Otira Tüneli -Otira Tunnel

Vikipedi, özgür ansiklopedi

Otira Tüneli
Otira Tüneli (Arthur Geçidi), yaklaşık 1910.jpg
Otira Tüneli inşaat sırasında, yaklaşık 1910
genel bakış
Astar Midland Hattı
Konum Güney Alpler, Güney Adası, Yeni Zelanda
koordinatlar Kuzey (Batı kıyısı) portalı: 42.8625°G 171.5487°D Doğu (Canterbury) portalı: 42.9392°G 171.5630°D 42°51′45″S 171°32′55″D /  / -42.8625; 171.5487
42°56′21″S 171°33′47″D /  / -42.9392; 171.5630
Başlama Otira, Batı Kıyısı
Son Arthur'un Geçişi Canterbury
Operasyon
Açıldı 4 Ağustos 1923
Şebeke KiwiRail, Yeni Zelanda'nın Büyük Yolculukları
Karakter Tek delikli raylı tünel
Teknik
çizgi uzunluğu 8566 m
Parça göstergesi 1067 mm (3' 6")

Otira Tüneli, Yeni Zelanda'nın Güney Adası'ndaki Midland Hattı üzerinde, Otira ile Arthur's Geçidi arasındaki bir demiryolu tünelidir . Güney Alpler'in altında Arthur's Pass'tan Otira'ya kadar uzanır - uzunluğu 8,5 kilometreden (5,3 mil) fazladır. Eğim esas olarak 33'te 1'dir ve tünelin Otira ucu, Arthur Geçidi ucundan 250 m'den (820 ft) daha aşağıdadır.

İnşaat

İnşaat 1907'de başladı ve 21 Ağustos 1918'de Bayındırlık Bakanı Sir William Fraser tarafından bir "atılım" kutlaması yapıldı . Tünel 4 Ağustos 1923'te açıldığında, dünyanın en uzun yedinci ve Britanya İmparatorluğu'nun en uzun tüneliydi .

Midland Demiryolu Şirketi, uzun bir tünel için seçenekleri araştırdı, ancak her iki tarafta 50'de 1 eğimli bir geçiş hattı pratik değildi. Geçit üzerinde bir hat için diğer seçenekler, kablolu bir sistem veya Fell sistemini kullanan 15'te 1 eğimli bir hat veya Abt sistemini kullanan bir raflı demiryolu (hatta Mount Rolleston'un altında S-şekilli bir tünel) idi. Ancak hükümet, işletilmesi pahalı olan Rimutaka Incline'da kullanılan Fell sistemini desteklemedi . Hattı devraldıktan sonra hükümet 1900'de 37'de 1 eğimli 10 km uzunluğunda düz bir tünele karar verdi, ancak uzman tavsiyesinden sonra iki yıl sonra 33'te 1'lik biraz daha dik eğimde 8,55 km'lik bir tüneli seçti.

Tünelin beş yıl içinde inşa edilmesi için bir sözleşme, 1908'de Otira ucunda başlayan John McLean ve Sons'un mühendislik firmasına "delme ve patlatma" yöntemini kullanarak verildi. Zor ve yavaş ilerleme ile McLeans 1912'de sözleşmeden muaf tutulmak istedi ve mali olarak mahvoldu (tünel, 599.794 £ (1.200.000 $) sözleşme fiyatının iki katından fazlaya mal oldu. Hükümet başka istekli bulamadı, bu yüzden iş devralındı. Bayındırlık Departmanı tarafından Hükümet, Birinci Dünya Savaşı'nda inşaatı durdurmayı düşündü, ancak İmparatorluk Hükümeti, Alman donanmasının kömür sevkiyatı için kullanılan Batı Kıyısı limanlarını ablukaya alması durumunda çalışmanın devam etmesini istedi.Atılım 20 Temmuz 1918'de yapıldı, ancak somut astarlama üç yıl daha sürdü ve tünelin açılmasından iki yıl önce.İnşaat sırasında sekiz ölüm oldu. Açılışı İngiliz ve Sömürgeler Arası Sergi tarafından işaretlendi .

elektrifikasyon

Arthurs's Pass istasyonundan TranzAlpine ve Otira Tüneli.

Tünel boyutları, ray seviyesinde 4,72 metre (15 ft 6 inç) yüksekliğinde ve 4,27 metre (14 ft 0 inç) genişliğindeydi ve en geniş noktada 4,57 metreye (15 ft 0 inç) yükseldi. Uzunluğu ve eğimi nedeniyle, karbondioksit ve karbon monoksit gibi gazlar kolayca birikebilir ve tüneli hem tren yolcuları için sağlıksız hem de buhar motorlarıyla çalışamaz hale getirebilir. Böylece tünel 1500 V DC havai sistem ile elektriklendirilmiştir . Otira yakınlarında elektrik sağlamak için küçük bir kömürle çalışan elektrik santrali inşa edildi, 1941 yılına kadar yerini ulusal şebekeye bağlantı aldı . Kullanılan lokomotifler EO sınıfı, ardından 1968'den itibaren EA sınıfıydı . 1988 yılında elektrikli lokomotifler yerine DX sınıfı lokomotifler kullanılarak denemeler yapılmaya başlandı. Denemeler başarısız olsa da, 1991 yılında yapılan denemelerde, DX lokomotiflerinin yeni hava girişleriyle yükseltilmesinin ve Otira tünelinin ucuna egzoz fanlarının yerleştirilmesinin elektrifikasyonun değiştirilmesine izin verebileceği bulundu.

Elektrifikasyonun artan yaşı ve yükseltilmiş DX sınıfı dizel lokomotiflerin mevcudiyeti nedeniyle, elektrifikasyon 1997'de hizmet dışı bırakıldı ve ekipman kaldırıldı. Bu, Güney Adası'ndaki elektrifikasyonun sonu oldu.

Duman sorununun üstesinden gelmek için, bir zamanlar elektrikli olan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Cascade Tüneli'nde kullanılana benzer bir kapı ve fan kombinasyonu kullanılır . Bir tren tünele Otira ucundan girdikten sonra kapı girişi kapatır ve büyük bir fan trenin arkasındaki dumanı emer. Duman tahliye edildikten sonra kapı tekrar açılır. Dumanlar nedeniyle, TranzAlpine'nin gözlem arabaları tünelden geçiş için kapatıldı .

Referanslar

daha fazla okuma

  • Churchman, Geoffrey B (1988). Midland Hattı: Yeni Zelanda'nın Trans-Alp Demiryolu . Johnsonville, Wellington: IPL Kitapları. ISBN'si 0-9597832-8-8.
  • Wright, Stephen; Wright, Matta (2009). Geçide Yolculuk: Midland Hattının Anıları . Templeton, Christchurch: Hilton Basını. p. 29. ISBN'si 978-0-473-14641-2.

Dış bağlantılar