okyanus maceraları için daha büyük, daha dayanıklı ve daha gelişmiş yelkenli gemilere ihtiyaç duydular. Yavaş yavaş, hem Atlantik hem de Akdeniz'de faaliyet gösterdiğini bildikleri gemi türlerinin özelliklerinin birleştirilmesinden ve değiştirilmesinden kendi okyanus karak modellerini geliştirdiler ve yüzyılın sonunda daha gelişmiş bir biçimde okyanuslar arası seyahat için kullanımlarını genelleştirdiler. Atlantik Okyanusu'nun şiddetli rüzgarlarında ve dalgalarında çok daha iyi seyir özelliklerine izin veren yelken donanımı ve daha büyük kargolara izin veren bir gövde şekli ve boyutu. Ortalama tonaj naus'a ek olarak, Portekiz Kralı II. John'un hükümdarlığında bazı nauslar (karaklar) da inşa edildi, ancak ancak yüzyılın başından sonra yaygınlaştı. Portekiz karakları genellikle zamanlarına göre çok büyük gemilerdi, genellikle 1000 tonun üzerindeydi ve Hindistan'ın ve Çin ve Japonya ticaretinin gelecekteki sıkıntısını ve ayrıca diğer yeni tasarım türlerini içeriyordu.

São Gabriel gibi tipik bir üç direkli karak, altı yelkene sahipti: bowsprit, ön yelken, ana yelken, mizzensail ve iki üst yelken.

Ragusa Cumhuriyeti'nde, 14. ve 17. yüzyıllar arasında kargo taşımacılığı için Dubrovačka karaka (Dubrovnik Karak) adı verilen üç veya dört direkli bir karak kullanıldı.

16. yüzyılın ortalarında, karaktan ilk kalyonlar geliştirildi. Kalyon tasarımı, karakların daha büyük yük kapasiteleri nedeniyle 17. yüzyılın ortalarına kadar hala kullanımda olmasına rağmen, karakların yerini aldı.

Asya'da

1498'den itibaren Portekiz, ilk kez, Avrupa ile Hindistan ve daha sonra Asya'nın geri kalanı arasında Cape Route üzerinden doğrudan ve düzenli alışverişi başlattı; bu sefer eşi benzeri görülmemiş olması nedeniyle karaklar gibi daha büyük gemilerin kullanılmasını gerektiren bir yolculuktu. süre, yaklaşık altı ay.

Ortalama olarak, Lizbon'u Goa'ya bağlayan dört karak, baharat ve diğer egzotik eşyaları satın almak için altın taşıyordu, ancak esas olarak biber. Goa'dan bir karak, ipek satın almak için Ming Çin'e gitti. 1541'den itibaren Portekizliler, Çin ipeğini Japon gümüşüyle ​​takas ederek Japonya ile ticarete başladılar; 1550'de Portekiz Krallığı, Japonya'ya yıllık "kaptanlığı" Goa'daki en yüksek teklifi verene kiralayarak ve aslında her yıl Japonya'ya giden tek bir karak için münhasır ticaret hakları vererek Japonya'ya ticareti düzenlemeye başladı. 1557'de Portekizliler, Çinlilerle ortaklaşa bu ticareti geliştirmek için Makao'yu satın aldı. Bu ticaret, 1638 yılına kadar birkaç kesintiyle devam etti; o zamana kadar, gemilerin ülkeye Katolik rahipleri kaçakçılığı yaptığı gerekçesiyle Japonya hükümdarları tarafından yasaklandı. Japonlar, geminin gövdesinin rengine atıfta bulunarak Portekiz karaklarına " Kara Gemiler " ( kurofune ) adını verdiler. Bu terim sonunda sadece Portekizce değil, herhangi bir Batı gemisine atıfta bulunacaktı.

Ünlü karaklar

Galeri

Popüler kültür

Caracca kelimesi ve türevi kelimeler, hantal bir kişiye, eski bir gemiye veya çok kötü durumdaki bir araca atıfta bulunularak yaygın olarak kullanılır. Bir Nau olan Portekizli Carrack formu, Civilization V ve Civilization VI strateji oyununda benzersiz birimleri olarak kullanılır .

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar