NASCAR Kupası Serisi -NASCAR Cup Series

Vikipedi, özgür ansiklopedi

NASCAR Kupası Serisi
NASCAR Kupası Serisi logosu.svg
Kategori Stok arabalar
Ülke Amerika Birleşik Devletleri
açılış sezonu 1949
Üreticiler Chevrolet · Ford · Toyota
Motor tedarikçileri Chevrolet · Ford · Toyota
Lastik tedarikçileri İyi yıl
Sürücüler şampiyonu Kyle Larson
Takımların şampiyonu Hendrick Motor Sporları
Resmi internet sitesi NASCAR Kupası Serisi
Motor sporları güncel event.svg Şu anki mevsim

NASCAR Cup Serisi, Ulusal Stok Araba Otomobil Yarışları Birliği'nin (NASCAR) en iyi yarış serisidir . Seri, 1949'da Strictly Stock Division olarak başladı ve 1950'den 1970'e kadar Grand National Division olarak biliniyordu. 1971'de seri, isim haklarını RJ Reynolds Tobacco Company'ye kiralamaya başladığında, NASCAR Winston Cup Series (1971–2003) olarak anıldı . Benzer bir anlaşma 2003 yılında Nextel ile yapıldı ve NASCAR Nextel Kupası Serisi (2004-2007) oldu. Sprint, Nextel'i 2005'te satın aldı ve 2008'de serinin adıNASCAR Sprint Kupası Serisi (2008–2016). Aralık 2016'da Monster Energy'nin yeni isim sponsoru olacağı açıklandı ve dizinin adı Monster Energy NASCAR Cup Series (2017–2019) olarak değiştirildi. 2019'da NASCAR, Monster'ın mevcut isim hakları anlaşmasını sezon sonuna kadar uzatma teklifini reddetti. NASCAR daha sonra 2020 sezonundan başlayarak diğer ABD merkezli profesyonel spor liglerine benzer şekilde yeni bir katmanlı sponsorluk modeline geçtiğini duyurdu; burada sadece NASCAR Cup Serisi olarak biliniyordu ve dizinin sponsorları Premier Partners olarak anılıyor. Dört Premier İş Ortağı Busch Beer, Coca-Cola, GEICO ve Xfinity'dir .

Şampiyona, bir puan sistemi ile belirlenir ve puanlar, bitiş sıralamasına ve liderliğindeki tur sayısına göre verilir. Sezon iki bölüme ayrılmıştır. İlk 26 yarıştan sonra, öncelikle ilk 26 yarıştaki galibiyetlere göre seçilen 16 sürücü, toplam galibiyet sayılarına göre sıralanır. Puan farkının büyük ölçüde en aza indirildiği son on yarışta yarışıyorlar. Buna NASCAR playoffları denir .

Seri, Güneydoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde güçlü köklere sahip ve 36 yarışlık sezondaki yarışların yaklaşık yarısı bu bölgede yapılıyor. 2020 itibariyle program, Amerika Birleşik Devletleri'nin dört bir yanından parkurları içeriyor. Daha önce normal sezon yarışları Kanada'da, sergi yarışları ise Japonya ve Avustralya'da yapılıyordu . En prestijli yarış olan Daytona 500, 2019'da yaklaşık 9,17 milyon ABD izleyicisi olan bir televizyon izleyicisine sahipti.

Cup Serisi otomobiller, otomobil yarışlarında benzersizdir. Motorlar 200 mil (320 km/s) üzerinde hızlara ulaşabilecek kadar güçlüdür, ancak ağırlıkları nispeten basit bir aerodinamik paketle birleştiğinde (şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde perakende olarak satılan otomobillerin gövde stillerine göre) zayıftır. işleme. Arabaların gövdeleri ve şasileri, pariteyi sağlamak için sıkı bir şekilde düzenlenmiştir ve elektronikler, geleneksel olarak doğada sadedir.

Tarih

Kesinlikle Stok ve Büyük Millet

NASCAR, 1948'de Modifiye ve Roadster yarışlarını onayladıktan sonra, 1949'da Strictly Stock bölümünü tanıttı . Yedi toprak ovalde ve Daytona Beach sahil/sokak parkurunda sekiz yarış yapıldı .

İlk NASCAR "Strictly Stock" yarışı 19 Haziran 1949'da Charlotte Speedway'de yapıldı . Jim Roper, Glenn Dunaway'in arabasının arka yaylarını değiştirdiği için diskalifiye edilmesinden sonra bu yarışın galibi ilan edildi ; ilk seri şampiyonu Red Byron oldu . NASCAR'ın sporu daha profesyonel ve prestijli hale getirme niyetini yansıtan bölümün adı 1950 sezonu için "Grand National" olarak değiştirildi. Bu ismi 1971'e kadar korudu. 1949 Strictly Stock sezonu, NASCAR'ın rekor kitaplarında GN/Cup tarihinin ilk sezonu olarak kabul ediliyor. Martinsville Speedway, 1949 programında mevcut programda kalan tek pist.

Yedi kez Winston Kupası şampiyonu Richard Petty

Çoğu yarışmacının her etkinlikte yer aldığı, hafta sonu başına bir yarıştan oluşan sabit bir programa sahip olmak yerine, Grand National programı bazı yıllarda altmışın üzerinde etkinliği içermektedir. Genellikle aynı hafta sonu iki veya üç yarış ve bazen aynı gün farklı eyaletlerde iki yarış olur.

İlk yıllarda, Grand National yarışlarının çoğu, tur uzunlukları çeyrek milin altından yarım milin üzerine kadar değişen toprak kaplı kısa oval pistlerde veya genellikle yarım mil ile bir mil arasında değişen toprak panayır alanı ovallerinde yapıldı. tur uzunluğu mil. İlk 221 Grand National yarışından 198'i toprak pistlerde koşuldu. 1950'de açılan Darlington Yarış Pisti, bir mil (1.6 km) uzunluğundaki pistte tamamen döşeli ilk pistti. 1959'da Daytona International Speedway açıldığında, program hala toprak yarış pistlerinde asfalt yarış pistlerinden daha fazla yarış içeriyordu. 1960'larda süper hızlı yollar inşa edildi ve eski toprak yollar döşendi, toprak yollarda yapılan yarışların sayısı azaldı.

Toprak yolda yapılan son NASCAR Grand National yarışı ( 2021'e kadar ) 30 Eylül 1970'de Kuzey Karolina, Raleigh'deki yarım millik State Fairgrounds Speedway'de yapıldı . Richard Petty, Petty Enterprises tarafından Don Robertson'a satılan ve yarış için Petty Enterprises tarafından geri kiralanan bir Plymouth'ta bu yarışı kazandı .

Winston Kupası

2000'den 2003'e kadar Winston Cup Serisi logosu

1971 ve 2003 yılları arasında, NASCAR'ın önde gelen serisi, RJ Reynolds Tobacco Company sigara markası Winston tarafından Winston Cup Serisi olarak adlandırıldı. Serinin adı 1986'da "Grand National" çıkarılmadan önce Winston Cup Büyük Ulusal Dizisiydi. 1971'de Halk Sağlığı Sigara İçme Yasası televizyonda sigara reklamını yasakladı. Sonuç olarak, tütün şirketleri, fazla reklam harcamalarını harcamanın ve Halk Sağlığı Sigara İçme Yasası'nın televizyon reklamcılığı yasağını aşmanın bir yolu olarak spor etkinliklerine sponsor olmaya başladılar. RJR'nin sponsorluğu, spor sponsorlukları da dahil olmak üzere tütün reklamcılığına yönelik yolları keskin bir şekilde kısıtlayan 1998 Tütün Endüstrisi Anlaşması'nın ardından daha tartışmalı hale geldi .

RJR'nin seriye dahil olmasının yanı sıra takvimi yılda 48 yarıştan 31 yarışa düşürmesinden kaynaklanan değişiklikler, 1972'yi NASCAR'ın "modern çağının" başlangıcı olarak belirledi. Sezon kısaltıldı ve puan sistemi sonraki dört yıl boyunca birkaç kez değiştirildi. 250 milden (400 kilometre) daha kısa toprak pistlerde ve oval pistlerde yapılan yarışlar programdan çıkarıldı ve kısa ömürlü NASCAR Grand National East Series'e aktarıldı ve kalan yarışların minimum 30.000 $ para ödülü vardı. NASCAR'ın kurucusu Bill France Sr., NASCAR'ın kontrolünü en büyük oğlu Bill France Jr.'a devretti. Ağustos 1974'te France Jr., dizi yayıncısı Bob Latford'dan, uzunluktan bağımsız olarak tüm yarışlar için eşit puanların verildiği bir puan sistemi tasarlamasını istedi. ya da para ödülü. Bu sistem, en iyi sürücülerin seri şampiyonu olmak için tüm yarışlarda yarışmak zorunda kalmasını sağladı. Bu sistem 1975'ten 2004'te Şampiyona Takipçisi kurulana kadar değişmeden kaldı.

Yedi kez Winston Kupası şampiyonu Dale Earnhardt

Daytona 500, 1982'den bu yana, yılın sergi dışı ilk yarışı oldu.

ABC Sports, 1970 yılında Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte ve Nashville'deki Grand National yarışlarının kısmi veya tam canlı yayınlarını yayınladı. Bu olaylar birçok Grand National yarışından daha az heyecan verici olarak algılandığından, ABC canlı yayınını bıraktı. Yarışlar bunun yerine ABC spor varyete programı Wide World of Sports'ta yayınlandı, ertelendi ve düzenlendi .

1979'da Daytona 500, CBS'de bayraktan bayrağa ulusal olarak canlı olarak yayınlanan ilk stok araba yarışı oldu . Son tura çıkan liderler Cale Yarborough ve Donnie Allison, öne geçmek için zar atarken sırt üstü pozisyonda mahvoldu ve Richard Petty'nin galibiyet için ikisini de geçmesine izin verdi. Hemen Yarborough, Allison ve Allison'ın kardeşi Bobby ulusal televizyonda yumruk yumruğa kavga ettiler. Bu, sporun drama ve duygusunun altını çizdi ve yayın pazarlanabilirliğini artırdı. Yarış, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu sahilindeki büyük bir kar fırtınasıyla aynı zamana denk geldi ve sporu esir bir izleyici kitlesine başarıyla tanıttı.

1981'de, Aralık ayının ilk Cuma akşamı New York'ta bir ödül ziyafeti yapılmaya başlandı. İlk ziyafetler Waldorf-Astoria'daki Starlight Room'da yapıldı ve 1985'te çok daha büyük olan Grand Ballroom'a taşındı. 2001 için, ziyafet kısmı daha basit bir ödül töreni lehine düştü ve ertesi yıl Manhattan Center'daki Hammerstein Balo Salonuna da taşındı. Ancak, 2003 yılında, şenlikler Waldorf'un Büyük Balo Salonuna geri döndü ve ziyafet formatı eski haline getirildi.

1985'te Winston, Winston Million adlı yeni bir ödül programı başlattı . 1985'ten 1997'ye kadar, serideki en prestijli dört yarıştan üçünü kazanan herhangi bir sürücüye bir milyon dolar verildi. Ödül sadece iki kez kazanıldı; Bill Elliott 1985'te, Darrell Waltrip 1989'da neredeyse kazandı, Davey Allison 1992'de neredeyse kazandı, Dale Jarrett 1996'da neredeyse kazandı ve Jeff Gordon 1997'de kazandı. Winston Million benzer bir programla değiştirildi, Winston No Bull Five, Bu program, önceki en prestijli yarışı ilk beşte bitirdikten sonra prestijli bir yarış kazanan herhangi bir sürücüye bir milyon dolar ödül verdi.

Seri, 1990'larda büyük bir popülerlik patlaması yaşadı. 1994 yılında NASCAR, Indianapolis Motor Yarış Pisti'nde ilk Brickyard 400'ü düzenledi . 1997 ve 1998 arasında, kazananın Daytona 500 için para ödülü üç katına çıktı. Bu, Amerikan Şampiyonası Araba Yarışı'ndaki popülerliğin azalmasıyla aynı zamana denk geldi .

1999 yılında NASCAR, Fox Broadcasting, Turner Broadcasting ve NBC ile yeni bir anlaşma yaptı . Fox için sekiz yıl, NBC ve Turner için altı yıl için imzalanan sözleşmenin değeri 2.4 milyar dolar.

2001'de Pixar, NASCAR sürücüleri Richard Petty ve Dale Earnhardt Jr.'ın seslerini içeren 2006 animasyon filmi Cars için araştırma olarak NASCAR parçalarını ziyaret etti . Bir Disney filminde tütün reklamından kaçınmak için, "Piston Kupası", Pixar'ın Winston'a göndermesi olarak hizmet etti. Cup (ancak, film çıktığında Nextel, Winston'ın yerine seri isim sponsoru olmuştu).

Nextel ve Sprint

2004'ten 2007'ye kadar Nextel Kupası Serisi logosu

2002 sezonunda, RJ Reynolds NASCAR liderliğine, 2003 sezonunun sonunda isim sponsorluklarını erken sonlandıracaklarını bildirdi. NASCAR, Winston'ın yerini alacak bir telekomünikasyon şirketi olan Nextel ile bir sözleşme müzakere etti ve 2004'te seri Nextel Cup Serisi olarak tanındı.

Sprint ve Nextel arasındaki 2006 birleşmesi, Kupa Serisinin 2008 sezonundan başlayarak Sprint Kupası olarak yeniden adlandırılmasına neden oldu.

Sprint Cup kupası Tiffany & Co. tarafından tasarlandı ve uçuşta bir çift damalı bayrakla gümüş renginde.

2009'a gelindiğinde, 1990'ların popülerlik patlaması sona ermişti ve önceki on yıldaki televizyon reytingleri aşağı yukarı durağan hale gelmişti. Bazı uzun süredir hayranlar, diziyi, güneydoğu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mekanları daha yeni pazarlar lehine terk etmesi nedeniyle geleneksel çekiciliğini yitirdiği için eleştirdi . Ayrıca Toyota'nın serideki varlığına ilişkin memnuniyetsizliklerini de dile getirdiler . Japon telekomünikasyon şirketi SoftBank, Sprint'i Temmuz 2013'te satın aldı. NASCAR, çeşitliliğin teşvik edilmesinden şüphelenirken ve cahil imajın olumsuz etkilerinin farkındayken, sporu genişletme fırsatlarını da kabul etti. NASCAR'ın CEO'su Brian France, 2003'ten 2018'e kadar görev yaptığı süre boyunca hayranlar arasında eleştirilerin başlıca hedefi haline geldi.

2016'da NASCAR, 36 takımın tüm 36 yarışa girişini garanti edecek bir kiralama sistemi ( 2014'te oluşturulan Race Team Alliance ile birlikte) oluşturulduğunu duyurdu. Bir kiralama için uygunluk, bir takımın önceki üç sezondaki her yarışa katılma girişimlerine bağlı olacaktır. Bu kuralla bağlantılı olarak NASCAR, Kupa sahasının boyutunu da 40 araca indirdi.

2008'den 2016'ya Sprint Cup Serisi logosu

Kupa peşinde

Yedi kez NASCAR Cup Series şampiyonu Jimmie Johnson

Serinin isim sponsorluğundaki değişikliğin yanı sıra, 2004 sezonu, USAR Hooters Pro Cup Serisinde kullanılan sistemden etkilenen seri şampiyonunu belirlemek için yeni bir sistem getirdi .

Başlangıçta Nextel Kupası için Chase (ya da sadece "The Chase" olarak bilinen ve daha sonra Sprint markası olarak değiştirildi), sezonun ilk 26 yarışında en yüksek puanı alan on sürücü ve takım (artı beraberlik) kazanmaya hak kazandı. son on yarış içinde düzenlenen bir playoffta yarışarak şampiyonluk. Bu sayı 2007'de 12 takıma yükseltildi. Chase katılımcılarının puanları, bu alan dışındaki hiç kimse tarafından matematiksel olarak erişilemeyecek bir düzeye yükseltildi (Chase dışındaki ilk sürücünün yaklaşık 1.800 puan önünde). 2004'teki ilk Chase'den 2006 Chase'e kadar, sürücüler normal sezonun sonundaki puan konumuna göre sıralandılar, birincilik 5.050 puanla ve onunculuk 5.005 ile başladı. 2007'den 2010'a kadar, Chase'i yapan her sürücünün puan toplamı 5.000 puana ve ilk 26 yarışta her yarış zaferi için on ek puana sıfırlandı. Etkilenen yarışlar sırasında puanlar yine her zamanki gibi verilecektir. 36. yarıştan sonra puan farkla önde giden sürücü şampiyon ilan edilecekti.

2011 yılında yürürlüğe giren puan sisteminde yapılan büyük değişiklik kapsamında, eleme kriterleri ve puan sıfırlama da değiştirildi. 2011'den 2013'e kadar en çok puan alan on sürücü otomatik olarak Chase'e katılmaya hak kazandı. Bunlara iki "joker kart" elemeleri katıldı, özellikle en fazla yarış kazanan ve sürücü puanlarında 11. ve 20. sırada yer alan iki sürücü. Taban puan toplamları daha sonra 2.000 puana sıfırlandı; bu, Chase dışındaki ilk sürücününkinden 1.000 puan daha yüksek bir seviye. (Yeni puan sisteminde, bir yarış galibi, 2011 öncesi sistemde 195 puana karşılık en fazla 48 puan kazanabilir.) On otomatik eleme, normal sezondaki her galibiyet için üç puan bonus alırken, iki joker kart niteleyicisi böyle bir bonus almadı. Geçmişte olduğu gibi, kalan on yarışın yarış düzeni aynıydı ve puanlama sisteminde herhangi bir değişiklik olmadı. 20 Kasım 2011'de Tony Stewart ve Carl Edwards, sezonu ilk kez bir puan beraberliği ile bitirdiler. Stewart'ın Edwards'ın bir galibiyeti (sezonun üçüncü yarışında) karşısındaki beş sezonluk galibiyeti (tümü Chase'deydi) Stewart'a beraberliği sağladı. Dolayısıyla 2011 NASCAR Cup Serisi Şampiyonası'nın galibi seçildi.

2014 için NASCAR, Chase formatında geniş kapsamlı değişiklikleri duyurdu:

  • Chase'deki sürücü grubu resmen NASCAR Sprint Cup Chase Grid oldu .
  • Chase Grid'e hak kazanan sürücü sayısı 12 ile 16 arasında değişiyor.
  • Chase Grid'deki 16 noktadan on beşi, ilk 26 yarışta en fazla yarış galibiyetine sahip sürücüler için ayrılmıştır. Kalan yer, 26 yarıştan sonra puan lideri için ayrılmıştır, ancak yalnızca o sürücünün bir zaferi yoksa. İlk 26 yarışta 16'dan az sürücü kazanırsa, kalan Chase Grid yerleri, o sezon kazanılan puanların sırasına göre kazanansız sürücüler tarafından doldurulur. Chase Grid'deki tüm sürücüler, ilk 26 yarışta her galibiyet için üç puanlık bir bonusla, Chase'den önce sürücü puanlarını 2.000'e sıfırlamaya devam ediyor.
  • Chase şimdi dört tura ayrılmıştır. İlk üç raundun her birinden sonra, sezon için en az puana sahip dört Chase Grid sürücüsü Izgaradan ve Şampiyona çekişmesinden elenir. İlk üç turda bir yarış kazanan Grid'deki herhangi bir sürücü otomatik olarak bir sonraki tura geçer. Chase'den elenen tüm sürücülerin puanları, yalnızca normal sezon puan şemasını kullanarak (12. Raund yok veya Sekizli sıfırlama noktaları). 2016'da, daha önce Challenger, Contender ve Eliminator raundu olarak bilinen Şampiyona için Chase, 16. Tur, 12. Tur ve 8. Tur olarak değiştirildi.
    • Son 16 Turu (27–29 Yarışlar)
      • Her biri 2.000 puana sahip 16 sürücü ve ayrıca ilk 26 yarışta her galibiyet için 3 puanlık bir bonus ile başlar
    • Son 12 (30-32)
      • Her biri 3.000 puana sahip 12 sürücü ile başlar
    • Sekizli Tur (Yarışlar 33-35)
      • Her biri 4.000 puana sahip sekiz sürücü ile başlar
    • Şampiyona Dörtlü (son yarış)
      • Sezon şampiyonluğu için yarışan son dört sürücü yarışa 5.000 puanla başlıyor ve yarışı en yüksek bitiren kişi Cup Series unvanını kazanıyor. Bu dört sürücü için liderliğindeki turlar veya liderliğindeki çoğu tur için hiçbir bonus puan verilmez. Şampiyona Dört sürücülerinden biri yarışı kazanırsa, alabilecekleri maksimum puan 40'tır.

Tüm sürücüler arasında devam eden rekabeti teşvik etmek için, Chase dışında bitiren sürücülere bir dizi ödül verilir. En yüksek bitiren Chase olmayan sürücü (2007'den 2013'e kadar olan sezonun sonunda 13. sıra ve 2014'ten itibaren potansiyel olarak beşinci ila 17. sıra arasında herhangi bir yerde) yaklaşık bir milyon dolarlık bir ikramiye ile ödüllendirilir ve başlangıçta sahnede bir pozisyon verilir. sezon sonrası ödül ziyafeti. Ödül ziyafeti artık yalnızca Chase'e odaklanıyor, dizinin sponsorluk ve beklenmedik durum ödüllerinin tümü ziyafetten bir gün önce Cipriani'de bir öğle yemeğine taşındı.

Bu playoff sistemi, öncelikle puan yarışını sezonun sonlarında daha rekabetçi hale getirmek ve dolaylı olarak, Chase'in başlamasıyla aynı zamanda başlayan NFL sezonunda televizyon reytinglerini artırmak için uygulandı. Chase ayrıca takımları sezonun üç aşamasının tamamında, normal sezonun ilk yarısında, normal sezonun ikinci yarısında ve Chase'de en iyi performansını sergilemeye zorlar.

Önceden, şampiyon son yarıştan önce, hatta sezon bitmeden birkaç yarıştan önce belirlenebilirdi, çünkü başka bir sürücünün lideri geçmesi için yeterli puan kazanması matematiksel olarak imkansızdı.

Canavar gücü

2017'den 2019'a kadar Monster Energy NASCAR Cup Serisi logosu

Sprint ile olan isim sponsorluğu 2016 sezonundan sonra sona erdi. 1 Aralık 2016'da NASCAR, Monster Energy ile NASCAR'ın önde gelen serisinin yeni sponsoru olmak için bir anlaşmaya vardığını duyurdu. 19 Aralık 2016'da NASCAR, serinin yeni adı Monster Energy NASCAR Cup Series'in yanı sıra yeni seri logosu ve yeni NASCAR logosunu duyurdu. 11 Nisan 2018'de Monster Energy, 2019 sezonunun sonuna kadar dizi sponsorluğunun uzatıldığını duyurdu.

2017 yılında etap yarışları tanıtıldı. Yarışlar, NASCAR Cup Series'in en uzun yarışı olan Coca-Cola 600'de dördü olmak üzere üç aşamaya bölündü. Bir etap, normal yeşil bayrak yarışının ardından, yeşil bayrağın sallanmasıyla gösterilen belirlenmiş bir turda bir duraklamadan oluşur. ve beyaz damalı bayrak, ardından sarı bayrak. İlk iki etabın her birinde ilk 10'da bitirenlere bonus şampiyonluk puanı, kazanana 10 puan, 2. sıradaki araba için 9 puan, 10. sıradaki araba için 1 puana kadar indirim yapılır. Kazanılan puanlar, bir sürücünün/sahibin normal sezon puanı toplamına eklenirken, etabın galibi, NASCAR playofflarına katılmaları halinde sıfırlamadan sonra toplam puanlarına eklenen ek bir puan alır. Etap uzunlukları piste göre değişir, ancak ilk iki etap genellikle yarışın yaklaşık yarısına eşittir. Son aşama (hala tüm sürücülere şampiyonluk puanları ödüyor) genellikle diğer yarısına eşittir. Ayrıca, ilk 26 yarışta (normal sezon) en çok puanı alan sürücüye normal sezon puan şampiyonluğu verilir. Bu şampiyona kazanan sürücüye herhangi bir bonus puan kazandırmaz. Aksi takdirde, puan sistemi ve playoff formatı aynı kaldı.

MENCS kupası, üç fit yüksekliğinde ve 68 libre ağırlığında bir kadeh şeklindeydi. İşlenmiş alüminyumdan yapılmış ve 300 saatten fazla işçilik gerektiren kupanın dışı, 23 NASCAR Cup Serisi parkurun ana hatlarıyla süslenmiştir. Bardak kısmının yaklaşık 600 ons sıvı veya 37 kutu Canavar Enerjisi tuttuğu söylendi.

NASCAR Kupası Serisi

2020 sezonundan başlayarak NASCAR'ın en üst düzey rekabeti NASCAR Cup Serisi olarak bilinir hale geldi . Kademeli sponsorluk modelinin bir parçası olarak Busch Beer, Coca-Cola, GEICO ve Xfinity serinin Premier Ortakları oldu ve Coca-Cola normal sezon kupasının isim haklarını da üstlendi.

MENCS kupa tasarımı, yeni seri adı altında korundu, ancak adı Bill France Cup olarak değiştirildi.

Sürücüler Şampiyonası

NASCAR Kupa Serisi Sürücüler Şampiyonası, NASCAR Başkanı tarafından, yarış sonuçlarına ve zaferlere dayalı bir puan sistemiyle belirlendiği üzere, bir sezon boyunca en başarılı Kupa Serisi sürücüsüne verilir . İlk olarak 1949'da Red Byron'a verilen 32 farklı sürücü Şampiyonayı kazandı. Birden fazla Şampiyona kazanan ilk sürücü 1951 ve 1953'te Herb Thomas olurken, yedi ile en çok Şampiyona rekoru Richard Petty, Dale Earnhardt ve Jimmie Johnson tarafından paylaşıldı . Johnson, üst üste en çok Şampiyona rekoruna sahiptir; 2006'dan 2010'a kadar beş şampiyonluk kazandı . Şimdiye kadar her Şampiyon Amerika Birleşik Devletleri'nden geldi.

Sahipler Şampiyonası

Kupa Serisi Sahibi Şampiyonası, her bir araca puan verilmesi dışında, Sürücü Şampiyonası ile aynı şekilde çalışır. Bir araç sahibi birden fazla araba girerse, her araba ayrı bir varlık olarak görülür ve puanlanır. Sahipler Şampiyonasındaki puanlar, bir küçük istisna dışında, Sürücüler listesiyle aynıdır: Sürücüler unvanı için puan kazanmaya uygun olmayan sürücüler, yine de Sahipler Şampiyonası için puan kazanabilirler. Bunun bir örneği, mevcut puan sistemi altındaki ilk yarış olan 2011 Daytona 500'de meydana geldi . 2011 sezonu için yeni uygulanan başka bir kurala göre, sürücülerin yalnızca NASCAR'ın üç ulusal serisinden birinde sürücü puanı kazanmalarına izin veriliyor. Yarışı kazanan Trevor Bayne, Nationwide Series şampiyonluğu için yarışmayı seçtiği için herhangi bir sürücü puanı kazanmadı . Ancak, Wood Brothers Racing için 47 sahibinin puanı kazandı (43 baz puan, galibiyet için üç bonus puan ve bir tur liderliği için bir bonus puan).

2011'de puan sisteminde büyük bir değişiklik uygulanmadan önce, sahiplerin puanlarının dağıtılması sistemine biraz farklı bir ekleme vardı. 43'ten fazla araba bir yarışa katılmaya teşebbüs ederse, her arabaya sahibinin puanları şu şekilde verildi: en hızlı kalifiye olmayan (aslında 44. sıra) 31 puan aldı, 43. sıradaki arabadan üç puan daha az . Birden fazla araba kalifiye olmadıysa, sahiplerin puanları açıklanan şekilde atanmaya devam etti ve her bir pozisyon için üç azaldı. 2010 sonrası puan sistemine göre, yalnızca belirli bir yarışta gerçekten başlayan arabalar sahibinin puanlarını kazanır.

Sahiplerin puanları için ayrı bir "Şampiyonanın Peşinde" vardır.

NASCAR'ın 2013'ten itibaren iptal edilen üç ulusal serisindeki 2005 kural değişikliği, sahibinin puanlarının nasıl kullanıldığını etkiler. 2012 sezonu boyunca, sahiplik puanlarındaki ilk 35 (NASCAR Cup Serisi) veya ilk 30 (diğer seri) tam zamanlı takımlara, bir sonraki yarış için muafiyet verilir ve bu, onlara o yarışta bir konum garanti eder. Bir sonraki yarışa kimin girip kimin çıkacağını belirleyen bu noktalar, muafiyet kuralının mevcut formatına dönüştürülmesinden bu yana çok önemli hale geldi. Her sezonun sonunda, sahibinin puanlarındaki en iyi 35 yarışmacı, bir sonraki sezonun ilk beş yarışına da kilitlenir.

2013'ten itibaren, kurallar 2005 öncesi kurallara daha çok benzeyen bir sisteme geri dönmüştür. NASCAR Cup Serisinde sahadaki ilk 36 sıra kesin olarak eleme hızına göre belirleniyor. Sonraki altı sıra, sahip puanlarına göre verilir ve son yer, geçmiş bir Seri Şampiyonu için ayrılmıştır. Tüm geçmiş Şampiyonlar sahada olduğu için nihai muafiyet kullanılmazsa, sahiplik puanına göre başka bir araca geçecektir.

Bazı durumlarda, bir takımın sahiplerinin puanları, ilgili sürücünün puanlarından farklı olacaktır. 2005'te, sahibi Jack Roush, sezonun sondan bir önceki yarış hafta sonunda Kurt Busch'u kovduktan sonra, 97 numaralı takım sahibinin puanlarında sekizinci sırada tamamladı, Busch ise sürücü puanlarında onuncu oldu. 2002'de Sterling Marlin sakatlandığında, 40 numaralı takım sahibi puanlarında sekizinci sırada tamamladı, Marlin ise sürücü puanlarında 18. oldu, çünkü yedek sürücüler Jamie McMurray ve Mike Bliss, 40 numara için sahip puanları kazanmaya devam etti. Başka bir örnek, yukarıda bahsedilen 2011 Daytona 500'deydi.

Üreticiler Şampiyonası

Sürücü Şampiyonası daha prestijli kabul edilse de, her yıl bir Üretici Şampiyonası verilir. Geçmişte, üretici şampiyonaları, katılan üreticilerin sayısı nedeniyle prestijliydi ve üretici şampiyonası önemli bir pazarlama aracıydı. Xfinity Serisinde şampiyonluk, Bill France Performance Cup olarak bilinir.

2013 sezonuna kadar, puanlar 1960-1990 Formula 1 sisteminde puanlandı, kazananın üreticisi dokuz puan, bir sonraki üretici için altı, markalar arasında üretici için dört, dördüncü için üç, beşinci için iki puan aldı. ve altıncı konumdaki üretici için bir puan. Bu, Chevrolet'lerin belirli bir yarışta birinci ile onuncu arasında yer alması ve bir Ford'un 11. ve bir Dodge 12. olması durumunda Chevrolet'nin 9 puan, Ford 6 ve Dodge 4 kazanması anlamına geliyordu. Bu sistem altında, her üreticinin en iyi bitirici temsilcisi, onlara, bir tur liderliğinden veya etkinliği kazanmasından elde edilen bonus puanlar da dahil olmak üzere, o takımın kazandığıyla aynı sayıda puan kazandı.

temsil

NASCAR'ın ilk yıllarında, otomobil şirketlerinin kendilerinden çok az destek alan çok çeşitli makineler vardı, ancak 1960'ların ortalarında, katılım yalnızca fabrika destekli Amerikalı üreticilerdi. Chrysler, Ford ve General Motors, NASCAR'ın tarihinin büyük bölümünde, yalnızca değil, birincil rakiplerdi. Plymouth, 1960'larda Hemi ile biraz başarılı olsa da, Ford 1970'lerin başında yarıştan çekilene kadar asla Üreticiler Şampiyonası kazanmadı. GM 1991'de NASCAR'da hala dört farklı marka kullanıyordu, ancak üç yıl içinde Buick ve Oldsmobile gitmişti. Pontiac, 2004 yılına kadar hayatta kaldı ve sadece Chevrolet'i bıraktı. 2007, Japon üretici Toyota'nın katıldığı 1971'den bu yana ilk yeni markayı gördü. Chrysler'in Dodge markası 2001'de 15 yıllık bir aradan sonra geri döndü, ancak 2012'den sonra ayrıldı ve geride sadece Chevrolet, Ford ve Toyota kaldı.

Chevrolet, 2022 itibariyle 812 yarış galibiyeti ve 40 üretici şampiyonluğu ile en başarılı üretici oldu. Ford, 711 zafer ve 17 üretici şampiyonluğu ile ikinci sırada yer alıyor. Dodge 217 galibiyetle üçüncü, Plymouth 190 galibiyetle dördüncü, Toyota 165 galibiyetle beşinci ve Pontiac 155 galibiyetle altıncı.

Kupa arabaları

Cup Serisi arabalar (genellikle "Cup arabaları" olarak adlandırılır) bir ön motor arkadan çekişli tasarımına bağlıdır. Bir yuvarlanma kafesi, bir uzay çerçeve şasisi olarak hizmet eder ve 24 gauge bir sac metal gövde ile kaplanır. Kapalı bir kokpiti, çamurlukları, arka spoyleri ve aerodinamik ayırıcısı var. Bir sezon boyunca araba sürmek genellikle 10-20 milyon dolara mal oluyor. Her takım kendi arabalarını ve motorlarını (NASCAR'ın spesifikasyonlarına göre) yapabilir veya diğer takımlardan araba ve motor satın alabilir.

Arabalar, sıkıştırılmış grafit demir bloklar ve silindir başına iki valfi çalıştıran itme çubuğu valf mekanizmaları ile motor yakıt beslemesi olarak karbürasyonu kullanan 62 yıldan sonra 2012'den bu yana EFI V8 motorları tarafından desteklenmektedir ve 358 inç küp (yaklaşık 5,8 litre) yer değiştirme ile sınırlıdır . Bununla birlikte, modern teknoloji, sınırsız biçimde 900 beygir gücü (670 kW) civarında veya üzerinde güç çıkışlarına izin verdi; aynı temel motor tasarımını korurken. Aslında, NASCAR vites kuralını koymadan önce, Cup motorları 10.000 rpm'den fazla çalışabiliyordu. 9.000 rpm'de maksimum 4.185 inç (106 milimetre) deliğe ve 3.25 inç (83 milimetre) stroklu bir NASCAR Cup Serisi motor, 80.44 fps (24.75 m/s) ortalama piston hızına sahiptir. Contemporary Cup motorları, yol parkuru etkinliklerinde, Pocono Raceway'in uzun ön bölümünde ve Martinsville Speedway'de (0.526 mil kısa pist) 9.800 rpm, 87.59 fps (26.95 m/s) çalışır. NASCAR'ın 1,5 ila 2,0 millik tri-oval paletlerinin omurgasında, motorlar 500 mil için 9,200-9,400 rpm, Coca-Cola 600 Charlotte yarışı için 600 mil koşan 850 hp'nin üzerinde güç üretiyor. Mevcut NASCAR Cup motorlarının boş ağırlığı kabaca 575 lb'dir (261 kg ).

Ön süspansiyon çift salıncaklı bir tasarımken, arka süspansiyon daha önce NASCAR Yeni Nesil Arabanın Coliseum'daki Busch Lite Clash'teki ilk çıkışına kadar arka kolları kullanan iki bağlantılı bir canlı aks tasarımıydı . otomobiller ilk yarışlarında yer alıyor ve çift salıncaklı ve ayarlanabilir iç amortisörlere sahip tamamen bağımsız ön ve arka süspansiyonlara sahip. Fren rotorları manyetik dökme demir veya çelikten yapılmalı ve çapı 12.72 inç (32.3 santimetre) geçmemelidir. Araçlardaki tek aerodinamik bileşenler, ön ayırıcı, rüzgarlık, sadece camlardaki NACA kanalları ve yan eteklerdir. Gen 6 döneminde arka difüzörler, girdap jeneratörleri, kanardlar, tekerlek kuyusu havalandırmaları, kaput havalandırmaları ve alt tablaların kullanımı kesinlikle yasaklanmışken, şu anda mevcut Yeni Nesil otomobil, NASCAR kardeş organizasyonunda kullanılan difüzörlere benzer bir arka difüzöre sahiptir. IMSA'nın GT Daytona sınıfı. Arabalar belirli pistlerde yaklaşık 320 km/s hıza ulaşabilirken, Russ Wicks, NASCAR'ın özelliklerine göre inşa edilmiş, modifiye edilmiş bir Dodge Charger stok arabasını kullandı. Ekim 2007'de Bonneville Tuz Daireleri .

NASCAR Cup Serisi motorlar, Freescale tarafından sağlanan bir elektronik kontrol ünitesi taşır, ancak çekiş kontrolü ve kilitlenme önleyici frenler yasaktır. Canlı telemetri yalnızca televizyon yayınları için kullanılır, ancak araç pistte değil de garajdaysa veriler ECU'dan bilgisayara kaydedilebilir.

Cup arabalarının, yol parkurları ( Sonoma, Watkins Glen, Circuit of the Americas ve Charlotte Motor Speedway ve Indianapolis Motor Speedway'deki ve ayrıca Daytona'daki yol parkur düzeni ) için en az bir çalışan ön cam sileceği takılı olması gerekir. 2021'de) yol yarışı kuralları paketinin bir parçası olarak.

Kupa arabalarının evrimi

1. Nesil (1948–1964)

1951
Daytona Beach Road Course yarışında Dick Linder tarafından sürülen bir Studebaker .

Seri, kesinlikle stok adı altında oluşturulduğunda, arabalar tam olarak şuydu: hiçbir modifikasyona sahip olmayan üretim araçlarına izin verildi. Stok araba terimi, yarışan araçların değiştirilmemiş sokak arabaları olduğunu ima etti. Sürücüler, fabrikada kurulmuş sıra koltuklar ve hala arabalarda bulunan AM radyolarla yarışacaktı . Yarış pistine kırık cam girmesini önlemek için camlar aşağı indirilecek, dış ışıklar kaldırılacak veya bantlanacak, yan aynalar sökülecekti. 1957 yakıt enjeksiyonlu 150 model Chevrolet ("kara dul" olarak bilinir) NASCAR tarafından yasaklanan ilk otomobildi. 1957 Chevrolet, 59 galibiyetle, kupa serisinde şimdiye kadar yarışan herhangi bir arabadan daha fazla yarış kazandı. 1960'ların ortalarından önce, arabalar tipik olarak Chevrolet Bel Air ve Ford Galaxie gibi tam boyutlu arabalara dayanıyordu.

2. Nesil (1965–1980)

1965 yılında spora modifiye edilmiş şezlonglar geldi. Ford Fairlane ve Plymouth Belvedere de dahil olmak üzere orta boy arabalar benimsendi ve kısa sürede norm haline geldi. NASCAR bir zamanlar, çeşitli zamanlarda en az 500 otomobilin üretilmesi gerektiğini veya ülkedeki her markanın bayisi için bir otomobilin yarışabilmesi için halka satılması gerektiğini belirten bir homologasyon kuralı uyguladı. Sonunda, arabalar, yuvarlak bir burnu olan Ford Torino Talladega ve çatı seviyesinin üzerinde yükseltilmiş bir arka kanadı ve köpekbalığı şeklinde bir burun başlığı olan Dodge Charger Daytona ve Plymouth Superbird de dahil olmak üzere, NASCAR yarışması için açıkça yapıldı. tam olarak 200 mil. Ford Boss 429 motorla çalışan Ford tabanlı Mercury Spoiler, 199,6 mil hızla zamanlandı. 1971'den başlayarak, NASCAR, Ford ve Chrysler özel arabalarını ( Aero Warriors lakaplı ) etkili bir şekilde 305ci (5.0L) ile sınırlayarak rekabet dışı bırakmak için kuralları yeniden yazdı. Bu kuraldan etkilenen otomobiller arasında Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona ve Plymouth Superbird yer alıyor. Bu kural, performansı sınırlamada o kadar etkiliydi ki, o sezon sadece bir araba bu konfigürasyonda koşmaya çalıştı.

1971'de NASCAR, daha büyük motorları bir sınırlayıcı plaka ile engelledi . 1972'de NASCAR, maksimum motor hacmini 429 inç küpten (7.0 litre) mevcut 358 inç küp inç'e (5.9 litre) düşürmek için bir kuralı aşamalı olarak uygulamaya koydu. Geçiş 1974'e kadar tamamlanmadı ve Amerikalı üreticilerin fabrikanın yarış desteğini sona erdirmesi ve 1973 petrol krizi ile aynı zamana denk geldi .

3. Nesil (1981–1991)

1984 yılında Richmond Uluslararası Yarış Pisti'ndeki çukur yolu
Rusty Wallace'ın 1986'da Pocono'daki 27. Pontiac Grand Prix'si

1970'lerin sonlarında Amerikan arabalarının küçültülmesi, NASCAR için bir zorluk teşkil etti. Kurallar, minimum 115 inç (2.900 mm) dingil mesafesini zorunlu kıldı, ancak 1979'dan sonra, orta büyüklükteki otomobillerin artık tipik olarak 105 ila 112 inç arasında dingil mesafeleri olduğundan, rekabet için onaylanan modellerin hiçbiri standardı karşılamadı. 1980'e kadar eski modelleri (GM markaları için 1977 ve Ford ve Dodge için 1979) koruduktan sonra, 1981 sezonu için dingil mesafesi gereksinimi 110 inç'e (2,800 mm) düşürüldü; görünüşlerini etkiliyor. Geriye savrulan "kürek" burnu ile Buick Regal başlangıçta rekabeti domine etti, ardından yuvarlak, aerodinamik 1983 Ford Thunderbird izledi . Chevrolet Monte Carlo ve Pontiac Grand Prix, rekabetçi kalabilmek için kabarcıklı arka pencereleri benimsedi. Mali sıkıntıları arasında ve 1983'te (hem yarış pistinde hem de tüketici satışları için) zayıf performansını düşürdükten sonra, Chrysler Corporation , 1985 sezonunun sonunda NASCAR'dan tamamen ayrıldı .

Darrell Waltrip'in 1989 Chevrolet Lumina'sı Phoenix Yarış Pisti'nde

1987, NASCAR Cup Serisi otomobiller için bir dönüm noktası oldu. Winston 500 elemeleri sırasında, Bill Elliott 212.809 mph (342 km/s) hız bildirdiğinde bir dünya otomobil rekoru kırdı. Sonra talihsizlik oldu; Yarışın 22. turunda, sürücü Bobby Allison, Talladega Superspeedway'in tri- ovalinin ortasında patlak bir lastik yaşadı . Allison'ın arabası çite çarptı ve çitte yaklaşık 30 m uzunluğunda bir delik açtı. Kazada, bir gözünü kaybeden bir kadın da dahil olmak üzere çok sayıda seyirci yaralandı. Kazanın ardından NASCAR, hızları azaltmak için Talladega Superspeedway ve Daytona International Speedway'de sınırlayıcı plaka kullanılmasını zorunlu kıldı. 1989'a gelindiğinde GM, orta büyüklükteki modellerini V6 motorlara ve önden çekişli araçlara geçirmişti, ancak NASCAR yarışçıları yalnızca eski V8 arkadan çekişli çalışan dişli ile vücut şeklini koruyarak "stok" doğasını geçersiz kıldı. arabaların.

4. Nesil (1992–2007)

Bill Elliott'ın Michigan Uluslararası Yarış Pisti'ndeki 1994 Ford Thunderbird'ü . Erken Nesil 4 otomobiller, önceki nesilden daha boksör görünümünü korudu.

1992, 4. Nesil otomobil olan "stok araba yarışından" tüm "stok" görünüşünü çıkaran neslin başlangıcı oldu. Stok gövde panelleri spordan çıkarıldı ve ağırlığı azaltmak için çelik tamponlar fiberglas ile değiştirildi. 1994 yılında, Rusty Wallace'ın 1993 yılındaki 2 rezil hava kazasından sonra tüm arabalara tavan kanatları eklendi. 1995 yılında, yeni tasarlanan Chevrolet Monte Carlo, daha yuvarlak gövde şekilleri trendini başlatan spora geri döndü. Ford Thunderbird 1997'den sonra Ford'un iki kapılı ara gövdesi olmadan emekliye ayrıldığında, dört kapılı Ford Taurus gövdesi kullanıldı (NASCAR yarışçılarının aslında açılan kapıları olmamasına rağmen).

2005 yılında Infineon Yarış Pisti'nde (şimdi Sonoma Yarış Pisti ) yeşil bayrak

Yarışlarda kullanılan otomobillerin üreticileri ve modelleri, üretim otomobilleri ( Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry ve Ford Fusion ) için isimlendirilirken, NASCAR Cup Serisi otomobiller ile gerçek üretim otomobilleri arasındaki benzerlikler yalnızca bir kaç modelle sınırlıydı. burun, far ve arka lamba çıkartmaları ve ızgara alanlarının az miktarda şekillendirilmesi ve boyanması . 1998 yılına kadar kaput, tavan ve bagaj kapağının hala stok muadilleriyle aynı olması gerekiyordu. NASCAR, Ford Taurus bagaj kapağında önemli değişikliklere izin verdiğinde bu, otomobilin gerekli şablonlara uyması için ortadan kaldırıldı.

Matt Kenseth'in Texas Motor Speedway'deki 2007 Ford Fusion'ı . 4. Nesil'in son yılında, ofset arabalar ("Twisted Sisters" olarak da bilinir) sıradan hale gelmişti.

NASCAR, belirli bir araba modelinin aşırı baskın hale gelmesi durumunda sezon boyunca kural değişikliklerini zorunlu kılma uygulamasına bu dönemde başladı. Bu genellikle bazı takımların daha elverişli handikaplar elde etmek için kum torbası yapmaya çalışacağı iddialarına yol açtı .

Ford Taurus yarış arabasının kötü şöhretli tarzı ve üreticinin arabayı nasıl "ofset" bir arabaya dönüştürdüğü (araba oval şekli nedeniyle yarış triminde herkesin bildiği gibi asimetrikti ) nedeniyle, NASCAR pariteye daha fazla önem vermek için bu uygulamaya son verdi. ve 2003 yılında, ofset arabaların yarış görevlileri için bir yük haline geldiği ve "Onaylanmış Gövde Konfigürasyonu" ("ortak şablon" olarak da bilinir) tasarımıyla sonuçlanan kısa pist yarışlarına benzer şekilde yeni gövde kurallarını temel aldı.

Yarının Arabası (2007-2012)

2007'de NASCAR, "Yarının Arabası" (CoT) olarak bilinen tamamen yeni bir araç spesifikasyonunu tanıttı. CoT, Mart 2007'de Bristol Motor Speedway'de görücüye çıktı . Başlangıçta, yalnızca seçilen 16 etkinlikte kullanıldı. NASCAR başlangıçta her yarışta CoT kullanmak için 2009 sezonunun başlangıcına kadar beklemeyi planlarken, tarih 2008 sezonunun başlangıcı olarak değiştirildi. Birçok sürücünün hala CoT hakkında şikayetleri vardı, ancak bu yeni zaman çizelgesi, ekiplerin üzerinde çalışacakları tek bir araba özelliği vererek paradan tasarruf etmelerine yardımcı olmayı amaçlıyordu.

CoT'nin tasarımı maliyet kontrolü, parite ve sürücü güvenliğine odaklanmıştır. Otomobilin genişliği 4 inç (10 santimetre) artırıldı, tamponlar çarpma ve koşma taktiklerini daha az etkili hale getirmek için yeniden tasarlandı ve daha uzun sürücülere uyum sağlamak ve aerodinamiği artırmak için otomobilin yüksekliği 2 inç (5 santimetre) artırıldı. sürükleyin . Sürücü koltuğu arabanın merkezine yaklaştırıldı. Hayranlar için en dikkat çekici değişiklik, tanıdık spoylerin yerini alan bir arka kanadın eklenmesiydi . Kanatlar 0 ile 16 derece arasında ayarlanabiliyor ve çoklu uç plaka konfigürasyonları ile kullanılabiliyor.

Yeni kurallar, 1998 Toros lansmanından bu yana yaygın olan (ve 4. Nesil otomobilin son yıllarında yoğunlaşan) otomobillerdeki asimetrik gövdeleri ortadan kaldırdı. Ancak, bir arabayı diğerine kullanmanın neredeyse tüm avantajları geçersiz kılınmıştır. NASCAR, marka ve modelden bağımsız olarak tüm CoT'lerin ortak gövde şablonlarına uymasını gerektirir.

Arka kanat, birkaç yıl boyunca tartışmalı bir özellik olarak kaldı. Görünüşü sıklıkla eleştirildi ve 2009 Aaron's 499'da Talladega Superspeedway'de Carl Edwards'ın yaşadığı gibi, arabaları yüksek hızlı dönüşlerde havaya uçmaya zorlamakla suçlandı . 2010 yılında NASCAR, kanadı orijinal spoyler ile değiştirmeye karar verdi. Geçiş, Martinsville Speedway'de 2010 Goody's Fast Pain Relief 500 ile başladı .

2011 yılında, NASCAR, ayırıcının boyutunun küçültülmesi ve diş tellerinin yerini sağlam bir ön değerlik ile değiştirerek, arabanın burnunu bir kez daha değiştirdi.

2012 yılında NASCAR'ın yakıt enjeksiyon teknolojisini piyasaya sürmesiyle büyük bir motor değişikliği meydana geldi. Başlangıçta NASCAR, 2011 sezonunun ortasında yakıt enjeksiyonuna geçeceğini belirtti, ancak bu sezondan önce değişikliği 2012 yılına kadar ertelemeye karar verdi.

6. nesil araba (2013-2021)

Jimmie Johnson, 2015 Daytona 500'de bir dizi Nesil 6 arabanın üç genişliğinde birden fazla sıraya liderlik ediyor .

2013'te üreticilere NASCAR Cup Serisi arabalarını markalaştırmaları için daha fazla hareket alanı verildi ve 6. Nesil yarış arabasını yarattılar. Bu değişiklikler, 2011'de Xfinity Serisinde yapıldığı gibi, otomobillerin sokaklardaki benzerlerine daha yakından benzemesi için yapıldı .

Tüm NASCAR Cup Serisi otomobiller, 2016 yılında McLaren tarafından satılan bir dijital göstergeyi kullanmaya başladı . Bu gösterge, on altı özelleştirilebilir ön ayarlı ekran içeriyor ve sürücünün, tur süresi ve motor tanılama gibi çeşitli ek öğelerle önceki tüm bilgileri toplam yirmi adet için izlemesine olanak tanıyor. -dört veri öğesi. Bilgiler gösterge, sayı, çubuk grafik veya LED olarak görüntülenebilir.

Nesiller boyunca daha çok sedan modellere dayalı otomobillerle rekabet eden Amerikan otomobil pazarındaki sedan satışlarının düşmesi, Chevrolet'nin Chevrolet Camaro'ya geçmesiyle midilli otomobillerin (dolayısıyla coupe tabanlı modellerin) Cup Serisine dönmesine neden oldu. Sezon, ardından Ford, 2019'da Ford Mustang'e geçiş yaptı.

Yeni Nesil (2022–günümüz)

2022'de NASCAR, Yeni Nesil adında tamamen yeni, yedinci nesil bir otomobil tanıttı. 6. Nesil otomobilin bir başka evrimi olan Yeni Nesil, yeni teknolojiler (merkez kilit tekerlekleri ve arka difüzörler gibi) sunarken gelişmiş aero ve yere basma paketleri içerecek, yol yarış arabalarında kullanılan teknolojiler) yolda. Ayrıca, Yeni Nesil otomobilin maliyetleri düşürmesi ve Chevrolet, Ford ve Toyota ile rekabet etmek için yeni orijinal ekipman üreticilerini (OEM'ler) çekmesi amaçlanıyor.

Chevy SS NASCAR
Austin Cindric tarafından sürülen Yeni Nesil araba .

Kurmak

Otomobillerin süspansiyonu, frenleri ve aerodinamik bileşenleri de otomobilleri farklı yarış pistlerine uyarlamak için seçilmiştir. Önden savrulan bir arabanın "sıkı" veya "itici" olduğu söylenir, bu da arabanın tekerleği tamamen sola çevrilmiş halde pistte ilerlemeye devam etmesine neden olurken, aşırıya kaçan bir arabanın " gevşek" veya "serbest" olduğu söylenir., arabanın arka ucunun kaymasına neden olur, bu da sürücü dikkatli olmazsa arabanın patinaj yapmasına neden olabilir. Ön ve arka aerodinamik bastırma kuvveti, yay oranları, palet çubuğu geometrisi, fren oranları, kama (çapraz ağırlık olarak da bilinir), kamber açısının değiştirilmesi ve lastiklerdeki hava basıncının değiştirilmesi, kuvvetlerin dağılımını değiştirebilir. Yol tutuş sorunlarını düzeltmek için viraj alma sırasında lastikler arasında. Son zamanlarda, bobin bağlama kurulumları ekipler arasında popüler hale geldi.

Bu özellikler aynı zamanda lastik sendelemesinden (araba üzerinde farklı konumlarda farklı çevredeki lastikler, sola dönüşlerde en fazla etkiye sahip olan sağ arka) ve lastik yapımında kullanılan kauçuk bileşiklerden etkilenir. Bu ayarlar NASCAR ve Goodyear mühendisleri tarafından belirlenir ve bireysel ekipler tarafından değiştirilemez.

Değişen hava koşulları da bir otomobilin yol tutuşunu etkileyebilir. Uzun bir yarışta, başlangıçta hız avantajından vazgeçerken, bir yarışın sonunda iyi bir yol tutuşu sağlayacak bir araba hazırlamak bazen avantajlıdır. Oval yarışlarda yağmur, yarışın hemen durdurulmasını zorunlu kılar. NASCAR, 1990'ların sonlarında Cup Serisi yol yarışları için yağmur lastikleri geliştirmişti, ancak başlangıçta onları terk etti çünkü o zamanlar programda, eskidikçe bunları değiştirmek için daha fazla lastik üretmenin maliyetini haklı çıkarmak için yeterli yol parkuru yoktu. Kupa Serisinde ilk yağmur lastiklerinin yarış içi kullanımı 2020 Bank of America Roval 400 ve 2021 Texas Grand Prix'de yapıldı . Bunlardan önce, Road America'da bir 1956 yarışı yağmur altında yapıldı; Yarışı Tim Flock kazandı.

Kupa izleri

Şu anda, NASCAR Cup Serisi, Mississippi Nehri'nin batısında yer alan sadece altı pistle ağırlıklı olarak doğu eyaletlerinde düzenleniyor . Cup Series yarışları standart pistlerde yapılmaz; 2017 sezonu 21 oval pist ve 2 yol parkuru içeriyordu. Oval pistlerin tur uzunluğu, Martinsville Speedway'de 0,526 mil (0,847 km) ile Talladega Superspeedway'de 2,66 mil (4,28 km) arasında değişmektedir . Oval parkurların çoğu asfalt, 3 parkur ise tamamen veya kısmen betonla kaplanmıştır . Seri, tarihsel olarak toprak pistlerde yarışsa da, 1970 sezonundan sonra 50 yıldan fazla bir süre bunu yapmayı bıraktı. 2021'de toprak yarışı, Bristol Motor Speedway'de bir Mart etkinliğiyle programa geri döndü .

Dört oval konfigürasyona sahip tipik bir NASCAR pisti olan Charlotte Motor Speedway'in uydu görüntüsü . Saha içi roval, 2018'deki açılış etkinliğiyle birlikte bir Kupa Serisi etkinliğine de ev sahipliği yapıyor.

Bristol Motor Yarış Pisti gibi bazı parkurlar gerçek ovaller olsa da, şu anda Kupa yarışmasında bulunan parkurların yarısından fazlası bir tür üçlü ovaldir . Diğer konfigürasyonlar arasında Darlington Yarış Pisti'nin karakteristik düzensiz "yumurta" şekli, üçgen Pocono Yarış Pisti ve Indianapolis Motor Yarış Pisti'nin dikdörtgeni bulunur .

NASCAR, oval pistlerde öncelikle saat yönünün tersine koşmasıyla bilinirken, Sonoma Raceway ve Watkins Glen International, saat yönünde yarışan karmaşık yol parkurlarıdır. Serinin ilk karayolu kursu etkinliği 1954'te New Jersey'deki Linden Havalimanı'nda yapıldı. 1963'ten beri, seri her yıl en az bir yol parkurunda yarıştı.

Kursların köşelerinde geniş bir bankacılık yelpazesi vardır. New Hampshire Motor Yarış Pisti, 7 derece yatış açısı ile en düz virajlara sahipken, en dik dönüş, Talladega Superspeedway'in 33 derecedir. Pistler ayrıca birçok parkurda tamamen düzden Dover International Speedway'de 9 dereceye kadar düz yollardaki bankacılık miktarına göre değişir .

Yarış hızları, piste bağlı olarak büyük ölçüde değişir. En hızlı pist, 1987'de Bill Elliott tarafından belirlenen, ortalama hızın 188.354 mph (303.126 km/s) ve rekor eleme turunun 212.809 mph (342.483 km/s) olduğu Talladega Superspeedway'dir. Rekorun kırılması pek olası değildir., hızları azaltmak için 1988'de süper hızlı yollarda kısıtlayıcı plakalar zorunlu hale getirildi ve plakalar daha sonra 2019'da arabaların 205 mil hızının ötesine geçmesini önlemek için hala yeterli beygir gücünü azaltan konik ara parçalar ile değiştirildi. En yavaş pistler, yalnızca 134,5 km/s rekor ortalama hıza ve 99,3 mph (159,8 km/s) rekor bir eleme turuna sahip bir yol parkuru olan Sonoma Raceway ve kısa, neredeyse düz olan Martinsville Speedway'dir. Ataş" oval, 82,2 mph (132,3 km/s) rekor ortalama hız ve 99,9 mph (160,8 km/s) rekor eleme turu. Bir yarışın ortalama hızı, kazananın yarış süresinin ( yeşil bayrağın sallanmasından damalı bayrağın sallanmasına kadar, dikkatli geçirilen turlar dahil) yarışın mesafesine bölünmesiyle belirlenir. Kırmızı bayrak dönemlerinde geçen süre, ortalama hızın hesaplanmasına dahil edilmez.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar